來到每年總要出訪幾趟的東京，搭上京成電鐵Skyliner往市區方向的同時，拿出筆電複習了一下這幾天的工作安排，其中最讓我期待的，便是本篇將要介紹的主角，也是豐田汽車集團集結造車工藝技術之大成的車款：Toyota Century！
Toyota在近年的市場策略可說是讓人刮目相看，尤其許多日系車廠陸續縮減自家產品陣容，投入更多資源推出更符合大眾口味、更節能環保的市售車，在這個以獲利導向為主的市場環境中，若品牌旗下的產品開發擔當人員，說要推出幾款只鎖定少數族群、高製造成本可能沒什麼賺頭的新車，勢必會遭到大老闆的嚴厲譴責，最終商品計畫打入冷宮。最近正好看了部電影「賽道狂人」，內容其實跟我這段提到的有點像，福特為了要在賽車場擊敗法拉利，於是不計一切成本開發GT40賽車，最終奪得利曼24小時耐力賽冠軍...
無論是「非常規」產品的開發，或是投入大量資源於賽車場，背後都需要一位熟知此道的大老闆支持，Toyota品牌所屬的豐田集團正是如此，社長豐田章男本身熱愛賽車活動，有時候還可見到他在德國紐伯林賽道跟開發團隊一同測試，而我聽相關人士講到，社長平常除了搭自家旗艦Century或Alphard公出之外，也愛自己開著86跑個人行程；他本身愛自駕、熱衷賽車，所以對於某些「可能沒什麼賺頭的有趣產品」開了綠燈，前陣子推出的Supra是一例、明年將要推出的GR Yaris也是如此，我們本回試駕的第三代Century更是代表之作！
1960年代，日本從戰後逐漸復甦，無論是出生率逐年成長，或是GDP已是戰前的兩倍，日本人口數到了1967年站上一億大關，快速成長的經濟也讓日本汽車需求量愈來愈大；1967年，為了紀念豐田集團的創始人--豐田佐吉誕辰100週年，於是以Toyota自家原本就相當豪華氣派的Crown Eight為基礎，推出產品定位更高的旗艦房車，以「百年誕辰」的概念命名為「Century」。
第一代Century的生產週期長達30年，期間歷經幾次小幅改款與動力升級，而第一代Century自誕生開始，便採用V8自然進氣引擎的配置，排氣量從一開始的2.6升，並於1973年換上3.4升引擎、1978年加入燃油噴射系統以符合環保法規、1982年換裝4.0升引擎。
- 第一代 (G20/G30/G40) 1967~1997
- 第二代 (G50) 1997~2017
- 第三代 (G60) 2018~
我們這次前來東京試駕的第三代Century，最初現身於2017年東京車展，並從2018年6月起在日本正式上市，雖然Century隸屬於Toyota品牌產品線之中，但全車卻看不到任何一個Toyota廠徽，而是以車型專屬金色鳳凰飾徽所取代；Century的售價也十分驚人，標準配置的建議價格為1960萬日幣，比照日本當地販售的Lexus LS，購買一輛Century差不多可買兩輛LS500，由此可見Century的崇高地位。
也因如此，第三代Century仍受到日本大型企業買家的青睞，Toyota原廠規劃月販售台數為50輛，而在日本並不是錢夠多就能購買Century，據說專屬的銷售通路會派專人進行買家的背景調查，如果從事不法事業或有黑道背景，就無法順利成為Century的車主。
前兩個世代的Century都有一段相當長的生產週期，因此第三代Century維持方正典雅的造型並不令人意外，雖然外型看起來仍像是小時候印象中的「黑頭車」，但光是站在一旁欣賞它的姿態，就能從許多細節之處體會造車工藝的不凡。
光是水箱罩以及廠徽的設計，就足以展現Century獨一無二的造車工藝，尤其是取代廠徽的金色鳳凰標誌，在日本神話中代表如太陽般的永恆意義，而位於車頭的專屬標誌，乃是由經驗老道的工匠以手工方式雕琢而成，最後再以金漆上色，豐富的層次感相當生動，宛如行動藝術品！而水箱罩內還可看到日本傳統文化中象徵圓滿、和諧的「七寶紋」，車內多處也能見到同樣的紋路設計。
LED頭燈具有主動式遮光功能，四眼式LED燈組也為Century增添些現代感，若你眼尖還可以發現燈組下方同樣有七寶紋的設計。
從第一代Century開始，本車一直都是採用大量手工的方式生產，生產基地位於富士山附近的東富士工廠，雖然此工廠也有生產其它Toyota大眾款車型，但Century生產線其實不能稱為「生產線」，而是選在一處專屬的寬敞空間進行組裝，並特別挑選擁有豐富經驗與技能高超的生產線員工擔任「工匠」，專屬負責Century的製造生產。
照片中就可以看到Century的車漆塗裝與眾不同之處，除了採用七層烤漆塗層之外，車身進行最終塗層之前工匠還會以水研磨的方式，以流水搭配極細砂紙進行打磨，完成所有的塗裝步驟之後再施以鏡面拋光工程，所以車身在光線充足的情況下，幾乎可以直接當作鏡子使用。
C字型Logo是除了金色鳳凰標誌之外，另一個專屬於Century車系的辨識標誌，而第三代Century不再延續上一代車型搭載V12引擎的傳統，而是換上5.0升V8油電混合動力引擎，因此在C字型Logo下方就可見到Hybrid的字樣。（有沒有發現厚實的C柱拿來當鏡子也很適合）
Century的整體造型雖然方正，但細節之處還是能發現不少精心雕琢的巧思，包括貫穿車身兩側的折線設計，原廠稱為「Kicho-Men」（几帳面），「几帳面」一詞在日文中是指一絲不苟、重視細節的意思，另指日本平安時代貴族所使用的傢俱，而這處折線同樣是由專屬工匠以手工方式進行雕琢與調整，進一步強化車側的視覺效果；另外就是厚實且高聳的C柱設計，據說其靈感來源為富士山。
金鳳凰標誌亦成為輪圈外蓋的飾徽，外部看不見螺絲孔的設計，搭配多輻式鋁圈，與Century的整體造型十分契合，但輪圈中心並不像現行款勞斯萊斯能保持標誌永遠正向的設計，可說是美中不足的地方。
近年來輪圈尺寸加大已成趨勢，但Century並不隨波逐流，採用225/55R18的配胎尺寸，而輪胎型號則是Bridgestone專為Century所開發的GR001。
尾燈造型採用橫置式設計，燈組面積與碩大的車身對比看起來略小，但LED燈具的照明效果相當好，下端的LED方向燈同樣擁有出色的辨識度，而在燈組內部下緣同樣加入了七寶紋設計。
如果曾在日本租車旅遊的網友，應該就可以知道在日本開車要先習慣比台灣更為狹窄的道路設計，而第三代Century的車長為5335mm，車寬1930mm，軸距為3090mm，車身尺碼還大於標準軸距版BMW 7系列，所以剛拿到車上路之後，就能感覺到車體似乎大於東京一般道路設計的容許範圍，尤其是停車場的設計，進出閘門或是停入車格內都感到「緊繃」，但Century很明顯地屬於後座型買家的產品訴求，很多時候交給司機來煩惱就好了！
在加油站正好遇到一輛標準軸距版BMW 7系列，停在旁邊確實有「大一號」的感覺。
Century的儀錶台位置高聳，但實際坐在駕駛座並不覺得會擋住前方視野，過去我試駕Rolls-Royce Ghost、Wraith等車也有發現類似的設計方式，然而Century的車長雖然超過5.3米，但車頭造型並不像其它歐系旗艦房車屬於車頭比例較長的設計，因此實際駕駛時對於車頭位置的掌握十分清楚，也減輕不少在東京市區開車的壓力。
剛坐進Century車內，會覺得內裝鋪陳方式相當內斂，並不像Lexus LS新潮搶眼的設計，奢華質感也無法與Rolls-Royce、Bentley等旗艦房車比擬，但相處久了就可發現Century利用簡單的方式營造高雅感，就像是百達翡麗經典的Nautilus系列腕錶，造型簡潔卻又充滿了和諧感，Century車內原木飾板、皮革與塑料的運用恰到好處，你不會覺得內裝任何一個區域過於搶戲，結合起來卻又能展現十足的細膩風格。
Century的座椅與門板材質看似絨布，其實是質地與觸感都很出色的羊毛材質，車主訂購時亦可加價55萬日幣升級「極美革」真皮材質包覆；而蕾絲椅套竟能跟一輛車搭配如此契合，也是Century的獨特魅力之一。
車門內飾板同樣採用羊毛材質，車門上緣以及車窗控制鍵周圍採用淺色原木飾板，營造舒服的視覺氛圍。
從車內打開車門的方式相當特別，看似排擋頭的拉柄向上提起，即可打開車門。
前雙座都附有三組座椅記憶以及安全帶電動調整功能。
Century雖然是一輛專為後座買家打造的旗艦房車，但駕駛座周圍所營造的精緻感毫不馬虎，像是方向盤中央仍可見到立體的金鳳凰標誌，圍繞儀錶台的原木飾板、細緻的部件組裝等，加上駕駛介面親切容易上手，標配TSS系統更可減輕專屬司機的壓力並提供安全防護。
很多人會觀察別人的車鑰匙的設計與品牌，拿出這支鑲著金色鳳凰的鑰匙，就知道來頭不小！
全車配備九具氣囊之外，亦將TSS（Toyota Safety Sense）系統列為標配，其中包括PCS預警防護附主動煞停、RCTA後方交通警示、全速域ACC主動巡航、車道偏離警示與輔助修正、自動遠近光燈附主動遮光功能，以及BSM車側盲點偵測等。
本車搭載油電複合式動力系統，因此在儀錶板中央的液晶顯示幕中，就可見到Hybrid系統的作動圖示，這組中央資訊螢幕還提供油耗、車輛狀態、控制選單、音響與通訊控制等功能。
選單中可以切換各項駕駛輔助系統的開關狀態，包括車道偏離、PCS、盲點偵測等。
駕駛模式切換需至儀錶板選單中進行操作，共有ECO、Normal、Sport、Sport Plus四個選項。
7吋中控台螢幕內建衛星導航，提供日文與英文介面，使用邏輯跟國人常用的Google Maps有些不同，但若熟悉日文操作其實相當好用，路徑規劃也相當合理。
變速箱採用專屬於Toyota集團Hybrid系統的ECVT行星齒輪型式，動力傳輸效率相當直接，而針對Century的旗艦定位，其動力傳遞方式柔和順暢。
中控台下方的光碟播放器支援藍光等格式，下方蓋子打開還有一組Micro SD記憶卡插槽。
駕駛可在排檔後方的控制面板操作副手座位置、後擋玻璃電動遮陽簾、車身高度等功能。
中央扶手打開後，內有USB、AUX-In、12V、AC電源插孔。
本車的軸距達到3090mm，但與幾款頂尖旗艦房車相較，Century的後座空間並不算特別寬敞，但副手座後方的「主位」屬於Ottaman座椅，可透過控制面板調整前方座椅的位置與角度，文後會有實際操作的示範。
前座中央扶手的後方配置少見的立柱式螢幕，並將後座出風口、時鐘、多媒體讀取主機、置物空間等整合在一起，中央11.6吋液晶螢幕具有多媒體播放與收看數位電視的功能，搭配全車共20支揚聲器，提供頂尖的聆聽享受。
車內天棚採用充滿日式風格的紗綾形紋路，照片中可以看到就連上方扶手的設計都很有質感，車內燈還具有微調亮度的功能。
兩側B柱內下方有處其他車款沒見過的獨特設計，其實是用來放置鞋拔的空間，方便後座VIP換穿鞋子使用。
質地優異的原木飾板，要是上面擺一組茶器或清酒杯也不會突兀，後方飾蓋下方即是後座多功能控制面板。
控制面板採用觸控式液晶螢幕，可以操作多媒體介面、音響控制等功能，可以看到所支援的格式相當多
除了多媒體系統之外，亦可操作後座空調功能，與前座構成四區恆溫系統，能控制左右溫度、風量、座椅加熱等功能。
旗艦房車少不了後座獨立式座椅調整功能，可以看到「主位」可以調整前副手座的位置與角度，而且還附記憶與快速調整功能，有如飛機頭等艙一樣。
使用座椅按摩功能消除一天的疲勞，能針對肩部、背部與腰部分別設定按壓方式與力道大小。
後座中央扶手並非固定式設計，而是可以提起（相當重）騰出中央座位。
後座三人狀態，但地板中央隆起頗高，會影響中間乘客的置腳空間。
除了車內光源之外，主位後方還有一組獨立式LED閱讀燈，能依照喜好自由調整角度。
透過後座控制面板，能將Ottaman座椅調整至最令人放鬆的位置，包括前方腳凳全都是電動控制。
示範一下實際乘坐的樣子，先不要理會我顯眼的紅色襪子，這姿勢就跟我在飛機商務艙放鬆看電影的坐姿相同，而立柱式螢幕正好也擋住與司機之間的視線，若要起身也可輕鬆地透過控制面板調整座椅角度。
羊毛材質的優點在於冬天能保暖，夏天也不會被太陽照得發燙，但清潔保養方面比皮革來得費工，但這也不是後座VIP所要煩惱的瑣事。
除了質地舒適的羊毛材質之外，座椅本身也具備優異的支撐力，實際乘坐可以感覺到座椅紮實不死硬，也不會像沙發一樣身體深陷，尤其臀部與大腿處的支撐特別出色。
仔細看就能發現無所不在的七寶紋。
雙層膠合玻璃是提供絕佳車內隔音品質的關鍵之一，搭配密合度極佳的電動吸附式車門，以及全車特別加強的內部吸震、吸音材質，本車還搭載類似抗噪耳機原理的主動式消噪功能，所以坐在車內的靜謐性確實能與Rolls-Royce等頂尖旗艦房車比擬。
很難想像Century就連車輛使用手冊都印上專屬的燙金鳳凰標誌吧！
行李廂空間可放入四組高爾夫球具，平整的內部空間覆蓋一層質感良好的絨布。
行李廂蓋具有電動啟閉功能，亦可透過鑰匙遙控開啟。
行李廂內還可發現幾樣專為司機設計的功能，例如可以手動收折的毛巾架，經常自己擦車就能知道這功能多好用。
行李廂底板打開後，可以發現兩組包裝，各位滑到下一張照片前，可以先猜猜這是做什麼用的？
打開來原來是雞毛撢子的專屬收納袋，從這點可以看出Century相當重視細節的設計。
將Century開上路之後，馬上就能感受到平穩舒適的底盤設定，尤其從停車場開向外面道路的轉角是一處不小的落差，車輛開下斜坡後車尾向下沉的抑制效果相當好；一開始，仍在習慣龐大車身在較窄的東京街道穿梭的方式，正好在通過一處路口時，突然有一輛貨車未減速衝出，我直覺地重踩煞車踏板，神奇的是龐大且不輕的車體很快就能以平穩從容的方式煞停，令人讚嘆本車的制動效果。
雖然第三代Century捨棄先前使用的V12引擎，但為了追求運轉寧靜度、油耗、廢氣排放與動力表現之間的均衡性，於是採用原廠代號「2UR-FSE」之5.0升V8油電混合動力引擎，汽油引擎本體的動力輸出為381ps、52kgm，搭配可輸出224ps、30.4kgm的電動馬達，綜效最大馬力輸出為431ps，原廠公布的平均油耗數據為12.4km/L（WLTC測試標準）。
我先以Normal駕駛模式在市區開了一陣子，起初會覺得油門踏板的回饋稍緊，跟平時駕駛日系車輕快的反應有些不同，後來發現這樣的設定能讓駕駛人控制油門更為細膩，例如說前方遇到車輛較多的情形，就能保持約10~20%的油門踏板深度緩速前進，而不會突然重腳讓動力突然湧現，如此一來就能讓後座VIP享有舒適的乘坐感受。
接著我在儀錶板選單中找到駕駛模式的切換功能，按下Sport Plus模式後，Century並不會
變成一輛氣拔山河的性能巨獸，比較明顯的感受差異在於油門反應比較快，全油門加速終於產生貼背感，這也相當符合Century的產品定位，坐在後座的VIP大多不希望司機像在開性能車一樣急湊加速，而Century無論油門反應、轉向系統的設定都會讓駕駛人不自覺成為一位好司機，不容易做出讓後座乘客感到不適的控制動作。
舉我的例子來說，我每個月都會搭乘幾趟往返住家與機場的接送專車，像是M.Benz S-Class、BMW 7系列、Audi A8等我都有豐富的後座經驗，其實這三輛車中我最喜歡S-Class的後座乘座感受，以我自己先前試駕這三輛旗艦房車的經驗，S-Class確實在油門控制方面不如其它兩車靈敏直接，但就是能讓司機更容易用平穩的方式載送乘客；至於7系列就真的要取決司機的駕駛方式，我就曾經遇過開得很「忘我」的司機，坐在後座的我能感受到司機很享受7系列出色的動力輸出與操控表現，最後我只好請他把Sport Plus模式切成Comfort，藉此換來較好的後座舒適度。（但還是有遇過把7系列開得很舒適的司機，值得鼓勵！）
至於Century就如文前所講的，它比M.Benz S-Class的設定更為柔順細膩，加上極佳的隔音與抑震表現，完全是一輛專為後座VIP貼心設計的座駕，開在平直的高速公路上，坐在後座調整至舒適坐姿，閉上眼睛仔細感受一下，就像是搭飛機坐在頭等艙、在平穩的氣流狀態下愜意享受。
Century的底盤並非採用現行款Lexus LS相同的TNGA-L平台，而是沿用上一代LS的底盤，然而氣壓懸吊與AVS可變阻尼避震系統的搭配下，無論自駕或是在後座，都能感受到Century平穩又舒適的底盤反應。
過去我試駕Rolls-Royce幾輛頂尖車款，例如Phantom、Ghost以及近期的Cullinan等車，行路感受就如原廠所強調的「如魔毯飛行」相同，你能察覺車輛正在移動，但來自路面的震動、噪音等皆以十分細膩的方式吸收處理，這次試駕Century同樣讓我有這種「魔毯感」，證明Century確實已達過去日系車少有的高水準行路細膩度。
若要用一種日本料理形容Century，我直接聯想到的就是握壽司，利用新鮮的食材、以細膩的刀工、熟練一致的手法，為板前貴客獻上這細心美味的心血，就如同Century未有過度高調的設計，以匠人對於細膩度的堅持，打造出一輛能夠媲美歐洲頂尖旗艦房車的精品；月產量僅以50輛的Century，可以說是一輛不在意市場導向的獨特產品，唯有如此才能展現自家風格與所堅持的造車品質，其實將Century稱為「日本勞斯萊斯」並不恰當，因為Century的獨一無二，能用實而不華的方式徹底體會日式工藝的高度水準！
Toyota Century規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 48V 油電混合動力
排氣量：4968c.c.
引擎最大馬力：381ps/6200rpm
引擎最大扭力：52kgm/4000rpm
馬達最大馬力：224ps
馬達最大扭力：30.6kgm
綜效最大馬力：431ps
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：ECVT行星齒輪無段式
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：5335mm x 1930mm x 1505mm
軸距：3090mm
車重：2370公斤
油箱容量：82公升
最短迴轉半徑：5.9m
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Toyota Century 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。既然是試駕Century，獎品就是Tomica出品的第三代Toyota Century小車，只有兩個名額喔！
抽獎回文活動截止時間自即日起開始，至2019年12月20日12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
Tomica出品的第三代Toyota Century小車得獎者: 楚中天
Tomica出品的第三代Toyota Century小車得獎者: sh_x_lin0717
抽獎實況影片：
