這次趁著來到日本出差的機會，除了原本安排的工作行程之外，我也特別來到位於橫濱的Nissan Gallery，透過預約試駕的方式，提前體驗台灣消費者相當關注的大改款Nissan Kicks；而提到Kicks，相信網友們都不陌生，尤其現行國產版車型在台灣上市以來，以親切易入手的售價，加上適合都會使用的車身尺碼，成為不少人的第一輛休旅車，路上能見度也相當高，之後總代理也曾經導入由泰國製造的e-POWER車型，補齊Kicks車系在台灣市場的陣容，但隨著市場同級產品推陳出新，Nissan也終於迎來全新大改款車型。
或許有網友會問，這款第二代Kicks不是早在2024年就已經在北美上市，為何到現在才要特別關注本車呢？確實第二代Nissan Kicks自2024年底開始，陸續在美國、加拿大、墨西哥等市場陸續上市，但其實上述車型都未搭載最新世代的動力系統，直到今年6月日本市場所推出的全新Kicks，才正式採用第三代e-Power動力系統，並提供e-4ORCE四驅系統選擇，可說是新一代Kicks的「完全體」；對於台灣消費者來說，這次日本市場所推出的Kicks更值得關注，因為裕隆日產汽車在先前已經預告將新一代Kicks e-POWER納入後續的產品布局，最快將於2027年導入台灣市場，因此透過本回在日本的試駕體驗，讓我們看看全新Kicks有哪些值得期待的地方吧！
先來看看外型設計，這也是我認為全新Kicks最有感的進化項目；第一眼看到實車，最直接的印象就是車身格局似乎放大不少，上一代Kicks看起來較為緊湊、輕巧，而全新Kicks則變得更為方正、厚實；尤其是車頭設計部分，也是這次外觀設計最有辨識度的地方；根據原廠資料可以發現，車頭造型的設計靈感來自美式足球頭盔，透過橫向延伸的水箱護罩，以及融入其中的頭燈，營造出近似面罩的視覺效果；相較於過去強調V-motion輪廓的呈現方式，全新Kicks更著重水平線條，讓整體車頭造型看起來更寬、更穩重；這樣的改變不只是讓車輛看起來更為霸氣，同時擺脫過去小型入門休旅車的視覺印象。
車身尺碼部分，日規版Kicks的車長為4,365mm、車寬1,800mm、車高1,610mm（e-4ORCE車型），軸距為2,655mm，從規格上可以看到全新Kicks仍然是一輛適合日常通勤的緊湊型休旅車，但相較於上一代車型，車長與車寬都有增加，也因此造成視覺上車格放大的效果，而較寬的車體是否能替座艙增加更多的橫向空間，也是我們這次所要體驗的項目。
關於日規版Kicks的車型編成，依序分成X Simple Package、X、X＋與G共四個等級，每個等級也都能選擇前輪驅動或e-4ORCE四輪驅動，動力系統一律採用第三代e-POWER配置，因此成為全新Kicks的最大產品賣點；售價部分從最入門的前輪驅動X Simple Package的299.97萬日圓（約台幣62.4萬元）到e-4ORCE G車型的424.82萬日圓（約台幣88.3萬元）。
照片中的展示車為頂規版e-4ORCE G車型，因此可以見到包括19吋鋁圈、亮黑色外觀套件、車頂行李架、全景玻璃天窗等都是標準配備，另外還有主動式LED頭燈、3D環景影像、電動座椅調整、無線充電、盲點偵測等配備都是G等級的標準配置。
至於其它等級的外觀套件略有不同，像是照片中這輛X+等級就採用無烤漆塑料輪拱及車身飾板，輪圈樣式雖然相同，但其實是尺寸略小的18寸胎圈配置。
現場的展示車為e-4ORCE車型，因此也可在尾門下方見到專屬字體；日規版Kicks共規劃前輪驅動以及首度導入本車系的e-4ORCE技術，透過前後雙馬達與四輪煞車的控制，車輛行進時系統會根據行駛需求調整前後馬達的輸出比例，尤其當車輛減速時，e-4ORCE系統能分別調整前後馬達的動能回收力道，減少車身前傾及晃動的程度，藉此提升車輛在市區行駛時的乘坐舒適度及平穩度。
車尾造型也是新一代Kicks頗具辨識度的設計重點，兩側倒L形尾燈搭配車牌上方的黑色飾板，視覺上像是一個大型ㄇ字狀區塊，搭配兩側厚實的後葉子板造型，這也是塑造車格放大的手法之一，搭配黑色車頂帶來的視覺感十分活潑，使得新一代Kicks擁有更為年輕動感的形象。
再看一下頂規的G版本採用黑色亮面車身飾板，加上車頂行李架的配置，整體質感也比X+等級更為出色，尾燈點亮時的燈組造型也頗有辨識度。
仔細看可以發現C柱黑色飾板上藏有「Kicks」車名字體，雖然本身不具發光功能，但透過立體刻紋與光影變化仍可呈現低調的辨識效果，也可說是外型設計上的一處小彩蛋。
打開車門，可以清楚見到座艙鋪陳的世代差異十分明顯，尤其是方向盤前方的數位儀錶與中控螢幕整合成水平延伸的視覺主軸，搭配簡潔設計的中控台、按鈕式的排檔面板、懸浮式中央鞍座等，加上各部位的飾板與皮質細節設計都很到位，相較於上一代車型，整體質感有顯著的進步幅度。
方向盤造型與我去年曾試駕的Qashqai e-Power相同，仔細看可以見到兩側皆配置齊全的控制按鍵，左側為音響系統音量、選曲以及儀錶選單控制功能，右側則可控制駕駛輔助系統以及藍牙通訊等功能；方向盤的直徑大小恰到好處，包覆皮革的實際觸感也相當出色。
前方12.3吋數位儀錶的顯示面積相當大，主畫面中央為駕駛輔助狀態，並提供時速、檔位、動力輸出、剩餘油量等資訊，出色的螢幕解析度同時帶來絕佳的視覺效果；而關於駕駛輔助配備方面，新一代Kicks全車系標配ProPILOT駕駛輔助系統，透過雷達與攝影機掌握前車及車道資訊，除了能依照設定巡航速度，也會隨前車速度變化調整加減速、維持跟車距離，同時提供車道置中轉向輔助，減輕長途行駛時反覆操作油門、煞車與微調方向盤的負擔。
此外，高階等級車型還導入整合前方廣角、透明引擎蓋視角與3D顯示功能的環景影像系統，對於掌握車輛周圍狀況很有幫助；而後側方碰撞防止輔助、盲點警示及後方車流警示等配備也是高階等級的專屬配備項目之一。
駕駛座靠近車門的位置還可見到幾組控制按鈕，包括方向盤加熱、循跡系統、電力輸出、電動尾門等功能，下方還有日規車型專屬的ETC插卡式主機。
中央鞍座前方可以見到車輛啟動按鈕，以及按鍵式排檔控制功能，後方則是置物空間（高規等級為無線充電板）與兩組Type-C插孔；由於日規版Kicks全車系皆搭載e-POWER動力系統，因此全車系都配置照片中這組按鍵式排檔，但按鍵材質與附近飾板很容易留下指紋，有潔癖的車主可能要特別費心保持乾淨。
中央鞍座後方為雙置杯架設計，並附固定裝置避免飲料晃動。
從這個角度看進車內可以發現中央鞍座下方規劃了一處置物空間，可以用來放置個人隨身包等物品，駕駛座前方儀錶的位置不會特別高聳，因此實際上路時也不會發生影響駕駛人視線的問題；而除了頂規的G車型之外，其它等級皆採用雙前座手動式調整功能。
數位儀錶板連接中控螢幕形成長型面板的設計也是近年許多品牌的主流手法，而這組12.3吋中控觸控螢幕也是新一代Kicks提升座艙科技感的重要配備，從照片中可以看到大尺寸畫面可同時整合多項功能，也能搭配Apple CarPlay及Android Auto手機連結功能，將導航、音樂與通訊功能帶入車內。
雖然Kicks的定位屬於都會型跨界休旅車，後座乘載需求並不像X-Trail這類的中型休旅車這麼吃重，但對於以單一車輛滿足日常通勤與假日出遊的小家庭而言，後座空間與乘坐舒適度仍是購車時不可忽略的部分；打開後車門，可以看到Kicks的後座空間仍有水準，除了開啟角度不小的車門便於後座乘客進出之外，我實際坐進後座（前座已經調整到我的習慣坐姿），後座膝部仍有約10公分的空間，頭部空間也不會感到明顯的壓迫感，Nissan原廠也強調後座左右座位導入Zero Gravity零重力技術，實際乘坐確實能感受到臀部與腰部的回饋十分Q彈，對於長途乘坐的舒適度也有加分效果。
全新一代Kicks終於增加後座出風口配置，對於夏日酷熱的台灣用車環境來說絕對是有感的舒適度升級，出風口下方還配置兩組Type-C插孔，可說是相當體貼後座乘客的配備項目。
日規版在X+等級以上皆配備電動尾門，未來應該也有機會在台灣販售版本上見到同樣的配置。
新一代Kicks的行李廂容積會隨著車型版本的差異而有不同，例如照片中的Kicks e-POWER e-4ORCE車型同時選配了100V AC電源輸出功能，也因此壓縮了行李廂空間，在標準模式下為340公升，而Kicks前輪驅動版車型未選配100V AC電源輸出的車型，行李廂容積則是476公升。
而這組100V AC電源輸出功能為選配項目，設置於行李廂內最大輸出為1,500W，對於經常在戶外活動的車主來說，可以搭配像是行動冰箱、燈具等物品，進一步提升休旅功能。
我們曾經在去年試駕過首度搭載第三代e-POWER動力系統的Nissan Qashqai，試駕過後留下深刻的良好印象；而新一代Kicks同樣搭載三代e-POWER系統，但並非Qashqai所採用的那套1.5升渦輪增壓引擎為基礎的e-POWER系統，而是由一具1.4升直列三缸自然進氣引擎為基礎提供發電使用，e-4ORCE四驅車型採用前後雙馬達配置，前軸馬達動力輸出為143ps、32.1kgm，後軸馬達最大動力輸出為68ps、14.3kgm，具備類似電動車起步反應直接、加速線性的特點。
這次體驗是透過Nissan Gallery預約上路試駕，採用固定試駕路線，同時也有原廠人員隨車陪同，但由於試駕途中無法下車拍攝，動態照片就先以原廠官方照片搭配說明；而在大約40分鐘的試駕體驗中，路線涵蓋市區與近郊道路，雖然體驗時間與路況種類有限，但仍能初步感受新一代Kicks在動力反應、行路質感與車室隔音方面的表現，尤其第三代e-POWER搭配e-4ORCE雙馬達四驅系統，開起來與現行版Kicks有什麼不同，正是這次的體驗重點。
剛上路時我同時回想去年在日本體驗Qashqai e-POWER的記憶，當時留下最深刻的印象就是電動馬達帶來的線性加速，以及引擎運轉存在感降低之後，整體行駛質感更接近純電車的感受；而這次體驗新一代Kicks帶來的感受與當時相近，在市區道路行駛時不需要刻意深踩加速踏板，就能感受到輕快且線性的動力表現，給人一種輕鬆愜意的感受。
到了車輛較少的郊區道路時，此時也可體驗車輛的再加速表現，雖然加速時貼背感並不明顯，但並不會給人吃力的印象，反而是順暢加速特性，還有引擎啟動的頻率明顯較舊世代e-POWER車型降低許多，整體的行路性細膩度也留下很好的印象。
過去試駕現行版Kicks時，其偏向舒適度的底盤特性，對於面對多彎道路或是較為熱血的駕馭需求時，可能對它的信心有所保留；而在這次的體驗過程中，可以發現新一代Kicks的底盤回饋的紮實度提升不少，當我刻意用較快車速過彎時，底盤穩定性以及抑制側傾的能力都進步許多，可見原廠對於懸吊系統的調校還有升級大尺寸胎圈都是提升駕馭表現的關鍵之一，也期待未來試駕台灣販售版本時，能保留這種平穩且信心度十足的底盤設定。
完成這次的試駕體驗後，可以深刻感受到新一代Kicks的有感進化，不僅外形設計與內裝質感的整體升級，更成熟的e-POWER動力系統以及底盤設定，也能為駕駛人與乘客帶來更輕鬆愜意的乘車體驗，尤其對於每天需要通勤、假日偶爾帶著家人出遊的消費者來說，輕鬆好掌握的動力反應、舒適的乘坐感受，以及更齊全的便利配備，都是日常用車時能清楚感受到的優點。
台灣消費者最關心的，就是新一代Kicks會用何種身份導入台灣市場，我們認為本車還是由日本進口導入e-POWER車型的機會最大，而非直接以國產身分全面取代現行汽油版Kicks，就如同現行的國產版X-Trail與進口版X-Trail e-POWER的產品規劃；然而未來這款新一代Kicks e-POWER所要面對的最大課題就是價格設定，若推估引進車型為四輪驅動的e-4ORCE車型，價格帶可能就會落在110萬元~120萬元左右，如此一來售價相近的對手可能就是Honda ZR-V e:HEV，但論車格ZR-V明顯大於Kicks，如果要對上車身尺碼相近的HR-V e:HEV，Kicks e-POWER在價格設定方面就缺少競爭力；所以，接下來就要看看裕隆日產汽車該如何規劃這輛新世代產品的銷售方式，如果能以較容易入手的前驅版e-POWER車型作為主力，再透過e-4ORCE四驅版本滿足重視操控與配備的買家，或許更有機會兼顧銷售規模與產品特色；畢竟，對這個級距的消費者而言，新世代的產品雖然有其吸引力，但最終仍得回到購車預算的取捨，新一代Kicks是否能在台灣市場闖出一片天，導入車型與售價的搭配將是關鍵。
▍Nissan Kicks e-POWER e-4ORCE 規格諸元表
動力型式：直列三缸DOHC自然進氣+前後電動馬達排氣量：1,433c.c.
引擎最大馬力：98ps/6,000rpm（僅發電用）
引擎最大扭力：11.7kgm/6,000rpm（僅發電用）
電動馬達最大馬力：143ps（前）、68ps（後）
電動馬達最大扭力：32.1kgm（前）、14.3kgm（後）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4,365mm x 1,800mm x 1,610mm
軸距：2,655mm
車重：1,590kg
