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有詳細的介紹，自己判斷比較好~
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hebe19920502 wrote:
720mm的，many(恕刪)
怠速噴油量部份我也有研究過，
所以我騎了10萬公里這20年來一直都是紅燈必熄火
不過紅燈熄火油耗差別不是我要的重點
我要的是積碳與溫度的抑制
我覺得你的回覆大多是針對「改裝體質、對的使用情境才省油」
你說的沒有不對，但真的偏離我的主意
我的省油定義是單純看車廠公告的油耗，因為能源局油耗會盡量在統一標準下測試
會排除掉車主習慣、環境的變因，這樣比才公平
不能覺得大家都跟你一樣、買一台車、永遠就是騎那1.2公里啊！XD
我另一台KDU是一般阻風門
其實冷車噴油頂多噴個20～30秒就會自己關了，這點小油耗是能吃到哪去？（機油流動性先不扯）
長短程的油耗重點我多年實驗結果還是在傳動比，說更白就是轉速/時速比的控制
走走停停的市區（多數人所認知的短程）才是油耗比原廠數據難看的主因
與其糾結「車子不熱時噴油噴很兇」
還不如想想如何「盡量全程低轉速、高時速」更實際
問題來了，短程其實又有「很多種短程」，一樣1.2公里
A車停5個紅燈，B車一路騎到停車場，C組一路騎到停車場而且幾乎不煞車
三組油耗就是有差了，所以坦白說比起車友說自己的油耗
我反而覺得廠商的油耗才客觀
天知道網路上車主到底怎麼騎車的？騎什麼路？每個人的煞車敏感度也不同
所以我是覺得不用太糾結在廠商真實油耗不靠譜這件事
不過前面你說到要騙電腦，降低冷車時的噴油量，這點我還蠻好奇你怎麼做到的
難道要另外做個開關在手把上，去干涉電腦的機制？或是改變引擎溫度計的電阻？
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masondex wrote:
重視：
1.腳踏置物空間大：（尤其「椅墊前端」到「龍頭座」的空間長度越長就越能放大點的紙箱、籃子）
2.椅墊置物空間大：（越大越好，至少一定要能「輕鬆」放一頂3/4，放完還可以輕鬆放手套、雨衣..之類）
3.省油：最少要有40 km/公升起跳（話說油電汽車都快追上這數字了...汽車比機車省油的概念..超不科學..囧）
4.零件耗材便宜、維修便利性高：小弟代步車目前是KDU系...零件耗材真的是便宜又耐用，構造又單純好修
5.車重不要太重，外觀不要太武感、屁孩味，這台車可能主要是女性使用
1.腳踏要寬只有金發財或金牌這種很醜的車
2.
3.
4.聽說台鈴引擎也很耐用，我自己去年底牽了一台address110測試中
5.我覺得NEX這台車外觀很普通符合你的要求
台鈴NEX官網
文如其人
【釋義】：指文章的風格同作者的性格特點相似。
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masondex wrote:我只知道，18克珠，齒輪比改125 s版的，換下去，超有感的省油，加速力沒差，15克和18克
怠速噴油量部份我也有(恕刪)
引擎溫度插電阻，它只是縮短10-36度這段噴油量，就是說，早上引擎溫度顯示22度，實際溫度才10度，而22度，車子是發不動的，要改進氣加大才發的動，18克只是快速換檔，油門深比太淺省油，就是真空吸力問題，停紅燈是沒辦法，手動熄火沒意義還在冷引擎狀態，1.2km是我上班要用的，我上班通勤要三種車使用，以前都是開兩台汽車一台機車上班通勤
125cc的車本來就是比115cc省油居多，齒比，傳動都比115疏，150cc大多運動型傳動難省油
這種東西沒什麼好討輪的
全改下去，很省油很正常，我以前就是在改na,渦輪車的省油，散熱，尾速，像吃飯一樣簡單，我都妍究汽車13年了，機車一年就妍究出來，根本小兒科
化油版野狼我也騎過，真的不會比噴射車改過的省油，市區也不可能超過50km/l,調太稀，高轉速已操掛兩顆引擎了，但化油的車我就是不會改裝，很奇怪
噴射車騙電腦要騙的剛剛好，不然逆修正，燒電腦，會這樣回報你的
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