相信關於神車，我們不需要多做贅述，這麼多的車主加持，證明了在休旅車風潮開始之前，它就是台灣最受歡迎的選擇，並且沒有之一。Altis受到大家的喜歡除了有著和泰強大的品牌力之外，不能否認的就是它相對中庸的設定，滿足了國內消費者對於代步車的種種要求，該有的東西不會少，更多的東西也不會有，好開、省油、照顧簡單，大概可以蓋括這部車的優點。
本次導入的Altis GR Sport不同於先前的1.8 NA與Hybrid，而是改換上了Corolla Sport上代號M20A-FKS的2.0升四缸引擎，最大馬力也一舉躍升到170匹的水準，相較之前的140匹與122匹，絕對都是有感的成長，峰值扭力也同樣提高至20.1公斤米的表現，變速箱同樣採用CVT無段變速系統，不過也是移植了Corolla Sport的Direct Shift-CVT變速箱，具備可模擬10速換檔功能，更擁有Launch Gear起步齒輪，加速的表現會更加直接。因此就動力系統上來說，本次的Altis GR Sport絕對是誠意十足。
至於底盤方面，Altis GR Sport將原先汽油引擎取消的後軸雙A臂懸吊改了回來，同時每隻避震都經過GR Sport的專屬調校，硬朗程度有感提升，轉向系統也有優化，新增Sport模式使轉向更為重手。至於其他內外觀的GR Sport套件，同樣是相當搶眼，因此售價也提高到了91.5萬元，對於此級距的消費者來說無疑是個震撼彈，畢竟突破90萬大關，對手的強度也更高出了一個檔次，至於要怎麼選，看完影片相信大家心中就會有答案了。
將Altis GR Sport開上山路，第一個明顯的感受就是動力放大，以往Altis車系起步輕快的優點依舊保持，但這份輕快感受可以一路延續到中高速區域，不會跟一般版車型一樣起步過了就快速衰退，這份可以說是即時的動力湧現，對於上坡路段的體感自然是相當加分，標配的換檔撥片也可以讓我們始終將引擎轉數維持在高峰。至於第二個有感之處，則是在於加重了彈簧係數的避震器，在彎中給予車輛更為充足的支撐力道，當然本車還是會有著相對明顯的側傾，但並不會有讓人不安及造成動態不穩的多餘晃動，因此連續彎道中也可以給予駕駛者滿滿的信心感，都是掛上GR Sport之後，對於動態表現的加分項目。
當然本車只是叫做Altis GR Sport，還不能列位真正的性能車領域，其中轉向就是讓人頗有微詞之處。首先原廠有針對Sport模式加重手感，方向盤左右死點卻仍與一般版本無異，超過3圈的設定對於舒適性自然是有加分，但是要精準控制車頭指向就顯得有些過多，想要精準的抓到路線，就需要更多的時間適應與大幅轉動方向盤，初次接觸的朋友或許會覺得有點手忙腳亂。
至於換回了雙A臂的後懸吊，對於本車也算是一個優點，但這並不代表車輛後軸的安定程度，畢竟我們曾經試駕過更換前與更換後的Altis，雙A臂與扭力樑對於動態上面最大的影響，其實是在舒適性，而非操控極限，Altis GR Sport的車尾還是非常的靈活。因此倘若你的操控方式過於暴力，喜歡直接把車輛丟入彎中，那麼本車的車尾肯定會不留情面的出來給你看看，所以我們也建議初次與Altis GR Sport相處的朋友，轉向、油門、煞車都控制得相對線性，更可以感受到這部車的升級，相處時間夠久，摸清楚它的脾氣之後，再去粗暴的對待它吧（聽起來好像怪怪的）！
