2018年04月18日 18:16 中時 黃琮淵
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
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說明了一件事，要嘛真的是YL被Nissan給Diss了，要不然就是報導有誤。
不過這篇文章不到12小時就被下架來看，個人覺得是前者。
