本次的主角 居家型男Grand Lancer
本人是 TOYOTA 98 GOA COROLLA的現役車主
(我的車有改引擎01化、全段排氣管、前後上拉、TRD前後防傾桿、德國倍適登黃桶倒插式避震器)
這次很高興能參予三菱汽車於南投主辦的試駕活動
這是本人試駕初體驗(就獻給了居家型男~)
這次活動是在南投縣魚池鄉的范特奇堡
再進入魚池鄉接近范特奇堡的路上時，就發現後視鏡裡出現了兩位居家型男尾隨
果不其然是稍晚要見面的主角囉~
到達現場後
行男們已一字排開迎接大家
活動開始時
請到了一位神秘嘉賓，許維恩
既然有了型男主角，當然就要有女主角囉
(於下午試車時，有問過隨車活動人員，為何會請到藝人來，至於原因就先賣個關子吧)
任何產品的誕生，一定有其研發、設計等過程
而這次也是我第一次了解一台車的設計理念及開發過程
Grand Lancer這次改款的四大主軸
1造型：車頭賦予家族的外觀、PINIFARINA義大利(法拉利)設計團隊、日本-國本恆博參予設計、國產中型房車首創數位儀表板等
2性能：
4J10引擎
新一代MIVEC系統，則利用單一整合的機械結構設計，得以同步控制汽門正時、汽門揚程和開啟時間等三個參數，依照不同的行駛環境精細調整燃燒室的進氣量，以達到最佳化的輸出效能與排放水平。此外，新一代MIVEC系統也能運用在SOHC單凸輪軸設計的引擎族上，如此一來能夠再行減輕引擎重量，同時本體體積、零件複雜度也能一併縮減。能夠在6,000 rpm輸出140匹最大馬力，17.5公斤米扭力峰值則可在4,200 rpm時湧現。
原文網址：http://news.u-car.com.tw/14932.html
JATCO CVT8變速箱(上一代車型為CVT2變速箱)
CVT8系列變速箱則同時替代了原有的適用於中型車的CVT2系列變速箱(JF011E型)和適用於大型車的CVT3系列(JF010E型)變速箱。因此，CVT8系列變速箱同時有兩個不同的型號，對應中型車的JF017E型，和對應大型車的JF016E型。
和CVT7系列變速箱一樣，CVT8系列變速箱相較之被其替換的CVT2和CVT3系列變速箱，也更為緊湊和輕巧，同時攪拌阻力更低，自身造成的傳動損失更小，摩擦比起之前的型號降低了足足40%以上。但由於要考慮到對應更高的扭矩範圍的緣故，CVT8系列變速箱並沒有配置極富創意的副變速箱機構，但依舊提供了現時下同級變速箱當中最大的變速比：7.0，同樣具有將發動機轉速更多時候保持在最經濟區間的功效。
原文網址：https://read01.com/RPaJM5.html、隔音工程
3安全：全車系標配12項主動安全科技，包含TCL循跡防滑控制系統等主動安全科技
4血統：1993年上市至今的長青車款
在產品定位中，可看出屬家庭使用取向(所以我稱呼他為居家型男)
Grand Lancer的設計團隊、日本-國本恆博
關於外觀設計上
一開始看到無論照片或影片，車頭、車側我都很喜歡，但車尾真有說不上來的違和感
但我可以確定的是，單看照片是不准的(平面沒空間感)，要看實車才准
所以也藉這次機會看看車尾實際給自己的感覺~
我想說明一下為何這次車尾的設計比較有違大眾的觀感：
下圖中
標示A的線條弧度為上一代Lancer車型
標示B的線條弧度為Grand Lancer車型
標示C的線條弧度為法拉利車型
三菱汽車產品企劃表示Grand Lancer車尾的設計理念如同法拉利一樣採隱藏式保桿設計
不會像上一代或現行市面車款保桿端是突出的
所以看上去似乎少了些什麼
其實不知道大家是否有發現
較舊世代車子車頭的保桿，也是凸出於水箱護罩的
但現代車款的設計，水箱護罩與前保桿已合為一體了
只是三菱這次的設計是運用在後方
所以造成視覺上的不習慣
不過我得說
看過實車後，其實好看很多，我自己是還蠻能接受的(每人審美觀不同，請別砲我，感謝哩)
不過他上原廠尾翼就更棒了
上方的小鴨尾、尾燈、保桿下方，其實還蠻有層次的
尾箱使用油壓頂桿，小加分(但開啟方式無電磁筏，蠻可惜的)
從外觀到內裝，是可以看得到設計師的用心
從前到後，外而內都有相呼應的設計元素
前方動感的飛翼盾、側面C型腰線設計、方向盤類金屬飾板的C型設計、中控台上方防護盾設計、內門把類金屬飾板的C型設計等~
個人還滿喜歡的其中一點是皮椅的橘色滾邊及車縫線，讓內裝整體表現得更有精神、畫龍點睛的效果~
提到皮椅，也要說一下無論前座或後座的椅面，不會像大多數車款椅面過短的狀況，大腿支撐性良好，乘坐舒適！
後座的乘坐的腿部空間表現也是中上的水準演出
雙L造型LED日型燈、魚眼LED遠近大燈
另外
於後門與後輪拱間多了一個小小的裝置(黃圈圈處)
根據三菱產品企畫的人員說明
此處的固定點是在加強當後門遭側面撞擊時，除了加強耐撞擊力外，也可將撞擊力導向C柱與車體吸收
風阻、空力導流方面
在後視鏡與尾燈上可看到類似定風翼效果的擾流鰭
因為行車中尤其是高速行駛，這些地方的氣流會較為混亂，增加這些小設計，能讓氣流更穩定的通過
方向盤設計上的小巧思
A處為平常或較為激烈駕馭握點，直徑設計為三角型狀
B處為高速較無路況手肘放於大腿時握點，直徑設計為橢圓型狀
針對不同使用狀況不同設計增加握感
接下來就是下午的重頭戲了~
車輛性能與底盤的試煉
因為自己本身有時會小熱血一下
所以試駕的規劃除了一般道路外，另一個就是殺山道嚕，沒錯~清境農場就是你了
試駕的車款為頂規版，搭載四輪獨立MDSS運動化懸吊系統
一路殺到清境的感覺如下
性能上：
油門屬於輕快的，Kick-Down的反應蠻直接的，拉高轉速時，引擎的運轉聲不會吵雜，還蠻細緻的
行車的寧靜度有中上的水準
底盤的表現：
屬於較為硬朗但不死硬，是有Q度的，經過凸起路面或凹洞時，不會有明顯震動感
無論是平面或山路較高速過彎時，懸吊的支撐性足夠，不會感到過度的側傾，入彎與出彎的循跡性也不錯
能夠有將的表現除了減震統阻尼與彈簧磅數的搭配、調教外，就是他的前後防傾桿
我的改裝TRD前後防傾桿粗細分別為21MM、19.1MM，而Grand Lancer的防傾桿後面直接來到21MM
所以我會稱呼他為“居家型男、時而放縱”，能文能武(有時小熱血一下，他是可以辦到的，但請勿與性能車相比喔)
攻上清境後，路邊剛好有棵美麗櫻花樹合影
經過一個下午與Grand Lancer的相處後~
他是我會納入口袋名單的候選人之一
畢竟覺得三菱汽車這次是有用心的在這款車上
包括許多車廠沒有的撞擊測試與極地測試
但是較為可惜的是
像以安全氣囊來說，還是以車款分等級，連頂規的膝部氣囊都拿掉了
還有就是車側盲點系統(全車系選配)
如果這套系頂規版能是標配，相信更有競爭力
在試車過程中，也很直接的跟隨車小天使(產品企劃人員)提出建議
畢竟品牌已較無競爭對手強
但是還是可以更突顯自己優點的地方
如全車系標配氣囊(7具)等......
都已花了這麼多錢與心力在開發這代車型
只因為一些行銷的策略反而變成缺點，實在是太可惜了
最後......
還是得由市場的反應才能看出結果
期待他能有好的表現囉！
PS:車子還是需要實際至現場看過、試開過，才知道是否是符合你所需求的車子
祝大家都能買到適合自己的愛車囉
感謝！
