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我是有問到日本原廠有這個「逆變器套件」，可簡捷的由DC 350V電池側，接用二條引線即可，那消耗電流為1500W / 110V = 13.6A、一次側就約1500W / 350V = 4.29A，比接車上小電池或另買的DC 12V電池，一次側要消耗125A小多了，反而是更安全的事！
其可接用方式，就如同圖示說明的「NO.1」，由DC/DC(DC to DC)轉換向12V電瓶充電一樣，同用一個原始布線連結器位置。
然現代都很流行集資團購，它就如同V2L套件，有嚮往的就舉手一下一起來吧！
註：不用儲能式行動電源，主要在它沒電後，這個1500W的功率，要再補充回來很不方便，又要花很長的時間(Up 6h)。然在車機上的，只要車子引擎有發動，就好像在家裡可以源源不絕，其效率非常高，與不用擔心諸多危險！
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其是一個規範，只要有V2L套件，就能逆變出方便的家電如110V，當然消耗額度是要有限定的，然在1500W內是很合宜一些家電與電動工具使用的，這不僅方便休旅車宿用電，也適合外出工作的遊修機具使用。
另若再有加V2H功能，家電就可跟著用車子的來享離峯優惠！不過這是要像純電動車，有較龐大的儲能電池才合適。
然話說……裕隆N7也具有V2L
難怪、難怪，我猜想的！同一老闆，要把台灣進口的E-Power，本已內建AC用電再閹割掉，應該就是要突顯台灣的N7電動車更強！
而說真格的，要是N7有4WD，那我就會選用，因為用小轎車，我上山下海去拍晨昏大景跟拍小鳥，不特別注意，車子隨便路邊一停，就經常再也開不出到正路面上來，這情我花費過托吊費在好幾萬以上不達緊，還要長時等待有願意前來的救援；買車時加保險說什麼有免費托吊救援，要用時才知只限在高速公路上
。註：日產是V2L、V2H聯盟者，而特斯拉還未加入。
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話說...
我查到了Luxgen n7的鋰電池電壓，與X-Trail e-Power是相同的，即都是用DC 350V鋰電池者，那好事來了......
目前坊間的Luxgen n7適用的V2L轉接頭(取電頭，如圖示)已開始普遍了，如果可參考到Luxgen n7之V2L接頭引線，那就可以在X-Trail e-Power上泡製接線來引用、或作固定插座。那就可如同開冷氣的驅動一樣，當電力不足時，車子就會自己發動引擎來供電。
而說真格的，那種儲能式的逆變器成品，要能用個1500Wh者，費用要很高而又笨重(在8、9公斤以上)且效率極低，如作個野炊，大概用一個小就要沒電，然要再充飽至少要再8、9個小時以上。
然能夠用上車機上的，就跟使用空調一樣，一開即用、用畢即關，可說便利到可視同沒有它的存在，卻是一個方便又好用的小插頭而已！
我的X-Trail e-Power已經要交車了，我很興奮的...即將要給它用力的搞下去了
，而我是學電的必會在安全週到之下才做
！
註：前面有談到，逆變成AC 110V用電，其來源是DC 350V的高電壓，在效率上會非常的好，以消耗1500W功率的電流需求來作比較，DC 350V只約DC 12V用電的3.5%，而使用的線材蕊心也可用得小很多。
