其實在很多年前，多數人就已預見Hybrid油電動力可能是個介於內燃機與純電動之間的「過渡性」車輛動力配置；但如果換個角度來看，油電動力其實又能結合部分來自內燃機以及純電動的優點，既不用擔心要花很多時間充電才能開車上路，也具備比傳統內燃機車輛更出色的省油表現，至今油電動力仍是許多汽車品牌旗下的主力產品。
而只要提到油電動力車，相信許多網友的第一印象來自於Toyota Prius，因為本車不僅是當初開啟全球油電車熱潮的先驅，也是台灣市場早期引進油電車之中最具代表性的產品，而第一代Prius自1997年推出之後，歷經四個世代的交替，相隔25年後於2022年底推出第五代車型。即使在台灣市場方面，和泰汽車於年初的媒體新春餐敘中尚未透露任何與新一代Prius相關的產品導入計畫；但在幾天之前，和泰汽車透過記者會邀請函的方式，間接透露將於4月25日正式在台灣發表新一代Toyota Prius，引進車型將是搭載插電式油電動力系統的Prius PHEV；因此，我們也迅速前往一趟日本，借到了這輛全新第五代Toyota Prius，透過實際試駕的方式，提前一步跟各位網友們分享這輛新世代Prius到底有哪些特別之處！
一開始還是先來幫大家複習一下Toyota Prius的車型沿革；從上面的圖片可以看到，歷代Prius的造型都會讓人聯想到「海豚」這種圓潤流線的動物，畢竟以省油為產品訴求，低風阻的造型設計也是必然。
1997年，初代Prius於日本上市，也是Toyota旗下首輛進行大規模生產的油電混合動力車款，有別於近代所見的Prius採用五門掀背造型設計，第一代Prius採用四門房車設定，且初期僅限於日本當地販售，直到2000年推出動力升級的小改款版本之後，才陸續外銷至歐洲與北美市場，而第一代Prius當時並沒有引進台灣市場販售，也因上市初期因為製造成本較高，加上消費者的觀望心態，全球銷售表現並不突出。
第二代Prius於2003年發表，隨著油電動力系統製造技術的成熟，加上電池、馬達模組的效率也獲得提升，市場上對於這種新型態動力輸出方式的接受度也愈來愈高，甚至在許多國家還針對Hybrid車款祭出了環保購車輔助方案，開啟了Hybrid車款的大躍進時代，第二代Prius在全球的銷售表現開出紅盤，台灣市場也在2006年正式引進販售。
從造型上看來，2009年發表的第三代Prius似乎在造型上延續第二代車型的設計風格，但透過引擎排氣量增加，配備內容也更加豐富，並以更流線的造型營造更佳的空氣力學，這也是提升省油表現的關鍵之一。
第四代Prius於2015年發表，不規則造型的頭燈以及向後延伸的車尾，初期會讓人覺得本車的整體輪廓相當特異，第四代Prius同時是豐田集團中第一輛採用TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化底盤架構打造的車款，擁有低重心、高剛性，並透過電池模組位置的重新設計擴增車室空間，過去我們在試駕過程中，也能發現第四代車型的操控表現明顯優於前幾代Prius。
第五代Prius於2022年底正式發表，底盤架構採用全新進化的第二代TNGA平台，除了強化車身剛性，懸吊結構為前麥花臣、後雙A臂獨立懸吊的架構，帶來更低的車輛底盤重心，且能容納尺寸更大的圈胎組，外型設計部分更是走向更為前衛的風格，尤其頭燈設計也與Toyota近期推出的Crown、bZ4X等車類似。
這次我們所試駕的第五代Prius是透過日本當地的Toyota Rent a Car所租借，由於本車才剛在日本發表，目前僅提供2.0升Hybrid 2WD單一動力規格設定，我們拿到車輛時總里程只有2000多公里；取車時正好旁邊停了一輛上一代Prius的小改款車型，即使第四代Prius推出時我們覺得造型相當奇特，但與一旁的第五代Prius相比，第四代Prius似乎顯得樸實許多。
再來看看車尾造型，第四代Prius還能見到向後延伸且突出的一小截車尾，第五代Prius便顯得緊湊些，貫穿式尾燈以及置於車尾中央的車型字體亦是近年來許多汽車品牌陸續採用的設計風格，也有點像是新一代Toyota Crown的設計手法。
第五代Prius標配Keyless與按鈕式啟動功能，感應式鑰匙背面亦有專屬的Prius車型字體。
開車上路之後，可以見到儀錶板顯示的可行駛里程為808公里，對於本車配置43公升油箱、且在一般情況下都能輕易開出超過20km/L的平均油耗，因此一桶油擁有800公里的行駛里程並不困難，如果以一天開車行駛里程約100公里來計算，差不多一個星期才需要加一次油。
我們從橫濱市出發，前往箱根途中，每次經過「海老名休息站」總是會停下來休息一下吃個東西，正好旁邊停了一輛也是上市沒多久的Toyota Crown，從照片中就可以看到兩車在車尾設計風格的類似之處。
繼續往箱根的路上前進，試駕當天的天氣非常棒，良好的視野使得遠處的富士山清晰可見。順帶一提，第五代Prius搭載升級版Toyota Safety Sense駕駛輔助系統，前方偵測距離以及寬度範圍都較舊版本有所提升，同時包括全速域ACC、LTA車道維持系統、可偵測對向來車以及十字路口行人的PCS預警式防護系統等；我們行駛於高速公路時，確實能感受到ACC系統進行跟車時的加、減速作動方式相當平順，不會有突如其來的頓挫感，而日本高速公路的寬度通常也較台灣道路來得窄，維持車道也相當準確。
從橫濱出發大約一小時之後，抵達位於箱根附近的「アネスト岩田箱根有料道路」，這裡是日本當地許多喜愛開車、騎車兜風的山路勝地，先於入口處的繳費亭繳交道路費用之後（小型車費用為730日圓），便可享受風光明媚且一流的山路體驗，大約13公里的上坡路段之後，便會抵達最高點的箱根大觀山口。
過去駕駛歷代Prius時，總是會覺得動力表現如果能再強勁一點就好了，即使是搭載與第四代Prius相同1.8升Hybrid油電動力系統的Corolla Altis Hybrid或Corolla Cross Hybrid這些在台灣市場能見度相當高的車款，尤其我自己也擁有一輛Corolla Cross Hybrid，向來對於山路爬坡的動力表現不會有太多期待，但本回所試駕的第五代Prius 2.0 Hybrid，其實從出發時就能感受到動力表現與上一代車型完全是不同的層級，本回來到箱根有料道路更能發現其進化幅度十分顯著，即使油門沒踩到底也不會有力有未逮的感覺，而當全油門輸出進行衝刺時，更讓我首度在Prius身上感受到所謂的「貼背感」。
愉快的山路體驗之後，我們抵達位於有料道路最高點的大觀山停車場，天氣良好時可清楚眺望富士山，就連周邊的芦ノ湖以及湘南海岸都能盡收眼底。趁這個時候我們可以仔細欣賞第五代Prius的外觀設計細節；文前提到的新世代家族風格的頭燈樣式，由於在車頭中央與細長的孔洞相連形成貫穿式設計，看起來有點像是電動車的設計手法，水箱進氣孔則是位於前保桿下方；另一方面，我們也可見到新一代Prius的整體車身線條頗為流線，加上新潮前衛的外型風格，原廠強調本車具有讓人「一見傾心」的特質；車身尺碼部分第五代Prius與前代車型相比車高降低了50mm，車寬則是增加22mm，營造更為低扁的視覺效果，加上配備19吋胎圈，運動風格也是Prius車系誕生以來最為鮮明的一個世代。
雙刀刃式的頭燈造型，突然想起在Ferrari Purosangue身上曾經見過類似的風格，這也為第五代Prius帶來相當高的外型辨識度；C型日行燈位於兩端，LED頭燈則是位在下層處。
更為低扁的A柱造型也是新一代Prius的外型特色之一，從側面看過去能發現傾斜的A柱幾乎與引擎蓋連成一線，締造更低的風阻表現，如此一來對於節省油耗以及降低高速行駛噪音都會有實質的幫助；但相對地，低斜的A柱會影響駕駛人與前座乘客進出的便利性，對我來說進出前座就得特別當心頭部是否會撞到車頂的顧慮。
完整的車側線條就可看到第五代Prius頗有運動風格，低扁的車頂、大直徑胎圈以及緊湊的車尾，加上後車門採用隱藏式車門把手，頗有一種雙門Coupe的視覺效果。
雖然輪圈直徑達到19吋的水準，但終究還是為了省油考量，因此本車搭配的輪胎尺寸相當特別，採用195/50R19的較窄胎寬設定。
後車門採用隱藏式門把，位於後門三角窗的尾端，門把的高度恰到好處，一般身高的乘客走向車門隨手一伸就是便於開車門的位置。
貫穿式尾燈可說是近年許多新車常見的設計手法，同時也為新一代Prius帶來鮮明的辨識效果，本回試駕的2.0升Hybrid車型在車尾處標示「HEV」型號。
第五代Prius在等級較高的車款上標配電動尾門，斜背設計加上大面積的行李廂開口，便於放置或拿取物品。
接著是內裝鋪陳方面，第五代Prius延續近期豐田集團所推出的新車設計風格，包括位置較高且前移的數位儀錶板，我們過去也曾在bZ4X見到相同的設計，以及位置較高的中央鞍座，搭配線傳式排檔座的設計，則是不久前也曾在Crown Crossover出現類似的配置；如果你過去曾經是前幾代Prius的車主，剛開始比較不習慣的就是儀錶板回到所謂的「正常位置」，也就是從中置式設計移至駕駛座前方，而中控螢幕也從原本位於中控台偏下方的位置，移至中控台上方，整體來說比較接近多數車輛的配置方式。
方向盤兩側配置的按鍵相當齊全，右側主要用來控制ACC、車道維持等功能，且具備一鍵啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的功能，實際使用相當便利；左側按鍵可用來控制儀錶板選單、音量調整與電話接聽功能。
第五代Prius全車系標配7吋TFT液晶儀錶板，尺寸稍小但所顯示的行車資訊相當齊全，左側畫面還可依照駕駛人需求切換包括油電系統運作狀態、旅程資訊、油耗、控制選單、音響資訊等功能；即使儀錶板位置較高，相較於前幾代Prius採用中置儀錶板配置，前方視野有所犧牲，但好處在於駕駛人不必刻意轉移視線，即可判讀車輛行駛資訊。
第五代Prius日規車型的中控螢幕主機共有兩種款式，分別是視覺爽度比較棒的12.3吋大螢幕主機，以及本回試駕車所搭載的8吋螢幕主機；兩款主機的螢幕解析度都有出色的表現，並內建導航系統、藍牙連結並支援無線Apple CarPlay功能，所以在本回試駕途中，我就能使用Google Maps在較不熟悉的日本道路指引方向。
第五代Prius還有搭載車內氣氛燈，除了能帶來更為優秀的車艙氛圍之外，車內氣氛燈同時連動駕駛輔助系統，例如遇到前方突發狀況而啟動車輛預警時，氣氛燈也會隨著閃爍紅光以警示駕駛人。
各項駕駛輔助功能可透過儀錶板選單進行切換。
中控台中央設置實體空調控制面板，採用單區恆溫系統，並配備雙前座電熱椅功能。
第五代Prius仍採用ECVT變速箱配置，排檔座為線傳式設計，P檔採用按鈕式，將排檔頭往右下方排入則是D檔；排檔座後方還可見到駕駛模式切換、電子式手煞車以及Auto Hold等功能。
排檔座側面有一處長型置物空間，除了能用來放置手機之外，亦可透過選配（高規車型為標配）在此位置加入無線充電功能。
透過駕駛模式切換，可以選擇Sport、Normal、Eco與自訂功能，但我實際上路時試著以各種模式行駛，駕駛體感並沒有明顯的差異。
中控台下方設置了兩組Type-C插孔以及12V插座，雙杯架前方還有一處置物空間。
中控台下方置物空間往上掀起後還有一處隱藏置物空間，有趣的是底下就寫著「Hidden Compartment」（隱藏置物空間）。
試駕車座椅採用織布材質，並採用手動座椅調整功能，不過我們推估之後引進台灣市場販售的Prius PHEV應該會升級成皮革座椅以及電動座椅調整等功能。
後座並沒有配置空調出風口，對於台灣市場而言會有部分消費者Care這點，日規車型在此處還搭載了交流電插座。
後車門上設置了可以放入瓶裝水的空間。
前面提到第五代Prius由於A柱較為傾斜，因此會影響進出車輛的狀況，相對地也會造成車室頭頂空間有限的情形；以駕駛座為例，由於前方儀錶板的位置較高，如果要將座椅高度調整至合理的高度，就會覺得頭部與車頂之間的空間所剩無幾，而以我176公分的身高來說，即使將駕駛座高度調整至最低，仍存在頭頂空間有限的狀況。
來到後座，照片中亦可見到頭部空間有限的情形，只能說第五代Prius的外型更有跑格，但也因此犧牲了車內空間寬敞度；但換角度來想，畢竟豐田集團旗下油電車款選擇眾多，第五代Prius也算是建立一種獨特的產品定位。
在標準狀態下，行李廂容積為410公升，但由於底板較高以及開口角度比較傾斜，所以體積較大的物品可能還是要透過後座6/4分離方式擴充置物空間。
尾燈基座上刻著「Hybrid Reborn」，也是第五代Prius的產品訴求。
這並非額外的置物空間，而是設置於行李廂旁的電瓶。
第五代Prius共推出三款動力配置，包括2.0升PHEV插電式油電、延續至上一代的1.8升Hybrid油電動力，以及本回試駕的2.0升Hybrid油電動力；台灣市場導入的動力設定為2.0升PHEV插電式油電動力，這部分我們在日後於台灣試駕時會再補上詳細心得。
而本回試駕的2.0升Hybrid油電動力，也算是令人感到新奇的試駕體驗，畢竟過去駕駛Prius時，動力感受都是平順、柔和的調性；而本車所搭載的動力系統，原廠代號為「M20A-FXS」，這個系列不僅具備D-4S缸內燃油直噴技術，引擎壓縮比達到14:1，同時擁有41%的引擎熱效率；引擎本體的最大動力輸出為152匹、19.2kgm，而由鋰電池所搭配的升級版電動馬達的最大動力輸出為113匹、21kgm，油電系統綜效馬力達到193匹，因此帶來較前幾代車型更為強勁的性能表現，平均油耗達到28.6km/L（WLTC測試標準）的水準。
除了動力性能的有感升級之外，第五代Prius所採用的第二代TNGA底盤平台，更為操控表現帶來明顯的躍進，例如本回在箱根有料道路行駛時，就能發現到車身重心較前代Prius更低，軟硬適中的避震器設定，即使搭載19吋胎圈也不會產生多餘的震動，車輛以較高速度過彎所產生的側傾也控制得十分良好；其實在駕駛途中，我並不會直接將第五代Prius聯想成上一代Prius的優化版本，而是一輛全新打造、將油電系統車輛邁向運動化設定的感受，整體操控感受反而有一種在駕駛Mazda 3的感覺，是一種車身剛性佳且轉向手感準確的體感。
由於第五代Prius也剛在日本市場上市不久，我們試駕途中所到之處自然也吸引不少路人目光，可見本車的外型設計頗為吸睛，也建立起新世代Toyota車系的家族風格；經過整天的試駕，我們駕駛第五代Prius行經各種路況，包括市區、高速公路以及山路，對於本車的進化幅度十分有感；包括油電系統切換時的細膩度提升不少，車輛行駛時的隔音表現也比前代Prius更好，加上文前提到的動力性能、操控表現以及各項駕駛輔助功能也是本回改款Prius的強化重點，我認為除了乘坐空間、行李廂空間不是讓我太滿意之外，其它都是進一步提升Prius產品競爭力的特點；而台灣市場過一陣子就會正式推出第五代Prius PHEV車型，我們接著也會帶來本車的詳盡試駕報導，各位網友們也別錯過了！
Toyota 第五代 Prius 2.0 Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量：1986c.c.
引擎最大馬力：152ps/6000rpm
引擎最大扭力：19.2kgm/4400~5200rpm
馬達最大馬力：113ps
馬達最大扭力：21kgm
最大綜效馬力：193ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：195/50R19
車身尺寸：4600mm x 1780mm x 1430mm
軸距：2750mm
車重：1420kg
油箱容量：43公升
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