ALTIS X改了懸吊跟避震在操控性上感覺提升很多

Altis X 改善懸吊,是好事,終究會用在基本車種,開10.5代,在快速高架,時速60-70轉彎時,很不穩定. Altis是一般國民車,Camry 品質會比Altis好,但很多技術普通的人,對應台北市交通很亂,摩托車超多又亂騎,計程車亂開,小巷小路窄到不行,Altis開起來會比Camry清鬆多!萬一被刮到,新台幣可花少一點.難怪曼谷路上非常多Altis.

耐克別走 wrote:
感覺T牌自從推出TNGA之後,對底盤和操控越來越重視


我比較好奇的是 如果十二代運用TNGA 後獨立懸吊的五門掀背COROLLA當真可以國產化上市 他的車尾動態反應和馬三FOCUS會有什麼不同?
跟自己比有提升
給其偏向運動性的車比,一樣被屌打
就這麼簡單
其他沒什麼可以討論的了
神A這種瘦瘦偏高的車身,重量輕鋼性不佳的特性,加強避震硬度換來彈跳與底盤碎震感,

避震加硬不如先解決底盤與鈑件剛性不足的問題吧!
hisa0225 wrote:
不要有太多期待 它就是Altis
跟操控性能扯不上邊的車...(恕刪)


不要以訛傳訛了
上賽道一起比最準
來看看這裡74樓
如果你有去試過 TNGA 的 CHR 跟 PRIUS 就知道了, 真的是有差!
又不是卡到陰
怎可能拿性能車來比
那種一台比N台的更不用說
只是與普版神A相較而已
不用捕風捉影吧
Altis這組破底盤已經用了十幾年了,好幾代都共用.. 每回小改都說提升幾%幾%的, 從2002年累積至2017 共計15年,

總共加起來 早就破100% 醒醒吧..

耐克別走 wrote:
這次的ALTIS X...(恕刪)


就算是賓士 掛上了牛頭牌

還是被酸的不要不要的

買U5就對啦! 這邊只有推U5不會被砲 選我選我
aquaeuro wrote:
P4轉了方向盤確實...(恕刪)

其實CHR沒有真的開很快, 試駕路線受到限制, 沒辦法隨心所欲的開, 大概只開到極限的5成而已, 所以沒辦法知道瀕臨極限時的動態反應是否可以跟得上Focus
但是在5成內的情況, CHR的動態反應真的很棒, 想要車子怎麼去就怎麼去, 可以很好的預測轉方向盤多少, 車身方向就會動多少, 不會像Altis慢半拍, 進彎常常會覺得轉不夠還要多修一點方向盤

所謂的5成並不是以速度來算, 而是過彎g值的感受, 所以速度大概是極限的7成左右吧, 就是輪胎快要響但是還沒響的程度
CHR好像租不到, 不然還蠻想租來探探極限

另外CHR避震器設定跟四年前開過BMW F30 3系列標準版避震器很像 (過有點久了, 有可能會記錯)
市區感覺阻尼偏硬朗, 但是速度起來後, 濾震又變得很舒適, 尤其是時速100以上會覺得車子好像飄在路上
聽起來很可怕?? 但是他的方向盤是繃緊的, 所以屁股沒路感了, 但還是可以從方向盤掌握動態, 這點真的跟BMW F30 3系列有像
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