Toyota 第五代Prius 2.0 Hybrid 日本搶先試駕｜除了空間表現，其餘我給滿分！

艾薩克 · 2023-04-17T09:00:00+08:00

其實在很多年前，多數人就已預見Hybrid油電動力可能是個介於內燃機與純電動之間的「過渡性」車輛動力配置；但如果換個角度來看，油電動力其實又能結合部分來自內燃機以及純電動的優點，既不用擔心要花很多時間充電才能開車上路，也具備比傳統內燃機車輛更出色的省油表現，至今油電動力仍是許多汽車品牌旗下的主力產品。而只要提到油電動力車，相信許多網友的第一印象來自於Toyota Prius，因為本車不僅是當初開啟全球油電車熱潮的先驅，也是台灣市場早期引進油電車之中最具代表性的產品，而第一代Prius自1997年推出之後，歷經四個世代的交替，相隔25年後於2022年底推出第五代車型。即使在台灣市場方面，和泰汽車於年初的媒體新春餐敘中尚未透露任何與新一代Prius相關的產品導入計畫；但在幾天之前，和泰汽車透過記者會邀請函的方式，間接透露將於4月25日正式在台灣發表新一代Toyota Prius，引進車型將是搭載插電式油電動力系統的Prius PHEV；因此，我們也迅速前往一趟日本，借到了這輛全新第五代Toyota Prius，透過實際試駕的方式，提前一步跟各位網友們分享這輛新世代Prius到底有哪些特別之處！一開始還是先來幫大家複習一下Toyota Prius的車型沿革；從上面的圖片可以看到，歷代Prius的造型都會讓人聯想到「海豚」這種圓潤流線的動物，畢竟以省油為產品訴求，低風阻的造型設計也是必然。1997年，初代Prius於日本上市，也是Toyota旗下首輛進行大規模生產的油電混合動力車款，有別於近代所見的Prius採用五門掀背造型設計，第一代Prius採用四門房車設定，且初期僅限於日本當地販售，直到2000年推出動力升級的小改款版本之後，才陸續外銷至歐洲與北美市場，而第一代Prius當時並沒有引進台灣市場販售，也因上市初期因為製造成本較高，加上消費者的觀望心態，全球銷售表現並不突出。第二代Prius於2003年發表，隨著油電動力系統製造技術的成熟，加上電池、馬達模組的效率也獲得提升，市場上對於這種新型態動力輸出方式的接受度也愈來愈高，甚至在許多國家還針對Hybrid車款祭出了環保購車輔助方案，開啟了Hybrid車款的大躍進時代，第二代Prius在全球的銷售表現開出紅盤，台灣市場也在2006年正式引進販售。從造型上看來，2009年發表的第三代Prius似乎在造型上延續第二代車型的設計風格，但透過引擎排氣量增加，配備內容也更加豐富，並以更流線的造型營造更佳的空氣力學，這也是提升省油表現的關鍵之一。第四代Prius於2015年發表，不規則造型的頭燈以及向後延伸的車尾，初期會讓人覺得本車的整體輪廓相當特異，第四代Prius同時是豐田集團中第一輛採用TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化底盤架構打造的車款，擁有低重心、高剛性，並透過電池模組位置的重新設計擴增車室空間，過去我們在試駕過程中，也能發現第四代車型的操控表現明顯優於前幾代Prius。第五代Prius於2022年底正式發表，底盤架構採用全新進化的第二代TNGA平台，除了強化車身剛性，懸吊結構為前麥花臣、後雙A臂獨立懸吊的架構，帶來更低的車輛底盤重心，且能容納尺寸更大的圈胎組，外型設計部分更是走向更為前衛的風格，尤其頭燈設計也與Toyota近期推出的Crown、bZ4X等車類似。這次我們所試駕的第五代Prius是透過日本當地的Toyota Rent a Car所租借，由於本車才剛在日本發表，目前僅提供2.0升Hybrid 2WD單一動力規格設定，我們拿到車輛時總里程只有2000