sunnyup wrote:我是想好接用這個：
能接受邊發動邊用也已...(恕刪)
而我想直接由圖一的小電池去接，然後安裝在圖二的框體蓋板內，即要割掉原DC 12V插座，自己改造成圖二相同作法飾板，來安裝插座....其上會有---接地線端子、DC 12V插孔、AC 110V IN / OUT各一，及保險絲座。
1.
2.
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謝謝！
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sunnyup wrote:車子有發動才能供電，那會有那麼糟嗎？
不用中繼鋰電池用鉛酸...(恕刪)
我有問到X-Trail e-Power，當停車時大電池就會主動去向那12V小電池充電，就前面第5樓所講的---可停擺三個月不動，然有發動車就會時時回充到大、小電池。不然就不用想那麼多要省，直接花個上十多萬，載一個二、三十公斤的儲能逆變器會較簡單利落，但耗光要再充電還是麻煩
！又我也有想到、問到，車上那前後DC 12V插孔各可提供多少電流，一般是10A、若都可到12A，那一共有24A，有開車時就補充應該也還好，只是要多花個十多萬很不肝心。
目前都用這個煮三餐，只能用AC 110V 700W / 1h電器，吃煮的很單調才要用大電器
：
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我還要再配個這樣的---有100Ah的「汽車磷酸鋰鐵」啟動電池來「備用」，其有說明「可接」逆變器：
其具有保護板：
過充保護、電壓過低保護，主動均衡充電，主動式92MA均衡，150Ah BMS保護板。
而「備用」意思是，只先置放在車上、接頭作成活動式，可以提出來在車外使用、無火烹食，而當原廠小電池掛了，就給它換上去用
。以上就如此大概想定好了，而這二個搭配東西也由網購買下了，就等貨到齊做個DIY再來分享，若再有建議大大，可提議出來供小弟再參考！
這二件材料共花了NT$16500，比我那成品的儲能型逆變器NT$19900便宜而電力又強大很多。另二者也是可以一起加總起來橋接使用，除做我先前的一些3C用品補充電力外，本想再用個120W太陽能板，專補電冰箱保鮮食物的長耗可凍個10小時，已可等到再開車時大補電回來沒什麼大問題了，約要再花費NT$11000又可省了
；因已可撐到夜間，沒太陽可充電了
。另外由原廠問到，X-Trail e-Power車內提供的，前、後二個12V點煙頭插孔，是同一路的獨立引線，那就無法一起加總來用電了(太可惜了)
！但...當我要換用那備用電池時，可能會把它們分家---因變成約有1.27度的儲畜電力，可各自獨立用12V / 12A。
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先貼這個影片---用磷酸鋰鐵電池(即是鋰鐵電池)，DIY一個汽車啟動電瓶，而是有加層層保護的製作過程：
這個DIY鋰鐵電池，是用以取代原傳統鉛酸電池，可確知都用同一個發電機，但它並不是一種很有穩定性的發電器！
BTW
鉛酸電池、鋰電池與鋰鐵電池三者在「活性」上鋰電池最強，而鋰鐵跟鉛酸較相當，然活性強有其更強的好處，但暴了也是更強的
，會有安全大問題應該就在此，但不管是誰只要有問題了都會暴(就是有加保護板也不能免)，而我的意思是---可充鉛酸就可充鋰鐵，更何況是以一個電池組為單位又二造都加有保護，而不要把「鋰電池」與「鋰鐵電池」相混在嚇人。文獻來源：https://www.esunsys.com.tw/cms1-10-lang1.html
鋰鐵電池具高穩定性，鋰鐵電池為綠色環保電池，且完全沒有過熱或爆炸等安全性顧慮，電池循環壽命約是一般鋰電池的4~5倍，高於一般鋰電池8~10倍高放電功率（可瞬間產生大電流），包括波音飛機、通用汽車、福特汽車、電動車大廠Segway和日本電動車大廠等業者皆高度重視此類電池發展。
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1.直接用逆變器所附的6AWG導線橋接電池組模樣：
2.開啟後沒加負載狀況
3.先接個具有QC & PD規範的充電器看看(耗電如皮毛
)
4.用1300W的電磁爐試煮一小鍋水成滾燙開水
5.用早有的儲能逆變器來反向作這一鋰鐵電池組補電(充電)狀況
6.充飽的狀況
A.簡陋橋接動態一覽
B.向鋰鐵電池充電動態瀏覽
我這一展示的重點在...
用這一個逆變+充電雙用功能去向二種電池組充電，圖片另一個YUASA鉛酸電池，其與X-TRAIL E-Power使用的是同規電池組，在充電上都有經過充到飽而都是好端端的，然這一雙用的逆變器賣家(非廠商)就特別在購物網上提出警告---充電時就不能用在鐵鋰電池上，然使用手冊卻沒有講到！那可能是有把「鋰電池」與「鋰鐵電池」相混，又被人拿一些事故在嚇人後---似一朝被蛇咬終生怕草繩跟著在以訛傳訛，又可推卸責任。又也有一個好笑的，其有附了保險絲，但不能直接在機殼外表上換裝，然又說不能私自拆開
。BTW
這一些分享，我只對我自己負責，若我有不當用法，請不要跟學！另外這一雙用逆變器的製造廠，在它的官網上介紹上，並沒有提到可安全適用的電池。
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離交車日越來越近了，預估說五月低前，然又有瞭解的更多，就再來更新一下信息......
1.
前述，本問到的是說X-Trail e-Power前、後二點煙頭是同一路引線，如今遇到一位裕信汽車服務廠的廠長，很明確的跟我強調說明：二個頭是各自獨立的！前座的最大可提供DC 12V / 20A、行李箱的最大可提供DC 12V / 15A，這情實在是棒極了！
2.
那對於我使用二個逆變器，就非常的有利於充補電力的交換支援，例如...
A.那一BLUETTL EB55用使用車充，會被限流10A與再加太陽能的並聯充電，然有這二個頭可用，估計一起去充電，至少可達20A + 10A的電流量，那就有12V x (20+10)A = 360W的功率，即在開車時有大於280W以上的充足電力(如上貼用於充電的消耗)，就可綿綿不斷向那1500W逆變器搭配電池組補充到飽。
B.也可以改由1500W逆變器的AC輸出，反向對EB55來充補電
，可好提著就當座椅、順加有很大很的用電量，可長時用於相機的錄影監看與攝錄用電。C.也可更安心的，不用1500W逆變器，去直接車上的小電池了。
3.
X-Trail e-Powe的車用電池全露，可以看到原廠的使用規格與我上貼說的一樣：
4.
這組逆變器有去搬動要如何上車、下車，感到6AWG線材給的很短又疆硬，就改用8AWG線材X2分流，則有更大電流可承載又可使線材夠柔軟，也就解決導線疆硬的雞肋：
(這如今已想好如何架置車上了，而這一電池組我也已改變心意---可不直接並用或換掉車用小電池了；那應該就不會被有些人要冒冷汗看待了；這交車後再分享。)
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，很期待去駕馭她......這是它的電力系統布置：
其簡要的示意，很清的說出車子行進動力，是採用儲備的DC 350V電壓，再經多道逆變互轉成AC來驅動馬達(峰值為2根號2)。
然前述有講到日規有AC 100V 1500W電力可用，出口的台版要再去把它閹掉，實在是太殘忍了，因看了這一示意圖，實也不需再用什麼額外昂貴元件，只要把逆變出來的電力再降壓，弄出一路提供為AC110V/60Hz限流1500W的供電即可。
至於有人說「電流」會不夠，這早有說到 P = V I 可知1500W / 110V 只要13.6A消耗，幹嘛還要叫人在那DC 12V電池上引出，要差那麼大的虛耗(消耗)，這就是為何車子要用高電壓，是為效率可較大好用的原因，不然都用12V就較簡單安全多了，幹嘛還要弄到DC 350V高壓，多出會有碰觸時的諸些危險性
；早有具備的幹嘛還要用那小電池一次側去消耗125A，而我心想會被閹掉有可能被認為要這樣用
。
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