Nissan Note e-POWER 日本試駕，有望於台灣市場現身的電動車型態！

艾薩克 · 2019-11-13T09:58:51+08:00

最近電動車的話題被許多人廣為討論，國內汽車市場的接受度也逐漸升溫，而影響電動車購買意願的主要考量，還是集中在充電便利性的問題，以台灣目前的狀況為例，充電設施建構比較齊全的僅有Tesla，但若購買其他品牌電動車，自家裝設充電裝置能提供日常需求，但若前往外地長途行駛，就有可能面臨充電無門（或是充電效率低落）的情形。Nissan 自2016年底推出的「e-POWER」電動車系統，可說是提供另一種電動車運用的思維，本回試駕的 Nissan Note e-POWER，卻是一輛不必尋找充電樁的電動車，稍有概念的網友們可以猜到，它正是一輛與 BMW i3 REX 相似的增程式電動車（但i3仍提供充電孔），雖然搭載傳統式內燃機引擎，但僅供發電使用，實際動力輸出來自於電動馬達，因此你可以將 Note e-POWER 視為一款另類的電動車，也可以說是另一種 Hybrid 系統的呈現方式，也因這種與自家電動車 Leaf 相同的電動車核心技術，使得 Note 在2018年成為日本市場最暢銷的車款，年度銷售量為13.6萬輛，其中搭載 e-POWER 系統的車款占比約七成。也因Note e-POWER所帶來的絕佳市場反應，Nissan也為另一款主力MPV車款Serena增設e-POWER動力，同樣在日本市場獲得出色的銷售表現，因此e-POWER動力系統在未來也有可能搭載於下一代X-Trail、Sentra，甚至是Kicks等海外銷售車款，隨著國內在未來也將實施更嚴苛的環保法規，因此台灣現行販售的Nissan車款勢必進行動力系統換血，導入e-POWER系統正是頗為理想的方案。有鑑於此，我們趁著在日本採訪時借了一輛Note e-POWER擔任工作車，體驗這套動力系統的實際表現，也可順便比較e-POWER系統與傳統內燃機引擎、Hybrid系統、電動車的行駛感受差異。Note為目前Nissan於日本市場的主力掀背車款，第一代車型在2004年推出，現行販售的第二代車型則是於2012年問世，2016年推出小改款車型時追加e-POWER動力系統；如文前所講的，Note在2018年打敗市場勁敵Toyota Aqua（Prius C）成為銷售冠軍，而除了占比約七成的e-POWER車型之外，Note亦有搭載傳統式引擎的版本，分別是1.2升三缸自然進氣引擎與1.2升三缸機械增壓引擎，各可輸出79ps、98ps的最大動力；Note e-POWER的動力來源是與Leaf相同的「EM57」電動馬達，引擎僅提供發電使用，最大動力輸出為109ps、25.9kgm。上圖可以看到，白車為一般版Note，藍車則是本回試駕的Note e-POWER。圖中可以比較純電動車、e-POWER系統與複合式Hybrid系統的作動原理差異；圖左的電動車是由電池提供電力，再經由逆變器驅動電動馬達輸出動力，而複合式Hybrid系統則是將引擎與電動馬達結合，能以純電、純電加引擎共同輸出動力；e-Power系統是由引擎發電提供小型鋰電池電力，而逆變器驅動電動馬達輸出動力的方式便與電動車相同。Note在2016年推出小改款之後，將水箱罩改為具有家族風格的V-Motion造型，e-POWER車型則加入藍色飾條凸顯其身份。A柱下方的小型三角窗，加上後視鏡底座安裝於車門上緣，駕駛時能減少前方死角，尤其在日本都會區開車時常遇到狹窄巷弄與「精緻」的停車位空間，這樣的設計有助於駕駛人判斷車輛周圍的狀況。車身側後方依照尾燈造型產生的折線，為這輛國民小車的外型風格增色不少，尾燈亮起時呈現兩道V型光軌，也是我認為相當搶眼的地方。Note的車身尺寸緊湊

最高兄弟

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101樓

最高兄弟

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期待油電車型在台灣上市，明天也想購入一輛油電車~希望有夠多選擇

sandydy

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sandydy

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艾瑞克斯星 wrote:
不知道這具引擎輸出的電量夠不夠長途跑
不然跑到一半沒電還要停下來讓引擎繼續運轉充電
有點麻煩啊 ...(恕刪)

拍攝本照片時其實我們已經從東京市區開車到靜岡縣的山區，行駛了140公里左右，油錶仍滿格、可行駛里程還有將近900公里。（油箱容量為41公升）
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它可以一邊跑一邊充呀 !!
你是不是少看了什麼 !!
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TURBO1000

958分

103樓

TURBO1000

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等到台灣賣...花都謝了......

msnow

392分

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希望能在70萬內會考慮也希望抽中我謝謝大家

EVIL99

259分

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在沖繩的時候有租過

尺碼很適合穿梭

引擎在幫電池充電時有個聲響滿特別的

四天的旅程都慢慢開平均油耗約21公里

如果來台灣售價能比T牌國產油電還要便宜相信有一定的競爭力

開起來還不錯會是T牌油電外的好選擇

發電老鼠

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106樓

發電老鼠

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油耗才20，實在不出色，其實e-Power若是Honda、Yamaha來出會不會更好，
畢竟有高轉速引擎且有發電機的底子。
不過關鍵還是要能充電才能讓油耗提升，

覺得 i3 Rex才是亞洲的未來的主流
畢竟60kW能跑180公里.120KW能跑300公里，
沒快充也行，畢竟能加油馬上充電，有9公升油箱加滿能跑120公里，..若其他來做發電效率一定更高
至於PHEV有油車又有電車..零件多感覺就很麻煩