Toyota Crown 皇家版試駕｜集大成的豐田、劃世代的旗艦！

年輕有為 · 2023-06-23T10:00:00+08:00

自從Toyota台灣總代理和泰汽車宣布將導入全新大改款第16代Crown，本站的艾薩克學長也在第一時間飛往日本進行搶先試駕。緊接著當第16代Crown於今年三月份正式在台上市前，馬克學長也曾開著新車長途跋涉至彰化鹿港，與當年同樣是由和泰汽車引進的第四代，也就是在台最後一個世代的Crown合影留念。這回是我們第三次與這輛豐田跨世代新旗艦房車交手，但不同於前兩次試駕的車型，本次試駕主角正是搭載集團最新開發的渦輪油電新引擎、綜效輸出達348hp的Crown皇家版！為什麼要特別強調這具新引擎呢？眾所皆知，豐田集團在Hybrid油電複合動力系統的耕耘及成就，大概很難有其他車廠可以相提並論。在過往大排氣量引擎還盛行的年代，原廠靠著自家使用已久的六缸或八缸自然進氣引擎，結合純熟的油電技術，創造出不少兼具性能與節能雙重優勢的動力單元。然而，日益嚴峻的排放法規使得豐田集團也不得不向小排氣量渦輪引擎妥協，就連有電氣加持的大排氣量油電系統也難逃被淘汰的命運。於是乎，我們在近幾年看到3.5升V6雙渦輪引擎或2.4升L4渦輪引擎搭配電動馬達的組合，逐漸取代以前的大排氣量油電系統或自然進氣引擎，同時也帶來更出色的性能和節能表現。而冠上家族旗艦房車身分的Crown，在趁著這波改朝換代之際，也換上了新世代四缸渦輪油電引擎作為頂規車型的動力來源。事實上，這套動力系統並非首次登台，於同集團的Lexus RX 500h F Sport Performance也是採用同一架構，但因尚未有機會試駕，因此Crown就成了我們首次接觸此動力系統的車款。以代號T24A-FTS的2.4升直列四缸渦輪引擎為本體，再加入eAxle電子驅動馬達及雙極鎳氫電池等電氣系統的輔佐，讓綜效輸出可以達到348hp，變速箱採六速手自排，驅動方式則為E-Four Advanced電子式四驅系統。撇除Supra車系，Toyota旗下在台販售擁有三字頭馬力數據的車款，應是屈指可數，這也是為什麼我們會對這具渦輪油電引擎特別期待的原因。上一回試駕Crown貴族版時，其所搭載綜效輸出222hp的2.5升油電系統，坦白說已經很夠日常代步使用了。皇家版的馬力增加超過一百匹以上，嚴格說來已經跨入性能車的門檻。但畢竟Crown的定位稱不上是真正的「性能房車」，所以在用Comfort或Normal等代步用模式行駛時，基本上感覺不太出來有超過三百匹馬力在腳下，一切都還是那樣線性沉穩、順暢有力，倒是頗有幾分大排氣量六缸引擎的架勢。相較於貴族版更加分的地方在於，油門無須踩踏到同樣深度，就能獲得輕快飽滿的加速力道，不僅減少燃油引擎需要啟動或拉轉的機會，也進而降低了傳入車室內的聲浪，增進行車質感，開起來當然還是比較輕鬆。皇家版獨有的Sport S及Sport S+模式較能顯現大馬力該有的衝勁，油門響應也變得靈敏許多。腳下一踩推力湧現相當即時，再加速時的爆發力及貼背感就比貴族版來得明顯，如此帶勁的衝刺快感是我們鮮少會在Toyota車款上得到的體驗。話又說回來，原廠特地在型錄中標示皇家版的百公里加速成績為5.8秒，顯然還是想強調這具渦輪油電引擎的強悍性能。而我們實際以儀器來實測，不同於現代集團的渦輪油電系統，Crown在Sport S+模式下一腳煞車、一腳油門，燃油引擎會啟動進入待命狀態，所以出發時即是引擎加馬達全力運轉。有了四驅系統的幫忙，即便循跡系統完全解除也未見輪胎打滑，六速手自排則扮演著稱職的檔位銜接角色。多趟測試下來，Crown皇家版能以最快6.22秒完成0～100km/h加速，和原廠公布的成績相去不遠，性能底子不容小覷。和品牌其他高階

MBUSA

46476分

11樓

MBUSA

個人積分：46476分

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Crown Crossover 的外型部份就前保險桿那黑黑一大片與後保桿那也是黑黑一坨的莫名其妙的造型設計，也許只有黑色車身才能掩飾這突兀色差的自以為是的美學。

車輛外觀充斥著無意義的線條，美感設計就是完全輸給其他日本品牌如馬自達的產品。

關於比較能稱得上特色的 Estate 及 Sport 車款，私訊問了業務，說是Crown車系暫時沒有引進 Estate 或 Sport 車款的消息，那就繼續等等囉。

全民瘋車 Bar 裡，怡塵跟熊子的最新試駕影片有提到，前座車窗是單層玻璃（日本有雙層玻璃），和泰規劃產品就要如此的小鼻子小眼睛嗎？爛透了！

另一個可惜之處，是那引擎蓋頂桿竟然是手動式的，真是摳門到極點。