三菱這個品牌在台灣，乃至於全球市場，已經沉寂已久。我上次試駕三菱的新車是進口的Eclipse Cross小改款，如果是國產全新車，那更久了，得回溯到八代Grand Lancer，而且那台車到底算不算全新車都還有疑問。基本上近十年三菱在台灣市場毫無亮點可言，國產和進口車都沒有甚麼重量級產品，也漸漸被市場遺忘，只能靠老車Colt Plus不斷拉皮勉強維持低階市場的銷量，和上一代Outlander加減賣公務車和5+2 SUV市場。
不過基於很多複雜因素，中華汽車和三菱汽車2025年之後終於有些動作，從XForce開始，未來的新車上市計畫逐漸明朗，中華終於有機會汰換掉展間內過於老舊的三菱產品線，中華和三菱的合作也將延伸到產品開發，未來也有可能再次推出中華汽車主導開發的全新三菱產品。而這台XForce就是重要的先鋒產品，他代表三菱汽車最新的產品設計語彙，告訴台灣消費者這就是新的三菱汽車，過去衰弱的三菱已經不在了，接下來還有更多基於這個概念推出的新車等待上市，例如Destinator。
話說XForce在台上市已經數個月，今年年初車展看過一次，去展示間短暫接觸過一次，最近有機會借到車自由體驗，雖然分兩次體驗且時間大概就三小時左右。這兩次拿到的車都是最入門的樂享版，定價79.9萬，因為是入門，所以很多配備都沒辦法測試，看車上有甚麼東西能測就測甚麼。
坐進XForce的車內，不禁讓我感慨三菱新車的內裝終於跟上時代的潮流了，跟Colt Plus那些老車比，完全是跳躍式的進步，不說比其他對手先進，至少跟對手可以平起平坐。因為這台是入門款，排檔座旁邊的模式切換鍵就被拔掉，因此沒辦法體驗不同駕駛模式之間的差別，聽說濕地模式的AYC介入程度比普通模式更高，這只有買頂規車型的車主可以體會了。配備方面我覺得算是物有所值，頂規車型有:YAMAHA品牌音響，10.25吋全數位儀表板+12.3吋中控主機，無線充電板，無線 Apple CarPlay & Android Auto，雙區恆溫空調，電動尾門……。
XForce的駕駛著座點非常高，坐上駕駛座之後高高在上的感覺非常強烈。原本車高1660mm，離地高222mm在同級車之中就已偏高，駕駛座椅再架高之後，讓我有種坐在1.5樓開車的感覺，就算座椅調到最低還是感覺過高。座椅的版型中等偏寬，應該能對應大部分身形的駕駛，前座的乘坐感受惠於較寬的車寬，空間開闊感不錯，駕駛和乘客間不會感覺兩個人坐得太近。
有些CUV的後座空間莫名的小，乘客還會頂到車頂，但XForce應該沒有這種問題。以這種空間水準，這台車要坐滿四個成人完全OK，後座椅背還有幾段調整，尤其前座椅架得特別高，前座下方還有很大的空間讓後座乘客伸展雙腳。綜合起來，XForce的後座舒適性在水準之上，如果買一台小車要全家四個人乘坐，這台車的乘坐空間表現確實可以應付，而且還有餘裕。至於後車箱，429公升的容積中規中矩，不算大的很誇張，後座椅背可以4/2/4分離，稍微提供了更彈性的調整空間。
XForce目前導入台灣的動力只有單一規格，1.5NA的4A91引擎+CVT變速箱，可輸出105 匹馬力／14.4 公斤米扭力。這顆引擎相當古老，Colt Plus已經用這顆引擎十幾年了，沒有甚麼太先進的科技，畢竟油電動力目前只有右駕，只能汽油版頂著先，純論動力表現完全沒有任何亮點可言。不過同一顆引擎，不同變速箱，開起來的感受就會差很多，XForce選用愛信CVT變速箱，就沒有Colt Plus那個爛Punch CVT的怪脾氣，雖然引擎不夠力，行駛的平順度倒是完全沒話說，非常正常的CVT駕駛感受。
油耗方面，這兩次體驗分別記錄綜合駕駛和純高速行駛的油耗數據，綜合行駛的油耗落在12.6KM/L左右，以1.5NA的CUV這個表現算是正常發揮。高速油耗的測試環境如下，從內湖出發，來回一趟桃園機場之後，回到加油站加油計算油耗，來回總共開了92.5公里，加了6.6公升的95無鉛汽油，儀表顯示油耗為16.94KM/L，實際油耗為14.01KM/L，沒有預期的出色。
XForce這台車是東南亞市場取向的產品，為了應對可能的不平整或非鋪裝路面，XForce的懸吊設定很軟，離地高也很高，重心轉移時的左右側傾，和高速行駛的上下晃動很明顯，低速轉向的手感不太清楚。這沒辦法，要有舒適性又要應對鋪裝不佳的路面，整台車不可能調得又低又硬，比起運動性，更優先考慮路面適應性和舒適性。晃動是沒有CC汽油版那麼嚴重，但加上超高的乘客座高，已經是需要駕駛小心駕駛避免乘客暈車的程度。
不過我得再次強調，這是三菱汽車睽違多年在台灣推出完全新規開發的新車，跟那些過時的老車相比，XForce可是既現代又好開。中華汽車幫XForce額外加裝LKA車道置中系統，讓台規車型成為全亞洲唯一達成LV2等級ADAS的XForce，這套ADAS性能中規中矩，ACC加減速，系統抓車道的能力都是正常水準。開高速的隔音效果還算不錯，只是受限於動力貧弱，要超車確實有點吃力，不開Ds檔用力踩的話，也就那樣了，無解。
簡單實測過後，中華三菱推出XForce之前功課是有做足的，已經給出一張分數及格的產品力答卷。撇除台灣暫時只有1.5NA這個動力偏弱的引擎，該給的基本配備都有給，甚至還有一些超越同級車的東西，後座空間也出乎意料地夠用。如果目標就是一台純汽油動力的小型CUV，XForce對該類型消費者應該是一台有產品吸引力的車。
但實際銷售數字攤開來看，對XForce和中華汽車來說沒有這麼樂觀。這台車的月銷售數字大概都是300多輛左右，別說跟單月可破千Yaris Cross比，跟HRV還有Kicks對比都沒有優勢，大概只能贏過馬上要改款的Venue還有被中華半放棄的ZS。如果產品本身問題不那麼大，最大的可能性只剩價格了，79.9/82.9/84.2的價格編成，說句實話並不算便宜。中華汽車還得再想想，難得推出一台全新車，XForce卻在市場上打得這麼辛苦，產品行銷策略和產品編成究竟該怎麼調整。
