yanchsal wrote:
我想 這個問題應該...(恕刪)
很讚阿 怎麼了嗎
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yanchsal wrote:
我想 這個問題應該是很老的冷飯了
只是無意間看到這一篇
http://cool3c.incar.tw/article/57231
這是已經消失很久的tobe品牌
當初是裕隆與中國奇瑞(?)合作之下的產物
以低廉的價格衝擊台灣市場
發現他裡面介紹有張後懸吊的圖
https://goo.gl/IoXMN8
https://goo.gl/77J7Kp
與目前賣最好的國產車 altis 竟然長的一樣
應該說altis竟然跟tobe的後懸吊長的一樣
https://goo.gl/av1tGH
https://goo.gl/1l6K53
這還是第10跟第11代的後懸吊唷!(台灣特規?)
相較之下有人貼日本版的
https://goo.gl/P10jbp
https://goo.gl/FAz05C
卻是很正常的拖曳臂結構(本田、現代、納智捷...)
這個問題不曉得在11.5代的台灣版altis車上有沒有改善?
有大大可以協助拍個照片佐證一下嗎?
懸吊的"長相" 對你而言代表什麼你可以說一下嗎?
LTNS賽道見真章 1.8升國產房車集評（下篇）
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yanchsal wrote:
沒有喔 雖然一樣非...(恕刪)
把C開口朝下會比較厲害?
一堆人吹捧的Fiesta就只是C朝下如此而已, 還不是現代, 本田那樣的變截面扭力樑
裡面也沒有強化的鐵桿
https://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2011-ford-fiesta-ses-suspension-walkaround.html
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yanchsal wrote:
了解不過Fiesta...(恕刪)
Odyssey, M7, U7, Sienna這些都是大車, 也都是扭力樑
不過看你觀念似乎還不是很清楚, 稍微講解一下好了
扭力樑 = 操控爛? 錯
多連桿(雙A臂) = 操控好? 當然還是錯
為什麼高級車都不用扭力樑?
因為多連桿左右輪干涉比較小, 簧下質量相對比較輕, 乘坐感受比較舒適
高級跑車為什麼不用扭力樑而用多連桿或雙A臂?
因為多連桿有更多的幾何角度調整可能性, 可以更容易根據需要調整出最佳懸吊幾何, 加上簧下質量輕, 輪胎貼地性也會比較好
綜合上述特點, 多連桿就是允文允武的懸吊, 當然成本高導致於不可能出現在太過廉價的車款上 (複雜的五連桿還沒看過出現在低階車上, 但是簡化些的四連桿與三連桿倒是有)
那麼扭力樑有沒有辦法做到操控很好? Fiesta就是, Peugeot RCZ也是, Honda Civic歐版也是
那麼扭力樑有沒有辦法做到舒適度很好? 基本上可以, 但是難度很高, 通常會無法兼顧操控
但是多連桿卻可以做到操控與舒適兼具
有興趣可以試試看同一個品牌的車, Altis跟Prius 4, 前者用扭力樑, 但是從10代開始就一直在強化操控性, 導致現在11代路感已經有點硬幫幫的感覺, 同時若再去試試看Prius 4, 會發現路感非常的柔順
而兩台車車頭的轉向反應是差不多的, 都有Toyota的品牌風格(就是反應慢半拍), P4轉向比可能稍微小一點, 轉向稍微靈活一點, 但最大的差異還是在舒適性
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