若說C-HR是今年上半年關注度最高的產品，其實一點也不浮誇，早在C-HR還是概念車身份出現在2015年底台北車展時，就已經引起國內車迷熱烈的討論，注目焦點不只是C-HR的量產時間，更有消息指出C-HR也將在台灣發表上市。直到去年日內瓦車展Toyota正式公佈C-HR量產版的定裝照，與概念車相近的外形設計，加上Toyota終於趕上小型跨界休旅車的流行潮，在我們討論區中也可以看到不少網友表示：如果和泰汽車進口C-HR就買了！
時間又過了半年，C-HR直到去年巴黎車展才開始於歐洲販售，我們在當時也從車展現場帶回第一手實車直擊照片與心得，對於C-HR開始有了初步認識，在Toyota原廠的規劃下，C-HR定位為新一代全球戰略車，主要目標鎖定為歐、美年輕消費者與亞洲市場的中產階級，根據「日經新聞」的報導，C-HR將從2016年秋季開始，分別在土耳其與日本進行生產，到了2018年則會將生產線擴大至中國大陸與泰國，其中土耳其工廠初期規劃月產能為1萬輛左右，屆時台灣販售車型也是出自於土耳其工廠；另一方面，由於Toyota原本的主力SUV車型RAV4在歐洲及日本等市場的銷售表現未如預期，因此C-HR也將擔任振興Toyota在這些地區銷售表現的重要產品。
隨著C-HR在歐洲、日本等地陸續上市，我們也掌握到進一步的消息，確定C-HR將在農曆新年後於台灣正式曝光、三月發表上市；引進車型則是搭載1.2升渦輪增壓引擎的前輪驅動及四驅版本，Hybrid車型暫時不在引進名單中；網友們最關心的售價部分，我們預計會分成二～三個車型等級，價格介於85~105萬元之間；配備項目部分，從目前已上市的歐洲、日本等國的配備清單中推估，包括動態穩定系統、六具安全氣囊等主被動安全項目，以及LED頭尾燈、雙色車身塗裝等都會是高階車型等級的標配，但更詳細的配備項目，可能就要等國內正式發表才能完全確定。
我們也與各位網友們一樣，對於C-HR的實際駕馭表現相當好奇，因此透過各個管道，看看能否在國內上市前搶先一步在其他國家提早試駕，這次趁著前往日本採訪東京改裝車展的機會，我們得知位於台場的Toyota Mega Web正好提供了C-HR新車試駕，所以就一次預約了好幾個時段進行體驗，這次先以「淺嚐」的方式，為各位進一步介紹這輛高注目度的未來之星吧！
一開始要先向各位說明一下，本次體驗的日規版C-HR，主要分成1.2升渦輪引擎+四輪驅動，以及1.8升Hybrid動力+前輪驅動兩種車型，但我們前面提過台灣引進版本將是1.2升渦輪引擎搭配前輪驅動，所以這部分會略有差異；不過，外型與內裝設計是幾乎相同的，除了日規版是右駕設定外，其它配置部分還是有很高的參考性。
照片中這部C-HR即是日規版高規的Hybrid G車型，車身尺寸為4360mm x 1795mm x 1550mm，而採用四驅系統的日規1.2升渦輪車型，車高則是1565mm。從側面看過去，不難發現C-HR的造型設計十分緊湊，加上隱藏式後車門把手的設計，看起來就像是一部加高的雙門跑車，這也是C-HR鎖定年輕族群的主要訴求之一。
我們也製作了一個簡易比較表格，列出目前國內比較熱門的幾款小型跨界休旅車型，包括Honda HR-V、Mazda CX-3以及Suzuki Vitara等，未來都是Toyota C-HR的主要競爭對手。
造型銳利的頭燈，收尾處幾乎延伸到引擎蓋後端，這種誇張的設計手法賦予C-HR強烈的運動化視覺效果，仔細看還能發現燈組旁還有「Toyota C-HR」字樣。目前日規車型的配置，是將LED頭燈列為選配（選配價約15.1萬日幣），國內引進版本應該是入門級配備鹵素頭燈，高規版則是搭載LED頭燈。
低斜的車尾與一般休旅車較為平直的造型截然不同，後擋玻璃下方還設計了小型尾翼，而這種設計方式也與所謂的類Coupe造型SUV相似；在此剛好可以提一下「C-HR」車名的緣由，就是「Coupe High Rider」（高車身Coupe）的意思。
C-HR共有兩種胎圈規格，照片中為高規版225/50R18的配置，原廠配胎為Michelin Pilot Primacy3，入門款車型則是配置215/60R17規格；煞車系統一率為四輪碟煞。
照片中還可以看到，C-HR的後保桿造型顯得特別突出，如果光看車身上半部，真的就像是一部斜背設計的掀背車；行李廂門雖然沒有電動啟閉設計，但我試開關了幾次，操作起來十分順手，開啟後的高度也算適中。
這款「湖水藍」配色是我個人認為C-HR最搶眼的用色（原廠色號6W9），不過歐規車型中並沒有提供這個車色，是我認為比較可惜的地方，而我推估國內引進車型的塗裝，大致上只有白、銀、黑、鐵灰、棕這幾個主要色系。
在東京改裝展期間，包括TRD、Blitz等品牌皆推出了C-HR專用升級套件，也可以參考這篇文章【東京改裝車展】教你改Toyota C-HR 日本TRD、Blitz、Kansai、T-Demand、Cabana改裝作品集結，看看日本改裝品牌是如何進一步強化C-HR的獨特風格。
在去年的德國紐伯林24小時耐力賽中，Toyota也派出了特別針對賽事進行改裝的C-HR賽車參加，最終以分組第三名的成績順利完賽，而這部參賽車也出現在本屆東京改裝車展之中。
琳瑯滿目的升級套件，同時代表本車未來的市場潛力，預計明年的東京改裝車展中，應該就會出現滿滿的Demo Car。
這次的東京改裝展，意外成為C-HR在日本大型車展的首演，因此現場這部展示車總是賞車人潮不斷，想要坐進去體驗一下還得排隊一陣子。
場景再拉回位於東京台場的Mega Web，許多曾去過東京旅遊的網友應該對這個地方有印象，其實就是一座超大型的Toyota的展示間，現場除了陳列全車系新車之外，一旁還附設歷史博物館，更厲害的是民眾還可以預約試駕體驗，只要你有駕照，就可以提前上網預約或是現場預約（需付費），就能在眾多車款中挑選喜愛的車輛進行親身體驗，文後我們也會有簡易教學，有興趣的網友們不妨試試。
回到Mega Web之後，由於C-HR是目前的熱門新車，因此現場大約提供五～六部車輛展示，就可以用比較充裕的時間研究C-HR。大家看到這輛車的內裝，可能會覺得哪裡怪怪的，由於大部份的日本國產車會將音響系統列為選配，所以通常尚未領牌的展示車上就不會搭載音響主機或觸控螢幕，所以照片中車輛中控台上方原本螢幕的位置就變成了置物格，而台灣引進車型應該是全車系都會配備觸控螢幕。
C-HR的主被動安全配備相當齊全，除了VSC動態穩定系統、道路標誌辨識功能之外，也配備了Toyota Safety Sense P（TSS-P）系統，整合了主動式預防碰撞、車道偏離警示、自動煞車、自動遠近頭燈切換等功能，主動式跟車巡航系統也在配備清單之中，安全氣囊部分共有六顆，屆時台灣引進版本會如何劃分配備等級，也有待進一步了解。
駕駛座車門的門邊設計，可以看到飾板採用格紋布面材質，下方置物格也提供足夠的空間機能。
儀錶板的配置相當簡單（照片中為1.2升車型儀錶），中央液晶螢幕提供旅程電腦、油耗資訊、車輛設定等功能。
目前各國版本皆將雙區恆溫空調列為全車系標配，因此推估台灣販售版本也會比照辦理。
方向盤的大小適中、握感很好，同時提供齊全的控制鍵功能，定速系統控制桿位於下方，不過就是少了換檔撥片。
TSS-P整合的主動式預防碰撞系統、車道偏離警示等功能，應也會出現在台灣販售版本高階車型上。
無論Hybrid或1.2升渦輪引擎車型，變速箱皆是CVT配置；此外，電子式手煞車也將是全車系標準配備。
座椅採用半皮革半格紋布材質，實際乘坐的座椅紮實度不錯，頭枕看起來像是與椅背相連的一體式設計，不過良好的角度設計，提供充足的頭頸支撐力。
許多小型跨界休旅車都採用了隱藏式後車門把手設計，例如HR-V、Juke等車皆是，但C-HR的開門方式不太一樣，車門把手為握把式設計，而非一般常見的一片式。
在文前的表格中可以看到，C-HR的軸距在同級車中屬於前段班，不過並沒有完全反映在車室空間之內，後座空間屬於一般的水準。
接著由我自己示範一下後座乘坐空間表現，以我176公分的身高坐進前座並調整好習慣位置之後，再換到後座乘坐，膝部空間只能說勉強夠用而已，根據我過去試車的經驗及回憶，後座空間表現介於HR-V跟CX-3之間。
C-HR的後窗面積較小，因此坐在後座實際看出去的樣子就如照片中所呈現。
再換個角度看一下C-HR的後座膝部空間表現；附帶一提，C-HR後座設有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定座。
後車門的內側門板設計，杯架位置恰到好處，也能放進一瓶600c.c.左右的小寶特瓶。
行李廂容量在一般狀態下只能說是剛好而已，但放入兩個可託運的行李箱並沒有問題，後座也具有六/四分離前傾功能，能擴增載運容積。
接著就要上路體驗C-HR的動態表現；不過，我們在文前也有提到，由於本次試駕並非自由路線，而是Mega Web所規劃的封閉式場地，雖然路線中也特別規劃了直線加速路段、連續變換車道路段、模擬顛簸路面的道路落差、極為狹窄的連續彎道等，目的就是能讓試駕者能夠更深入地體驗車輛性能，但也因體驗里程、時間有限，所以我在當日預約了多個時段進行試駕，現場提供的C-HR Hybrid與1.2升渦輪車型也都在本回的試駕體驗之中。
首先試駕的車型為Hybrid版本，其實在剛才靜態研究的過程中，就可以發現C-HR的駕駛坐姿能讓人同時保有良好視野以及乘坐重心，這點與以前試駕過的Honda HR-V、Mazda CX-3等車相似；按下電門，Hybrid車型不會馬上啟動引擎，而是能以電動行駛的方式緩速前進，而在純電動模式下，由於未有引擎運轉的干擾，我能更清楚地感受車體及底盤剛性所帶來的回饋，其中C-HR對於顛頗路面的處理方式十分細膩，避震器回彈速度適中，不會產生多餘的震動，先前試駕CX-3會覺得懸吊系統偏硬所產生的乘坐不適感，這點在C-HR上就顯得比較高明。
直線路段上，我加深油門進一步體驗C-HR Hybrid的動力表現，但就如同Prius一樣，雖然油門反應很輕快，但衝勁並不是很明顯，不會有讓人試圖以熱血方式駕馭的企圖，而這套動力系統的切換過程相當順暢，行進中也未有引擎啟動而產生的突兀感。
C-HR Hybrid搭載與Prius相同的「2ZR-FXE」引擎，採用1.8升Atkinson四缸引擎為基礎，由於這具引擎的特性在於提升熱效率，以減少汽油的消耗量，不過低轉速扭力的表現不突出，因此藉由電動馬達輔助彌補扭力的不足，綜效動力輸出為122hp，馬達最大扭力為16.6kgm（汽油引擎最大扭力為14.5kgm），日規車型原廠所公布的平均油耗表現為30.2km/L，以省油表現為訴求的特性十分鮮明。
C-HR是Toyota車系中第二款採用TNGA模組化平台技術的車款，所謂的TNGA為「Toyota New Global Architecture」的縮寫，主要是利用模組化的概念提高零件的共用程度，因此可以提昇產能，也可減少生產成本與工廠生產時的碳排放量；對於車輛駕馭性能而言，TNGA架構的運用，同時可提升車身強度與減輕車重，過去在試駕Prius時便可明顯感受到與前代車型在剛性、低重心等的表現差異，而這回試駕C-HR的初步印象也很接近，與過去駕駛傳統日系車型最大的不同，就是C-HR實際駕馭給人的印象很接近歐系掀背車，包括車體紮實度、底盤對於路面坑洞的回饋處理方式，都是令人印象深刻的地方。
接著試駕車型為1.2升版本，也是台灣未來引進版本所採用的動力系統，不過日規版一律搭載四驅系統，與台灣將販售的前驅版本不同；而1.2升車型的實際動力表現，可別因為引擎排氣量小而輕視它，雖然試駕場地距離有限未能體驗高速性能，但油門踏下時的扭力輸出十分有感，在直線路段上只要油門未收，還是可以感覺到動力持續地輸出驅策車輛前進，與剛才試駕的Hybrid版本最大的不同，在於低速扭力表現出色許多。
打開引擎蓋，就能明顯看到與Hybrid版本截然不同的配置方式，其中上方的水冷式Intercooler就是特點之一，而這具原廠代號「8NR-FTS」的四缸渦輪增壓引擎排氣量為1196c.c.，最大馬力為116hp/5200~5600rpm、最大扭力18.9kgm/1500~4000rpm，帳面動力數據可說是頗有效率。這具引擎還有幾個特點，除了採用「D-4T」燃油直噴系統之外，還可根據車輛行駛狀態，利用VVT-iW廣域可變正時系統切換至Atkinson循環方式，藉由較高的引擎熱效率提升省油表現，根據日本原廠公布的數據，平均油耗為15.4km/L。
圖表中可以看到這具1.2升渦輪增壓引擎的動力輸出特性，高原式的扭力輸出特性，也將帶來出色的低中速域性能表現，對於市區或山路行駛十分有幫助。
當初C-HR發表時，看到照片就覺得這部車應該是Toyota近期外型最帥氣的車款，看到實車感觸更深，確實是一部很適合高調人士的都會型座駕，雖然Toyota搭上這波小型跨界休旅車的時間有點晚，但包括評價良好的TNGA架構、集結許多科技的新世代1.2升渦輪增壓引擎，以及齊全完整的主被動式安全配備，C-HR可說是集結Toyota「好料」於一身，可以看得出對於擴展歐洲市場的企圖心十分強烈。
這次的體驗，對於C-HR的印象有許多的加分效果，原本以為後座空間會不夠理想，但實際乘坐後可以發現，其實以小家庭使用而言已經綽綽有餘，只不過為了造型帥氣而犧牲的後窗面積，對於想要車內採光比較好的消費者會比較不滿意。在農曆新年之後，和泰汽車也會照慣例舉辦媒體新春餐敘，到時候對於C-HR的引進細節就會一併公佈，也請期待我們的後續報導。
Toyota C-HR G-T(1.2T)規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1196c.c.
引擎最大馬力：116hp/5200~5600rpm
引擎最大扭力：18.9kgm/1500~4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4360mm x 1795mm x 1565mm
軸距：2640mm
車重：1470kg
油箱容量：50公升
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如果大家有興趣前往日本提早體驗C-HR的表現，我們在這裡也簡單教學一下，如何利用Mega Web的網路系統預約車輛，一開始我們先連至Mega Web官網（http://www.megaweb.gr.jp），可以看到上方「Test Drive試乘預約」的選項。
接著可以看到網頁下方「試乘預約專用」的按鍵，點選進入下一個畫面；Mega Web也提供了電話預約選項，如果你的日文不錯也可以用這個方法。
進入後就是預約系統的主畫面，第一個選項是進行預約，第二個選項是確認預約狀況。
下一個畫面，如果你要預約試駕，就選擇上方的「Ride One」
然後就會出現可提供試駕的車輛列表，拉到下方就可以看到C-HR的選項，另外像是86手排版本也在可預約的清單中。
接著就是選擇想要預約試駕的日期與時間，由於Mega Web偶爾舉辦大型活動，預約網頁上就會特別註明當天是否有活動或是公休日，這點在預約前要特別注意以免撲空。
然後就是想要試駕的時段，是以每20分鐘為一個單位，網頁上未註明一個人可以預約多少時段，但由於是採用預約制，而且每一回試駕都要付費300元日幣，所以基本上就看你自己的需求決定試駕次數，當天我也有遇到幾位日本人幾乎是每一輛車輪流駕駛，利用這個方式體驗各式車款也是不錯的方法。
時間確定後，接著要填寫個人資料，姓名的部分可以用英文輸入，接著電話、年齡、性別、住所與電子信箱都是必填項目，其中住所的部分選擇「其他」就可以了。
接著是試駕的目的（是否想購買此車）、駕駛經驗年資、開車頻率等，而只要車輛的座位數量允許（例如86只能再多載一人），也可以一次多人上車體驗，不過要注意的是駕駛只能是同一位。
預約完成後，記得把確認email印出來備用，另外就是要到監理所申請「駕照日文譯本」（費用200元），而且要記得原本的駕照正本也要帶去日本，到時候檢查證照時要同時出示兩份證件。
到了現場之後，試駕前要先聽取簡報，包括行駛路線以及注意事項，如果你攜帶孩童同行也要事先告知，Mega Web會出借對應的兒童安全座椅；剛好接下來是農曆春節假期，也是國人前往日本旅遊的旺季，如果你有興趣前往試駕不妨提早預約，也祝各位新年快樂、試駕愉快！
