作為國內乃至全球範圍內競爭最激烈的市場級距，中型SUV就是每個車廠的兵家必爭之地，畢竟就連規模不大的台灣，最好的時候月銷都可以上看八千部。截至今年上半，就有著RAV4、CR-V、Sportage、3008、C5 Aircross等車款發表，如果再加上去年可以說全員到齊，但看到這邊，眼尖的朋友們應該發現了一個老字號品牌的缺席，沒錯就是我們的裕隆日產，但懂得朋友們應該也會知道，慢這件事情本身就很裕隆，所以就在大家快要忘記的時候，X-Trail小改款它這不就來了嗎？還順便帶著一個響當當的副車名─粋月，格調這方面至少先扳回一點點顏面。
其實拋開那些說得天花亂墜的故事與情懷，本次小改款的X-Trail改動的地方確實不多，外觀上變化最明顯的地方在於水箱護罩，使用了黑色的格柵取代行之有年的V Motion鍍鉻線條，前後保桿也進行了些許的調整，至少在車頭可以輕易分辨出新舊差異，但外觀也就僅此而已。進入車內，X-Trail的質感確實不差，雖然還沒有到Infiniti那般豪華高級，不過就所使用的材質、鋪陳營造出不俗的日式高雅質感，特別導入的山形縣木紋飾板與金色飾條點綴，以及大量皮革材質的使用，算是這個世代當中相當內斂的選手，走出自己的風格。至於配備上大家最在意的，就是雙前座的通風座椅，而且是高檔的吸入式製冷，還有大面積的HUD抬頭顯示器，都出現在本次小改款X-Trail的規配表當中，但可惜只有頂規車型才會標配。
除了有著國際沙發大廠的美名之外，Nissan車型大多以舒適著稱，實話就是懸吊實在太過柔軟，路面碎震確實可以完美過濾，但相對的也喪失掉了絕大多數的路感回饋與支撐性，整部車在行駛的過程當中，就如同乘船那般晃動明顯，上上下下、左左右右、前前後後，不說小編還以為自己掌握了某種獄中才會習得的特異功能。所以當我們聽完簡報，發現底盤與動力系統完全沒有改動的時候，就推斷這部車開起來跟小改款前應該沒有任何的不同。
看到這裡大家應該都會猜到，X-Trail本次改款後最讓人震驚的，其實就是動態表現的提升。原廠雖然沒有特別說明，但懸吊避震的調性與小改前明顯不同，雖說還不至於到天壤之別，可一定是會讓人一開就有感的差異。避震器無論是彈簧還是阻尼都變得更為硬朗，從原本「心裡面最軟的一塊」，搖身變為40歲左右中年男子肝臟的程度。如果這樣的形容太過於抽象，簡單來說就是變Q了些，但還不至於到六代RAV4的程度，跟歐系車款也還有一段距離，不過至少可以確定兵器譜上國產休旅最軟排名，寶座肯定非Territory莫屬。由於避震變Q，使得X-Trail在一般道路上行駛顯得更有質感，晃動的抑制更為出色，反倒是真正讓人覺得舒服的狀態。而且即便懸吊變Ｑ變硬了一些，但X-Trail的本質上還是那個斯文的先生，跳動感依舊輕微，再搭配更為提升的車身隔音效果，市區走走停停，高速公路通勤都讓人更加喜歡。
最後看到動力，本次小改款X-Trail僅有推出單一1.5T渦輪版本，油電設定的e-Power則不見蹤跡，據我們旁敲側擊得知最快應該要到九月中才會現身，所以真的喜歡X-Trail又想要尬電的消費者們，只能在耐心的多等一等，反正也已經等了這麼久了不是嗎？雖說已經推出許久，但這個1.5升VC Turbo可變壓縮比引擎還是相當能打，畢竟擁有著多項專利技術，讓車輛可以同時達到節能與性能的雙重功效，實力確實不能小覷，帳面數據204匹30.6公斤米的輸出相當了得，平均油耗16km/L也不算太差，只不過在一眾以油電為主打的競品面前，動力與油耗都佔不到優勢，反而是稅金可以嚐到一點甜頭。引擎出力沒有問題，X-Trail或是Nissan真正的罩門還是在於變速箱，這顆CVT變速箱無論是傳輸效率、反應都不算特別出色，因此在駕駛時最常發生的狀況就是等待變速箱作動，但倘若你本身開車就不在乎速度與激情，那麼這個問題反而可以忽視不計。
以上簡單分享一下我們對於X-Trail本次小改款的看法，想知道更多詳細的內容與心得分享，就請幫我們看一下影片囉！
感謝分享&介紹，為了尬電，只能再等等啦 
