為了讓車輛解放出完整的動力與達到良好的燃燒效率，aRacer 在 2012 年推出第一代 RC1 電腦後至今已過了 11 個年頭，這些年來不僅開發出對應部分車款的多缸車專用款式外，還在世界級賽事 ARRC (ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP) 亞洲道路錦標賽中，取得官方指定統一 ECU 的成就，近年來更針對台灣山葉與 SYM 兩家台灣車廠的車款，推出帶有 eBoost 加速功能的全取代 MGU，更有可與 ECU 連接的專用鋰電池、賽道模組、快排機構等周邊配件。
- aRacer 雙銥合金火星塞
- 火星塞產品資訊
- 對應車種與售價
本次發表會首發產品是針對原本的單極銥合金火星塞做強化，改用雙電擊皆為銥合金的方式來強化電量並讓油氣爆炸後燃燒的更完全，藉此達到動力微幅提升與更加節能的車輛燃燒表現，目前針對台灣市面上有販售的主流車種皆有對應，而產品售價也相對親民單顆不含工錢為 200 元整。
- 第二代快速排檔系統
- QSS V2 獨立式快排系統
- 產品說明
- 專用調控 APP
- 對應車種
另外在先前所推出過的 QSS 運動版快排系統也在本次發表會中迎來了改版，新一代的 QSS V2 以數位式訊號取代原本的類比式訊號傳輸，更在車種對應上從單缸車到四缸車都能夠對應，即便要正打還是反打都可以做到單向快排的功能，在部分對應車種上更有專用線組達到隨插即可使用的快速安裝，同時透過專用 APP 還可以設定做動的轉速讓整體的換檔反應可以更加迅速確實。建議售價為 6,500 元(不含安裝) 目前對應的直上線組車種則是可以參考圖片中的標示。
- 賽道版專用快排
- QSR V2
- 產品說明
- 前後代訊號比對
- 對應車種
而進階版專為競技需求所使用的 QS Racing 也推出了第二代的版本，對比基本版的 QSS 在訊號傳輸的部分速度可是多出一倍之多，且在具備電子油門/節氣門的車款上還能夠實現進退檔快排的效果(需搭配 aRacer Mini X / Super X ECU)，也可以從前後代的訊號傳輸來看到第一代快排是採取四段式類比訊號傳輸，其實本身已有不錯的效果在開賣後也有不少喜愛者來安裝使用，但對比上第二代的混合式設計減少線材的接頭達到訊號整合，並藉由控制盒來轉換訊號，讓回傳到 ECU 的快排訊號可以更加的迅速與準確，可以提供比運動版更加精細的換檔轉速控制。
- RC Super X PRO
- 進軍 SBK 賽事
- 周邊電控配備
- 進退檔快排控制
- 精細 TCS 控制
- 防浮舉系統強化
對於一顆改裝的 ECU 電腦雖然說在去年發表的 RC Super X 就看得出這顆 ECU 的強勁體質，老實說即便經歷過 ARRC 賽事的巡禮也只是剛在國際舞台上展露頭角之時，現今 aRacer 將目標放到更高層級的各個 SBK 賽事上來磨練，將以 RC Super PRO 來迎接世界等級的挑戰，其中不僅可以支援自家的各個賽道模組產品，更能針對比賽車上的 IMU 六軸冠型測量單元、數位 MAP 切換、可變長度歧管、電子節流閥控制系統、高低速雙噴油嘴(每缸)、18,000 以上轉速、排氣管動力閥門、閉迴路快排系統、TCS 系統、防浮舉控制等多樣化電子系統來做支援，並可以分門別類的來做調整將在國際舞台上與世界知名品牌來互相競爭。
- EXUP 動力閥門
- 各車款馬力提升
- 產品建議售價
其中 EXUP Control 排氣動力閥門控制，可以透過 ECU 針對各檔位所設定的轉速來開啟閥門，車輛起步與低轉速時可以為持車輛的扭力輸出，直到中高轉速帶開啟閥門後隨即讓排氣變得更加順暢，同時對應頂級賽事中更高的轉速區間帶來開放細緻的供油量、空燃比、點火角、進氣壓力等數據來讓電控技師撰寫。一般使用者或是台灣賽道日愛好者能夠買到這 ECU 電腦嗎？針對市售版提供街道、山路、賽道日等基本可調控模式的版本建議售價是 35,000 元 (不含安裝、調整)，而針對專業車隊與頂級賽事所使用的版本則是台幣 55,000 元 (不含安裝、調整) 就可以入手，目前還尚未得知例如 WSBK 或是 MOTO GP 等賽事使用的 ECU 電腦大概售價為何？但看到 aRacer 目前針對最頂級的 ECU 來開出這樣的價錢，相信喜愛在台灣賽道日挑戰單圈的朋友們對於一顆不容易壞的 ECU 電腦來說，如果能針對自身車況中解放原有動力與使用更多元化的電控系統調整搭配，相信這樣的投資會讓你的騎乘變得更加富含樂趣。但自身也要像藤原拓海一樣從原本不懂車的小伙子，變成開始了解車輛各項動態並且能清楚反饋給電控技師才能有良好的調整方向，只能說 ECU 不僅運算與支援性不斷地提升，在騎士方面也要具備基本知識才能好好發揮出這 ECU 的最強功能。
- EXUP 產品展示
- EXUP 訊號傳輸解說
- EXUP 做動示意
- EXUP 設定選項
現場更有展示裝有 EXUP 排氣動力閥門的排氣管內部構造，在電控的部分針對引擎轉速與油門開度的訊號傳遞到 ECU 中經過運算與比對設定值後，再將訊號傳遞到 EXUP 控制盒中來控制排氣動力閥門的開啟與關閉。
- RC Super X 黃金版
- 全新散熱外觀
- 多樣化週邊支援
- 最新快排支援
- MGU 與新規格電池推出
說到 aRacer RC Mini X 與 Super X 來說無疑已經是目前所推出過的 ECU 中最強的一代，但強勁的性能還是會帶來電子元件所產生的熱量，為此總是會推出黃金版的 aRacer 也在本次發表會中推出加強散熱的黃金版外殼，同時針對 MGU 也推出黑色外觀的低調版，而在專用的鋰鐵電池規格上也更新推出了 TTZ7S / TTZ8V 俗稱七號長型的規格，將對應更多的車款來讓車友們選購。
- TCS PLUS 功能
- 有無 ABS 對比
- ABS 功能進階
- eBoost 電能加速實現
- eBoost 功能進化
- eBoost 段數可調
對於 RC Mini X 與 RC Super X 已經能讓無 TCS 循跡控制系統的車款，在裝上 aRacer ECU 後能獲得起步的 TCS 循跡防滑功能外，針對原本車輛上就有 TCS 循跡防滑功能的車款在只有開跟關的選項中，更新增了 TCS Plus 功能更是用在泥濘或溼滑路面中脫困使用，讓車輛保有一定的動力來緩慢前行，不會有瞬間斷油降動力的情況產生進而讓車輛有原地倒車的機會發生。同時在先前就有的 eBoost 電能加速功能也在模式與段位上做出了新的選項，基本版的 Mini X 帶有一般與街道兩種模式、而 Super X 除了上述兩種模式外更增加了賽道模式可以選擇，除此之外在街道與賽道模式下更有 0~7 段的可調功能，針對加速的電量與秒數都能夠做更精細的設定，不僅能夠獲得額外的加速推力搭配 aRacer 的專用電池更能完整溝通訊號與保護電池。
- 馬力測試功能
- CVT 傳動分析
- GPS 加速測試
- 動力陣列選擇介面
對於在上一代 Mini 5 與 RC Super 2 就讓人愛不釋手的，基礎馬力測試功能終於在這次 APP 改版中回歸了，透過 ECU 來偵測轉速、時速、行駛距離來模擬馬力換算，讓想要 DIY 來撰寫自己 ECU 數據的玩家有了參考的數據，除此之外更導入了 CVT 傳動分析功能，普利珠的輕重、大彈簧的軟硬、盤面角度、普利珠溝槽角度、開閉盤的溝槽角度等數據影響，都能夠夠過馬力曲線圖來做比對，並可清楚研究目前的傳動系統是否有符合自身所想的需求，並可針對要點項目來做改善，對於 aRacer 除了 ECU 所使用的 APP 外一般也可以當作數位儀錶板來做使用，在時速的抓取上是使用 GPS 訊號來做換算，因此也能使用相同的 GPS 訊號來測試 0-100km/h、0-200m、0-400m 等加速項目，但要切記不管是馬力測試還是加速測試建議都要在人煙稀少的路段來進行，注意四周不要影響到他人的安全與噪音影響，才是這附加功能存在的最大意義，同時也要注意到該數據還是作為參考用，若是要專業調整還是建議到有馬力機的店家來撰寫供油數據，才能讓車跑的順且更加的安全。
不懂改車，但是好像很厲害
