日本在二戰之後迎來快速的經濟成長，政府亦積極引導企業生產汽車、電器用品等民生物品，在這段時間中日本國內生產總值GDP每年都有9%的成長率，經濟起飛後人們對於汽車的需求不再限於務實的家庭房車，受惠於經濟成長的中產階級開始將目光放在氣派的豪華房車以及帥氣拉風的跑車，本篇主角Toyota Sports 800也正是誕生於此時期的代表車款之一。
Toyota在1950年代末期所推出的Crown、Corona等車系獲得出色的銷售成績，於是便著手計畫推出運動型車款以拓展市場；1962年東京車展中，Toyota推出一款名為「Publica Sports」的參考出品車款，當時的首席工程師長谷川龍雄出身於航空科學領域，車展中登場的Publica Sports便使用與戰鬥機相似的滑動式車頂造型，本車亦成為Sports 800的概念雛形。
照片中可以看到現身於1962年東京車展的Publica Sports沒有車門設計，而是以類似戰鬥機的滑動式車頂讓乘員進出，整體造型已有Sports 800的基礎樣貌。
Sports 800於1965年起正式量產，底盤代號為「UP15」，搭載一具790c.c.氣冷式水平對臥雙缸引擎，最大動力僅有45ps，雖然帳面動力數據不大，但藉由長谷川總工程師對於航空科學方面的長才，打造極為流線的低風阻車身設計，並運用許多鋁合金材質減輕車重，低重心加上輕量化設計營造「Fun to drive」的造車理念。
Sports 800的車身尺寸以現今標準來看相當迷你，車長3580mm、車寬1465mm、車高1175mm，幾乎就是K-Car的水準。
雖然體型小、動力數據也看似普通，但別忘了Sports 800誕生的年代是距今55年前，當時的造車工藝水準與現金仍有一段差異，身為一款訴求運動性能的跑車，Sports 800隨後也投入日本當地的各項賽事，包括1965年全日本Clubman錦標賽獲得GT-1組別的冠軍、1966年鈴鹿500公里耐久賽冠軍、1966年富士24小時耐力賽第三名，其中在富士24耐的比賽中竟然還有12.0km/L的平均油耗表現，也因此能在條件嚴苛的耐力賽中脫穎而出。
看到Sports 800的造型，許多資深車迷腦海中會浮現2000GT這輛Toyota經典跑車代表作；2000GT可說是1960年代末期極具代表性的Toyota跑車，不僅造型優雅流線，內裝用料水準亦是一時之選，搭載由Yamaha開發的2.0升水冷直列六缸引擎，可輸出150hp的最大馬力，搭配五速手排，能在8.6秒內完成0~100km/h加速、極速220km/h，距今50多年前已是超跑等級，確實也因Sports 800的誕生，帶來日後打造2000GT的基礎。
後視鏡位於前葉子板上方，照片中也可以看到前擋玻璃旁採用金屬鉚釘以強化結構。
車內並沒有空調系統，可以看到門柱後方的突起物，其實就是車內導風孔的設計。
Sports 800另有一項特色，就是採用可拆卸式車頂的Targa造型，這片車頂採用玻璃纖維材質，平時可利用卡榫固定於上方，若要拆卸也能一人輕鬆完成，並可直接收納於後行李廂內。
Sports 800所採用的Targa造型比Porsche 911 Targa問世的時間還要早，這樣的設計不僅能保留圓潤流線的車尾造型視覺效果，同時具備保護車內成員的用途；當初911 Targa的誕生就是與安全法規有關，由於美國政府對於敞篷車訂定需有防滾架的配置，以免翻車時對於車內乘客造成傷害，因此911車系就採用了Targa設計以符合法規，這也是Targa車型的誕生緣由。
從車側看過去，B柱與後擋玻璃、車尾線條相連一氣呵成，這個畫面太美不禁讓人多看幾眼！
原車配備12吋鐵圈搭配輪圈蓋，但車主認為這樣的配置與跑車形象不搭，因此換上尺寸對應的13吋鋁圈，配胎尺寸為155/65R13，煞車系統則是四輪鼓煞。
簡單、素雅的內裝鋪陳，一切都以純粹的駕馭樂趣所設計。
車主將原本的地毯拆除，並換上鋁合金材質強化，車內未有空調、音響等配備，僅有車主後來加裝的ETC主機。
車內機械感十分鮮明，有種置身於老戰機的氛圍，在車主的細心照料下，車內所有功能都正常運作。
車燈、雨刷、阻風門等開關分別設置在駕駛人左側。
前擋玻璃為圓弧式設計，車內後視鏡則設置於儀錶台上方。
B柱內側的蓋板打開便是通風功能。
Sports 800的可拆式車頂放入Prius行李廂內竟然剛剛好！
引擎採用水平對臥雙缸搭配雙化油器，動力輸出為45ps，極速為155km/h。
我們與車主相約在東京台場的Mega Web（沒錯，我們直接包場），約定時間即將到達前，眼看一位銀髮大伯開著Sports 800緩緩接近，車主杉山泰城先生正是日本Sports 800俱樂部的會長，本身同時收藏了兩輛Sports 800，在我們拍攝結束後，衫山先生先載著我繞行幾圈，接著就讓我自行駕駛體驗Sports 800的駕馭感受。
起初坐上車第一個印象就是車內空間真的很小（但也因為我太胖），極低的車高有點像是坐在地上，但前方視野相當好，很容易掌握前方的動態，握方向盤時會有些不習慣，因為盤輻直徑頗大、握柄相當細，起初確實要花些時間習慣其特性，加上搭載的四速手排變速箱未有同步器，所以換檔過程不像現今的手排車這麼順暢，但老實說，這樣確實帶來無比的駕駛樂趣，開車過程中腦海集中於「如何把這輛車開好」，低車輛重心設計以及傳遞直接的懸吊系統，可以徹底掌握來自路面的細微變化。
經過50多年的歷史，45ps的最大動力可能有些衰退，但會因此感覺加速無力嗎？其實在駕駛過程中，能察覺到油門反應十分順暢且輕快，搭配容易掌握車身動態的駕馭特質，有點像是一輛放大且有外殼的卡丁車，能在彎道中找到操控的趣味性。
Sports 800在四年左右的產品週期中，一共生產了3057輛，目前日本當地仍有約900輛仍在服役中，由衫山先生擔任會長的俱樂部中，目的就是維繫各地車主交流與合作，同時也在俱樂部的請託下，Toyota原廠重新生產Sports 800的相關零件，讓現行留存的Sports 800可持續健康地在路上奔馳。
誕生於1960年代經濟快速成長的Sports 800，可以說是Toyota跑車系列的創始者，包括後來問世的2000GT、86、Supra等車，若無Sports 800奠定基礎，Toyota至今可能只有生產務實的家庭房車；正好目前的Toyota社長豐田章男是一位很熱血的老闆，除了自身參與賽事之外，並一手催生旗下GR品牌，例如不久前發表的GR Yaris就是話題十足的代表作，也讓人期待日後Toyota還會推出哪些令人耳目一新的運動型車款！
Toyota Sports 800 規格諸元表
引擎型式：氣冷式水平對臥雙缸自然進氣
排氣量：790c.c.
最大馬力：45ps/5400rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：四速手排
煞車結構：四輪鼓煞
前懸吊結構：扭力樑
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：6.0-12（本篇車輛配備155/65R13）
車身尺寸：3580mm x 1465mm x 1175mm
軸距：2000mm
車重：580kg
