Nissan 自2016年底推出的「e-POWER」電動車系統，可說是提供另一種電動車運用的思維，本回試駕的 Nissan Note e-POWER，卻是一輛不必尋找充電樁的電動車，稍有概念的網友們可以猜到，它正是一輛與 BMW i3 REX 相似的增程式電動車（但i3仍提供充電孔），雖然搭載傳統式內燃機引擎，但僅供發電使用，實際動力輸出來自於電動馬達，因此你可以將 Note e-POWER 視為一款另類的電動車，也可以說是另一種 Hybrid 系統的呈現方式，也因這種與自家電動車 Leaf 相同的電動車核心技術，使得 Note 在2018年成為日本市場最暢銷的車款，年度銷售量為13.6萬輛，其中搭載 e-POWER 系統的車款占比約七成。
也因Note e-POWER所帶來的絕佳市場反應，Nissan也為另一款主力MPV車款Serena增設e-POWER動力，同樣在日本市場獲得出色的銷售表現，因此e-POWER動力系統在未來也有可能搭載於下一代X-Trail、Sentra，甚至是Kicks等海外銷售車款，隨著國內在未來也將實施更嚴苛的環保法規，因此台灣現行販售的Nissan車款勢必進行動力系統換血，導入e-POWER系統正是頗為理想的方案。
有鑑於此，我們趁著在日本採訪時借了一輛Note e-POWER擔任工作車，體驗這套動力系統的實際表現，也可順便比較e-POWER系統與傳統內燃機引擎、Hybrid系統、電動車的行駛感受差異。
Note為目前Nissan於日本市場的主力掀背車款，第一代車型在2004年推出，現行販售的第二代車型則是於2012年問世，2016年推出小改款車型時追加e-POWER動力系統；如文前所講的，Note在2018年打敗市場勁敵Toyota Aqua（Prius C）成為銷售冠軍，而除了占比約七成的e-POWER車型之外，Note亦有搭載傳統式引擎的版本，分別是1.2升三缸自然進氣引擎與1.2升三缸機械增壓引擎，各可輸出79ps、98ps的最大動力；Note e-POWER的動力來源是與Leaf相同的「EM57」電動馬達，引擎僅提供發電使用，最大動力輸出為109ps、25.9kgm。
上圖可以看到，白車為一般版Note，藍車則是本回試駕的Note e-POWER。
圖中可以比較純電動車、e-POWER系統與複合式Hybrid系統的作動原理差異；圖左的電動車是由電池提供電力，再經由逆變器驅動電動馬達輸出動力，而複合式Hybrid系統則是將引擎與電動馬達結合，能以純電、純電加引擎共同輸出動力；e-Power系統是由引擎發電提供小型鋰電池電力，而逆變器驅動電動馬達輸出動力的方式便與電動車相同。
Note在2016年推出小改款之後，將水箱罩改為具有家族風格的V-Motion造型，e-POWER車型則加入藍色飾條凸顯其身份。
A柱下方的小型三角窗，加上後視鏡底座安裝於車門上緣，駕駛時能減少前方死角，尤其在日本都會區開車時常遇到狹窄巷弄與「精緻」的停車位空間，這樣的設計有助於駕駛人判斷車輛周圍的狀況。
車身側後方依照尾燈造型產生的折線，為這輛國民小車的外型風格增色不少，尾燈亮起時呈現兩道V型光軌，也是我認為相當搶眼的地方。
Note的車身尺寸緊湊，車長4100mm、車寬1695mm、車高1520mm，亦符合日本市場小型車的主流，實際尺寸與Honda Fit差不多。雖然e-POWER車型是由電動馬達輸出動力，但本車仍以引擎進行發電，所以車尾還是看得到排氣管配置。（也有人覺得車號不錯嗎？）
與一旁的Juke相比，Note的整體造型看起來顯得斯文，而Juke在不久前推出了大改款車型，據說日本市場車型會追加e-POWER動力系統。
Note雖然屬於小型掀背車的設定，但高頂設計加上面積稍大的前擋玻璃配置，駕駛視野相當出色，中控台下方向內延伸的設計，加上排檔座也向後延伸，腿部與膝蓋靠近中央鞍座的位置也有很好的活動空間。
Note e-POWER在日本市場共推出入門的S、進階版X、四驅版本Four等車型，除了入門S等級之外，其它等級標配智慧型煞車輔助（AEB）、LDW車道偏移警示、車輛接近警示等輔助系統，主被動安全標配四具氣囊、VDC車輛穩定系統，另可選配車窗氣簾、ACC等配備。
方向盤採用平底式設計，看起來頗具運動感，但試駕車為中階等級且沒有額外選配，因此方向盤尚未有任何控制按鍵，也沒有皮革包覆，看起來顯得比較陽春；但我們還是可以參考一下高規版車型的配置（下圖），看起來就順眼許多。
駕駛座前方靠近車門的地方設置了一些控制按鍵，包括調整後視鏡、車燈水平、AEB、車道偏移警示等功能開關，另外也有避免純電行駛避免路人未察覺車輛接近的警示音功能。
儀錶板採用中置式時速錶設計，兩旁為小型液晶螢幕，分別提供油量、檔位、e-POWER系統運行狀態等資訊。附帶一提，拍攝本照片時其實我們已經從東京市區開車到靜岡縣的山區，行駛了140公里左右，油錶仍滿格、可行駛里程還有將近900公里。（油箱容量為41公升）
試駕車雖然沒有太多額外的選配項目，但車內仍配置了數位式液晶螢幕後視鏡，透過車後攝影鏡頭捕捉車尾影像，而且拍攝角度相當廣，夜間行駛的視線也很清晰。
空調系統採用數位恆溫式，將所有控制按鈕整合於圓盤中頗具巧思，操作也易於上手。
排檔採用與Leaf相同的球狀設計，頂端按鈕為P檔，向右上推為R檔、右下為D與B檔。
排檔座前方為雙杯架與置物凹槽，另外可以看到旁邊有一組12V插孔。
手套箱為上下開啟雙層式設計，置物空間十分充裕。
座椅採用日本當地車常見的織布材質，防滑效果出色，而Note雖然屬於小型車級距，但前座的乘坐空間還算充裕，座椅的實際乘坐感受也不會讓人感到侷促。
日系車不用讓人擔心飲料或小物品無處可放，像是這排檔座後方的置物格還可讓後座乘客放飲料。
Note的軸距為2600mm，在小型車中已屬於相當出色的規格，而從台灣販售的Tiida、Livina等車的設計方式來看，Note的車內縱向空間同樣不讓人失望，在前座調整至我的習慣坐姿後，後座膝部還有相當充足的活動空間，乘坐高度也屬恰到好處。
後車門也規劃了實用的置物空間。
我的身高為176公分，前方駕駛座是我習慣的坐姿，保持前座位置不變來到後座，可以看到膝部仍保留充足的空間。
頭部距離車頂還有一個拳頭左右的空間，不會有一般小型車的壓迫感受。
受到後輪拱造型的影響，行李廂左右兩側的寬度稍受影響，但基本上一家人出遊所攜帶的行李也足以載運。
由於電動馬達佔去前引擎式的空間，電瓶則是移至行李廂下方，並以補胎劑取代備胎。
引擎室內可見到三缸引擎與e-POWER系統電動馬達同時裝設於內部，引擎不提供動力輸出，而是由電動馬達帶來109ps、25.9kgm的動力輸出，其中扭力峰值於靜止起步時就可全數輸出並持續至3008rpm。
當我們將Note e-POWER從室內停車場開出的時候，寧靜、無引擎震動的行駛方式與一般電動車無異，有一瞬間會覺得自己像是在開Leaf電動車，而在上路之後正好遇到東京市區的塞車潮，眼見儀錶板內顯示的電量逐漸減少，此時引擎自動啟動開始發電，突如其來的震動剛開始會讓人有些嚇一跳，因為與先前以純電動方式行駛時的寧靜平順差異甚大。
接著開上高速公路，其實不用刻意盯著e-POWER作動圖示就可以清楚感受到目前的運作狀態，當引擎啟動發電時，行駛感受類似Toyota的Hybrid車系，能察覺到引擎正在運作，而當電量充足時便會馬上停止運作，這具電動馬達的最大動力輸出為109ps、25.9kgm，帳面數據看似一般，實際行駛的加速感十分順暢，尤其是低中速域或從靜止狀態起步，便能清楚感受到電動馬達出色且無遲滯的扭力輸出。
Note e-POWER行駛感受與一般汽油版本最大的不同，就是與Leaf電動車相同的「One Pedal」駕駛方式，簡單來說就是不必刻意踩煞車踏板，就可透過電動馬達的動能回收回饋阻力達到減速的效果，當我們在車輛眾多的東京市區行駛，遇到塞車時確實就不必頻頻更換踩踏油門及煞車踏板，只需放開油門踏板就能減速至煞停，並能藉此回充電池電量。
最後我們一整天來回東京市區與靜岡縣山區，行駛里程將近400公里，使用約四分之一的油量、旅程電腦顯示的平均油耗為22.3km/L。
分析一下各種動力系統的優缺點，本回試駕的e-POWER好處在於不必尋找充電裝置，僅需加油以引擎發電，便可享受來自電動系統的大扭力與低中速行駛靜謐性，但引擎啟動時的聲浪明顯是需要加強的地方。
正如文前提到，e-POWER系統是充電設施尚未完備、充電時間過長的解決方案，對於目前台灣的用車環境而言相當適合，也是Toyota Hybrid系統以外的另一種節省油耗的動力系統設計方式，隨著環保法規愈來愈嚴苛，國內現行Nissan車款勢必更新動力單元；根據了解，裕隆汽車有意在未來幾年引進e-POWER系統，有可能搭載於大改款X-Trail、Sentra等國產新車，其產品競爭力勢必提升許多，值得令人期待！
Nissan Note e-POWER 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V Hybrid（發電用）
排氣量：1198c.c.
引擎最大馬力：79ps/5400rpm
引擎最大扭力：10.5kgm/3600～5200rpm
電動馬達最大馬力：109ps/3008~10000rpm
電動馬達最大扭力：25.9kgm/0~3008rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：4100mm x 1695mm x 1520mm
軸距：2600mm
車重：1220kg
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