之前Ford Fusion也辦過一次類似的宣傳活動了, 所以這次看起來就比較不那麼吸引人.
日文報導
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090607_213547.html
Takuya Yura的部落格:
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/
Yura自己改裝的二代Prius, 據說cd值降到0.24:
加油的時候還真拼啊:
最後Yura的成績:
YURASTYLE：34.6km／ℓ（走行距離1,600km） 油還有剩.
2010 Prius 應該是第二名, 有沒有超過1,000英哩就沒看到資料了(我不會日文...)
只有看到中途的油耗紀錄: 2010 Prius: 1388km(863mile) 33.1km/L(77.9mpg), 這樣算起來應該是沒法超過1,000英哩 (油箱規格 11.9加侖 / 45L).
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電子大頭 wrote:
當然比較的方式不同不...(恕刪)
如果該節目真如閣下所說，
那就更加不足取。
除了極少數的特殊「可充電版本」外，
prius的電就是從引擎發電、動能回收、剎車回收來的。
哪裡來的什麼充電？
真的仰仗充電的，
是其它類別的「純電動車」。
如果該節目真的從挑選prius最不擅長、
同時也是一般用車人鮮少用上的的高速狀態(激烈操駕方式)開始，
得出prius未必比較節能省油的結論；
之後又模糊焦點，扯到和prius關係微淡的「純電動車要仰仗充電」命題的話，
個人認為如果不是它們專業程度有問題，
就是心態有問題。
至於閣下所稱「非環保車輛仍佔優勢」此一命題，(註一)
我只能說，現階段的情形是如此，但您怎能預知未來不會改弦易轍？
您知道日本四、五月份的最佳銷售車款是哪一款嗎？
您知道從五年前至今，購買節能車款的比例如何嗎？
註一：此處稱「(非)環保車輛」係維持原網友發言，請別把什麼車輛環不環保的爛鍋巴問題再翻出來回炒。
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我想你認真了.....
我個人不覺的Ｔ牌這台環保車輛有啥不好...
重點是能源的運用層面去比較.....
而且那一集他們雖然是在高速路跑但是他們可不是全程都高速在行駛的喔.....
他們是為了在測試汽油車種一筒油能夠跑多遠..........
如果說只花一筒油就可以跑超過１０００英哩以上,
而且測試車種中還有雙渦輪的大ＣＣ數房車,
全程也是所有電器冷氣空調全開.....
也沒有刻意省油在那邊龜速行駛......
我想這一比下來除了燃燒汽油所造成的空氣污染為人詬病外.....
速度.馬力.都比現有的環保車輛來的優秀........
但是有沒有想過.Ｔ牌這台車由引擎發電、動能回收、剎車回收這三點來看....
引擎發電勢必要帶動發電機回充電池,造成引擎負擔更大燃燒更多汽油...
動能回收.無話可說是借力使力來達到能源回收運用...
煞車回收.煞車把汽車引擎的動能減少換成可運用能源回收再利用,但是汽車再次起步
我想大家都知道,也是需要極大的能源輸出才能讓如此重的金屬移動.....
再這一來一往間.以目前電池效率你所存下來的電能真的能夠為你省到多少....？？
我想說的就是效率問題而已....
另外電池方面呢...??為了這台車要充電還要再去製作儲存電力的電池是不是又要耗掉許多能源及空氣污染....
試問一下除了這台車的省油效率外,有沒有計算過他其他的製做成本及價值..??
捫心自問他真的"環保"嗎...??
還是只是他貴貴的價格及環保口號變成有錢人的玩具而已....???
如果能妥善使汽油一點一滴做到充分有效運用,為何要再多花時間成本去做一個電池來製造污染...??
當然電池如果效率好的話拿來市售並無不妥......
但是現在呢???路上能看到幾台這種車....???
這種車是不是應該等實驗效率"夠好"再拿來量產給大眾購買...??
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就這幾天的Prius經驗來看:
- 引擎發電的機會很少, 目前還沒看過. 通常是馬達出力不夠的時候, 就把引擎啟動拿來補. 加速與速度夠了之後, 引擎能關就盡量關掉了.
- 動能回收... 這指的是放開油門讓車滑行的時候嗎? 這時候 Prius 會小小充電一下, 不過感覺不出來跟一般車的滑行有何不同.
- 剎車回收. 這也算是動能回收吧. 煞車踩下去之前引擎就關掉了, 回收的是原本車輛的動能. 就是因為車子再起步需要不少能量, 所以這時候有馬達的高扭力輔助, 油就省不少了.
其實我覺得Prius省油還有幾個原因:
- 風阻低. 三代Prius CD值只有0.25. 高速時候可省不少油.
-有馬達的輔助, 所以可以盡量讓汽油引擎維持在高效率的轉速與運作狀況.
南加州Prius賣得不錯哩. 路上能見度頗高. 價格其實也還好, 稍高於四缸Camry, 不過省下的油錢應該幾年就可回本了.
***********
抱歉, 講錯了一件事. Priu用引擎充電的情形還蠻多的, 不過都是要帶動車子的時候, 順便帶發電機充電. 這就跟一般 Driving Belt用處一樣, 也是要供電給空調與動力方向盤等等. 倒是沒看過引擎專為發電而啟動.
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電子大頭 wrote:
(恕刪)
如果能妥善使汽油一點一滴做到充分有效運用,為何要再多花時間成本去做一個電池來製造污染...??
當然電池如果效率好的話拿來市售並無不妥......
但是現在呢???路上能看到幾台這種車....???
這種車是不是應該等實驗效率"夠好"再拿來量產給大眾購買...??
或許你對設計hybrid系統的理由不熟悉吧, hybrid的用意就是你說的"妥善使汽油一點一滴做到充分有效運用"啊...
簡單來說: 汽油引擎在低轉速效率低(浪費汽油) -- 此時用電動馬達於低轉速效率高的特點來補足. 而電動馬達的能源回收自煞車或下坡, 以電池來儲存.
hybrid車已經量產(而且銷售還算不錯呢)了快10年了, 要說"實驗"也夠了吧.
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