電子大頭 wrote:
引擎發電勢必要帶動發電機回充電池,造成引擎負擔更大燃燒更多汽油.......
不只 Hybrid 車, 一般車輛的引擎也是要靠皮帶帶動發電機, 不然車上的燈光; 音響; 其它電器用品的電是怎麼的? 一般車輛等紅燈怠速運轉時, 引擎仍然帶動發電機充電, 但是電瓶容量有限, 電瓶充飽電後, 引擎帶動發電機運轉幾乎等於白作功, 這才是浪費啊! Hybrid 引擎將電池充到一定容量後, 引擎便會熄火, 不會有白作功的情形.
電子大頭 wrote:
動能回收.無話可說是借力使力來達到能源回收運用...
煞車回收.煞車把汽車引擎的動能減少換成可運用能源回收再利用,但是汽車再次起步
我想大家都知道,也是需要極大的能源輸出才能讓如此重的金屬移動.....
再這一來一往間.以目前電池效率你所存下來的電能真的能夠為你省到多少....？？
我想說的就是效率問題而已....
就如兄台所說, 汽車起步所耗的"功"是很大的
如果您的車上的行車電腦可以顯示瞬間油耗, 就能知道
1. 起步/加速時的油耗最高 2. 油耗和轉速沒有絕對正比的關係
傳統內燃機引擎, 起步時的低轉速並非為最大扭力的輸出
起步時耗能較大, 市區走走停停時的總耗能更是可觀
Hybrid 起步時只靠馬達帶動, 馬達有扭力很大且輸出穩定 (0-1,200rpm 皆有40.8 kg-m)
市區走走停停, 或是山路需要大扭力的情況下, Hybrid 的特性特別適用
所以汽車起步或走走停停時, 反而是一般引擎的致命點, Hybrid 佔了不少優勢
電子大頭 wrote:
另外電池方面呢...??為了這台車要充電還要再去製作儲存電力的電池是不是又要耗掉許多能源及空氣污染....
試問一下除了這台車的省油效率外,有沒有計算過他其他的製做成本及價值..??
捫心自問他真的"環保"嗎...??
還是只是他貴貴的價格及環保口號變成有錢人的玩具而已....???
煩請兄台找找以前的討論, 記得一年多前, Thomas兄就已經提供 Toyota 的資料, Prius 的生產過程確實是有產生較多的CO2, 但因其 Hybrid 特性, CO2 產生較少, 如果行駛距離超過一定里程(好像是10萬km!?), 就反而較一般引擎車來的環保.
電子大頭 wrote:
如果能妥善使汽油一點一滴做到充分有效運用,為何要再多花時間成本去做一個電池來製造污染...??
當然電池如果效率好的話拿來市售並無不妥......
但是現在呢???路上能看到幾台這種車....???
這種車是不是應該等實驗效率"夠好"再拿來量產給大眾購買...??
自1859年法國工程師勒努瓦製造全世界第一部內燃機至今150年, 很遺憾的, 內燃機最高效率並不高, 汽油引擎的效率約17%~28%, 柴油引擎約30%~40% (資料來源), 更別提像自排變速箱的扭力轉換器所造成的能量損失. 就因為傳統內燃機的發展有所瓶頸, 因此才有 Hybrid 系統的出現. 另煩請兄台注意, Prius 並不只是實驗室的產品, 它已經量產一陣子, 不少使用者皆有市區 20km/L 的實際使用數字, 自 1997 Prius 銷售至今, 全球總銷售量已超過百萬台, 兄台所言"但是現在呢???路上能看到幾台這種車....??? 這種車是不是應該等實驗效率"夠好"再拿來量產給大眾購買...??" 似乎言重了!
這裏 有很多Prius 的技術資料, 兄台可以參考一下, 深入了解後再來一起客觀討論吧!
