Toyota Century 日本試駕，唯有堅持造就不凡的世紀之作！

艾薩克 · 2019-12-13T09:19:34+08:00

接連不斷的海外出差行程，每當閉上眼睛試圖小憩放空一下，最近一星期的奔波畫面就像跑馬燈一樣在腦海中快速浮現，那是西班牙南部少見的瘋狂暴雨中，全身淋濕試圖找個拍攝車的地點、奧地利山區一夜間降了累積數公尺的大雪，在道路封閉的指標前想著下一步該怎麼做、上海賽車場聽著身後法拉利V8心臟的咆哮，正當耳邊傳來的引擎轉速愈來愈高，我突然驚醒，機長廣播飛機即將降落日本成田機場...來到每年總要出訪幾趟的東京，搭上京成電鐵Skyliner往市區方向的同時，拿出筆電複習了一下這幾天的工作安排，其中最讓我期待的，便是本篇將要介紹的主角，也是豐田汽車集團集結造車工藝技術之大成的車款：Toyota Century！Toyota在近年的市場策略可說是讓人刮目相看，尤其許多日系車廠陸續縮減自家產品陣容，投入更多資源推出更符合大眾口味、更節能環保的市售車，在這個以獲利導向為主的市場環境中，若品牌旗下的產品開發擔當人員，說要推出幾款只鎖定少數族群、高製造成本可能沒什麼賺頭的新車，勢必會遭到大老闆的嚴厲譴責，最終商品計畫打入冷宮。最近正好看了部電影「賽道狂人」，內容其實跟我這段提到的有點像，福特為了要在賽車場擊敗法拉利，於是不計一切成本開發GT40賽車，最終奪得利曼24小時耐力賽冠軍...無論是「非常規」產品的開發，或是投入大量資源於賽車場，背後都需要一位熟知此道的大老闆支持，Toyota品牌所屬的豐田集團正是如此，社長豐田章男本身熱愛賽車活動，有時候還可見到他在德國紐伯林賽道跟開發團隊一同測試，而我聽相關人士講到，社長平常除了搭自家旗艦Century或Alphard公出之外，也愛自己開著86跑個人行程；他本身愛自駕、熱衷賽車，所以對於某些「可能沒什麼賺頭的有趣產品」開了綠燈，前陣子推出的Supra是一例、明年將要推出的GR Yaris也是如此，我們本回試駕的第三代Century更是代表之作！1960年代，日本從戰後逐漸復甦，無論是出生率逐年成長，或是GDP已是戰前的兩倍，日本人口數到了1967年站上一億大關，快速成長的經濟也讓日本汽車需求量愈來愈大；1967年，為了紀念豐田集團的創始人--豐田佐吉誕辰100週年，於是以Toyota自家原本就相當豪華氣派的Crown Eight為基礎，推出產品定位更高的旗艦房車，以「百年誕辰」的概念命名為「Century」。第一代Century的生產週期長達30年，期間歷經幾次小幅改款與動力升級，而第一代Century自誕生開始，便採用V8自然進氣引擎的配置，排氣量從一開始的2.6升，並於1973年換上3.4升引擎、1978年加入燃油噴射系統以符合環保法規、1982年換裝4.0升引擎。第一代 (G20/G30/G40) 1967~1997第二代 (G50) 1997~2017第三代 (G60) 2018~即使生產週期長達30年，但第一代Century已打下深厚的基礎，愛用者包括日本皇室、內閣大臣、成功企業家等；第二代Century也在初代車型停產後不久，於1997年發表問世，除了換上更為現代化的外型設計，並搭載豐田集團首具V12引擎，最大動力為280ps。而在第二代Century的生產期間，日本皇室向Toyota特別訂製了五輛特別版Century，此系列命名為「Century Royal」，除了強化車輛保安等級，內裝以羊毛材質搭配花崗岩飾板，車身則加長至6155mm，據說每輛的訂製價格約50萬美元，但最終因日本皇室節省支出，縮減為訂購四輛。我們這次前來東京試駕的第三代Century，最初現身於2017年東京車展，並從2018年6月起在日本正式上市，