談談汽車烤漆

kiki5768 wrote:
網路上看到的,轉貼給各位大大參考

讓你知道烤漆錢是怎麼花的！！
替自己的愛車烤漆整理一番相信是每個車主都會做的事，只是到底有誰知道烤漆的步驟有哪些？自己花的錢都到那裡去了？有想烤漆的讀者們請看，沒烤漆的嘛………，就算增加課外常識好了。
再也不被店家華呼藍
雖然很多細節還是筆者所不能知道的（據說，從學徒到獨立作業至少要花三年，如果要學調色配色則至少八年十年），但是至少以後網友去烤漆店不會被唬爛，這也算是功德一件吧！！
第一步：拋光與拋鏽
一部車被送去烤漆後，全車烤的話，不論是大車小車，便宜車還是高價車，第一個步驟就是要把塗裝表層的老舊表漆、蠟垢、油質去掉，要怎麼去掉呢？對了，就是用氣動轉盤磨掉，只不過打蠟時用的轉盤，盤面接的是海綿，但是去除車漆卻是要用砂紙。砂紙在烤漆過程中是一個很重要的配角，因為號數的不同，砂紙表面的粗細也就不一樣，號數越小，砂紙表面越粗，反之號數越大則越細。拋光用的砂紙，如果要處理的是車身受損的部份，像是凹痕，刮傷等，用的砂紙號數就要比較小，通常是100號左右，如果漆面狀況還不算太差，則用600號砂紙就可以，為什麼有這樣的差異呢？因為100號較粗的顆粒可以磨的較深，如此接下來的補土才容易附著，倘若只是單純的換色就不必用100號，用600號的，就足夠讓中塗底漆或是表面漆附著了。通常僅需600號，即純粹換色的車很少，大部份漆面都還是會有需要補土的地方，因此烤漆的師父都是兩種號數並用的。還有，這裡所謂的100號，600號，與接下來會講到的砂紙號碼，可能會因為每個師父的習慣不一樣而有不同，不過不致於出入太大就是了，請網友明察才好。還有一種情況現在比較少見些，那就是車身的鏽蝕部份，遇到有鐵鏽產生，則要用去鏽用的金屬棉來研磨，力道當然比砂紙還強，這就是所謂的『拋鏽』。另外值得注意的小地方是，目前一般在外面做的烤漆工作，用砂紙磨除原漆，並不能把原漆磨除殆盡，還是可以辨認出底色，就算是黑色車要烤成白色，還是得用白色塗料的覆蓋能力去把原先的黑色給掩蓋過去，是沒有辦法用磨除的方法完全去除掉原先的底色的。

第二步：鍍鋅補土

這是刮刀啦！
車子開久了，車身難免因為碰撞產生凹痕，如果碰撞並不嚴重，那麼用補土即可把塗裝表面整平，當然如果是大碰撞的話，還是得要換整塊板金，而且還是有很講究的車主，即使是用補土可以處理的，仍是堅持要更換整塊鈑件，遇到這種狀況我們下次再談。補土在目前分為兩個部份，只是在過去，鍍鋅鋼板還不流行的時代，補土只需要抹一層普麗補土就好，但當鍍鋅鋼板漸漸被廣泛使用，如還使用傳統的補土，則會發現在高溫下，傳統補土與鍍鋅鋼板會產生接合不密，在高溫下剝落與起泡的情況發生，因此鍍鋅補土就逐漸取代傳統單一步驟的補土方式，成為兩道補土手續，即鍍鋅補土與塑膠補土，利用鍍鋅補土密度較大，較穩定的特性，塗覆在鋼板表面上，使之接合較密，在高溫下不會如傳統補土般有起泡現象。另外，不論是鍍鋅補土還是接下來的塑膠補土，都需要硬化劑調配讓補土乾燥，有硬化劑，可能補土10分鐘就乾了，沒有硬化劑，等個2天補土都還是軟軟的。一般來說鍍鋅補土與其使用的紅色硬化劑（BPO）約莫是硬化劑要佔整體配方2%～3%的比例。當鍍鋅補土補完，並經過刮刀約略整平後，約莫等個10分鐘左右，補土就會乾燥，緊接著就是要用砂紙打磨。打磨分為乾磨與濕磨，乾磨是利用氣動轉盤接砂紙打磨，濕磨則是用磨土板黏著水砂紙，師父用人力邊磨邊用水管澆水，濕磨比乾磨平整，但是較費工，目前的作法是大面積用乾磨，小面積、細部用濕磨。用砂紙打磨，第一點可以把鍍鋅補土表面的顆粒變的較為細滑，再則能夠讓鍍鋅補土表面的毛細孔變小，最後則是可以使表面更加平整，能夠跟其他鈑金切平。通常要打磨步驟分兩次，第一次用80號或100號砂紙磨一層後，第二次再用180號或是240號或是320號的砂紙再磨一次，讓表面更平順，這整個讓表面平順光滑的步驟在業內稱為『整平』。另外，目前鍍鋅補土較常見的品牌包括了Golden Arrow金箭牌（國產品）、Lesonal 、Sikkens、ICI等，以Golden Arrow最為常用，價格也比較便宜。目前Lesonal還有推出一款整合鍍鋅補土與塑膠補土的產品『2K』，除了步驟較簡單外，本身較高的黏性也讓補土有更強的硬度，也更耐久，但是比較不好施工，算是目前在業界比較特殊的產品。再告訴各位一個小常識，目前在台灣，如果你要求要最好的品質，請指定用『鸚哥牌』的表面漆與金油，這是價錢最貴，效果也最好的牌子，德國產品，英文名為Glasurit，因為牌子上有一支鸚哥標誌，所以就叫鸚哥啦！但是鸚哥要比其他牌子貴些，如果有網友有較多預算的話，建議可以表面漆，到金油層，指定要鸚哥牌，然後其他步驟如補土與色漆金油指定用進口如Sikkens、Lesonal的產品。就筆者所知，目前就算是原廠保修體系，也只有汎德與中華賓士有使用鸚哥漆，而且還不是全部過程都使用喔！
（編按：通常會指定要『鸚哥』，即代表這個客人是比較講究，比較龜毛的，店家自然施工會仔細些，以2000cc車種為例，價錢含小鈑金約30,000到35,000。）
第三步：塑膠補土

光用鍍鋅補土是不夠的，還需要另外使用塑膠補土混合硬化劑再覆蓋在鍍鋅補土之上整平，因為塑膠補土表面較細緻平整（毛細孔比鍍鋅補土要細上很多），也比較容易讓中塗底漆附著，所以這個步驟絕對不可免，用塑膠補土補平後，同樣需要150號左右磨第一遍，再用240號或320號（編按：並不一定，視師父習慣）磨第二遍，再利用600號水砂紙，黏在磨土板下面，把表層最後磨的平順，與鈑件高度一樣才行。
以上所說，除了拋光拋鏽比較容易些以外，其實從第二步開始，手工精細程度、材料優劣區分就已經可以分出高下出來


第四步：中塗底漆
中塗底漆（又稱為二度底漆或二次底漆），是烤漆過程中一個極為重要的步驟。倘若不使用中塗底漆，直接在塑膠補土表層噴塗表層漆，由於塑膠補土密度不若其他未受損，經過600號砂紙打磨的表層漆，加上不管怎麼磨，塑膠補土表面仍會有細微的毛細孔，因此若把表層漆直接噴塗於塑膠補土上，會發生在塑膠補土的部份，漆料遭吸入，但舊表層漆漆面未吸入新漆料的情況，因此會讓整輛車漆面高度與密度不一致，車身塗裝變成一塊塊狗皮膏藥的怪異情況，因此才需要中塗底漆，加上中塗底漆硬度大，密度高，也不失為一個良好隔絕空氣水氣，防止鏽蝕的塗覆材料。理論上，應該全車都要塗覆中塗底漆，但是目前師父普遍的作法都是有補土過的部份才上中塗底漆，『據稱』效果差別不大（編按：這點筆者真的不清楚是真是假，或許又是另一次成本差異的所在吧？！），不過萬一車身小傷頗多，補土面積相當廣泛的話，師父通常也就乾脆來個全車都噴中塗底漆，省得這裡噴那裡不噴的麻煩。中塗底漆正是因為密度相當大，因此要乾也非常不容易，噴塗完通常都要等上12個小時才能完全乾燥，因此某些不肖店家為了節省時間，就會使用灰底漆充當中塗底漆使用。這種灰底漆不用加硬化劑，漆料遇到空氣就會乾燥，加上乾燥時間很短，如果標榜施工快速的話，您或許就要留意是不是店家用灰底漆代替中塗底漆施工。這種漆密度與硬度皆不如正規的中塗底漆，雖然價錢沒有比中塗底漆便宜多少（中塗底漆國產品1加侖也才500塊錢），但是施工快速才是某些趕工店愛用的原因，一部車光中塗底漆這一個步驟，灰底漆就可以節省將近12個小時，1個月店家可以再趕多少車？所以，那些標榜24小時全車烤漆交車的，您可就要小心點囉！等上12個小時後，通常已經是隔天了，此時再用氣動轉盤黏上約340號左右的砂紙將表面整平，再用600號水砂紙邊用水澆，把表面徹底用的平整，有顆粒的部份完全磨除乾淨，才能進行下一個步驟。簡言之，中塗底漆硬度大，密度高，物理性質與舊的，經過磨過的表層漆相去無幾，這樣新的表層漆噴塗上去才會好像是在同樣的表面上，而且另外還有防鏽的功能，這便是中塗底漆的目的


第六步：噴塗表層漆與金油
表層漆的噴塗其實是最快的功夫，根據筆者現場估計，也大概花個半個小時就噴好了。噴表層漆前，要先將表層漆與烤漆專用的香蕉水以2比1的比例混合，混合完後再灌入烤漆專用的噴槍內，整個步驟需噴三次，第一次噴完等5分鐘再噴第二次，第二次噴完再等5分鐘再噴第三次，噴完後就要在烤漆房以60度左右加熱。目前這種以60度到70度左右的低溫烤漆，一般是稱為『冷烤漆』，冷烤漆沒有辦法讓漆質變的較硬，純粹只是讓漆料比較快乾而已，對冷烤的時間溫度，各家作法不同，有分兩階段的，也有分三階段的，但是就是沒有一口氣加溫讓漆面變的乾燥的，因為如此一來，經常是表面乾了，但是裡面還沒乾，所以目前折衷的作法是先以50度加溫10分鐘，再等10分鐘後，用60度再加溫10分鐘，再等10分鐘，最後再用70度加溫10分鐘，筆者實在是不願意用『烤』這個字眼，是因為這跟原廠漆那種用200餘度的高溫烤漆讓漆面硬化，兩者的目的實在是大不相同，冷烤漆只是為了讓漆面快點乾，如此而已，在烤漆房的目的，主要就是無塵，利用風扇抽入空氣，經過上方的空氣濾棉往下吹，加上地板的抽風，製造下降氣流，讓灰塵不飛揚起來，而且經由濾棉過濾掉大部份的灰塵，這才是無塵烤漆房不同於傳統噴漆的作法，無塵是首要，快乾是其次，當然最好就是放在無塵烤漆房一整天，甚至是三四天，讓漆面自然乾燥，這樣子是最理想的，但是店家哪有那種閒工夫慢慢等？所以才要加熱。目前漆料絕大部份是進口品牌，國產的中央塗料因為品質無法與進口貨相抗衡，早已經退出市場不再生產，進口貨包括了ICI得Dupont杜邦、Sikkens西肯斯，與Glasurit鸚哥等，除了鸚哥牌品質較明顯勝過它牌外，其它的進口貨品質實則將去無幾，網友熟知的Dupont漆料品質雖佳，但由於漆面過硬，施工不易，師父們的接受度並不高。進口漆（素漆）的價格因為過度競爭的關係差距不大（在消費者不知道何漆的情況下，烤漆廠當然在品質相當下，選最便宜的來用），一公升在1000元到1100元不等。如果是素漆，意思就是銀粉漆與珍珠漆以外的漆種，漆料內已經含有金油的成份，不需要金油，就可以散發出良好的光澤，但如果是銀粉漆或珍珠漆，則需要另外再噴塗一道金油。（編按：消費者也可以在素色表面漆外，另外要求多噴一道金油）。金油目前仍以國產品居多，較高級者，如台灣金獅一公升約400到500元，進口品則約850元左右，最高檔的鸚哥更可達1000元，堪稱金油之王。

第七步：收尾
待金油乾燥後，車身表面如仍有顆粒，此時即需要使用粗蠟或1500號水砂紙拋光，殆車身表面平滑才算大功告成。
希望這篇文章能夠增加各位對烤漆的認識，那怕是一點點也好，順便告訴各位報告，烤漆的直接耗材其實才3000多塊錢，工錢其實佔了大多數，不包含補土純烤漆的公定價應為18,000元上下，貴太多或太便宜都有問題，理論上，低於13,000元，烤漆廠就已經接近成本價，幾乎無利可圖，除非他們用了偷工步驟。希望各位網友睜大眼睛，多聽多看多比較，以免吃虧，祝各位的愛車都能夠漂漂亮亮，長保如新。

補充1===>
而18000左右的價格中，烤漆是佔13000上下，其餘將是鈑金的拆裝及鈑金費用所以鈑件太差時，有時貴的是鈑金方面的費用，但是鈑金和烤漆是環環相扣的鈑金並無法完全重現原車的風貌，一些角度就要靠烤漆師父的補土功力了，
所以應該說全車鈑烤在18000左右，而只有烤漆是13000左右，但是沒有人全車烤漆是沒有拆任何東西的吧，而有可能全車鈑烤在13000上下的，只有車行(此指二手車行)因為車行的要求很低，且一定要便宜，所以從二手車行買回來的車最好是再好好整理一下。
補充2====>
原廠裡面80%都是師徒級的學徒...
一般師傅級的都不會親自去烤漆(因為傷身體)...
所以都叫學徒去練習(有狀況再找師傅)...
所以品質上真的比一般外面的鈑噴廠還差...
當師徒累積足夠的經驗之後...
原廠的薪水及作風常不能滿足師徒...
烤漆所以技術好的師傅幾乎都在外面的鈑噴廠...
建議烤漆時最好找認識的鈑噴廠...
一來可以指定漆種..
二來有空時可以去監工及聊天(記得要以聊天為掩護喔)...

Ps: 網路上一直在開箱車頂生繡
有沒有想，在使全車烤漆時，是化多少錢做的，
全車烤漆從幾千元至兩三萬都有，
差別在那裏，材料便宜，差在做工，
材料偷一點，用國產不知名的，
工法偷一點，鍍鋅補土，中塗底漆不做，
直噴色漆，上金油，
我直接在原廠保養車時，
看技師烤漆，直噴一次色漆、一次金油，
沒進烤爐，就出車了，
問技為何要如此做的簡單，
技車回答也很妙，
車主要烤漆便宜，
要便宜就用便宜做法，
漆不會用原廠漆金油，
用便宜就好。
我問，這樣過幾年不會生糾起水泡嗎，
會啊，車主要便宜，車廠不會做賠本生意，
交車，車主看的亮亮的，也不會發現。
自己在八年前，去原廠做全車烤漆，
和噴漆技師打交道，技師拿給說，
原廠用ICI漆，要好一點用進口的漆及金油，
用比較久，但是要加一萬，
所以用進口的漆及金油，
八年來，一年只在過年打一次臘，
也沒掉漆，起水泡，
上了臘，又像新的一樣，
早期出車禍時，
引擎蓋全片烤漆只要2000元，
心想，原廠烤漆很便宜，
便宜沒好貨，
二年引擎蓋烤漆就起水泡，
台灣雨是酸性的，
起水泡不處理，
然保不生繡，
一分錢一分貨，
要做全車烤漆時，
多做一些功課。

kiki5768 wrote:
第四步：中塗底漆 中塗底漆正是因為密度相當大，因此要乾也非常不容易，噴塗完通常都要等上12個小時才能完全乾燥...(恕刪)

kiki5768 wrote:
烤漆的直接耗材其實才3000多塊錢...(恕刪)

kiki5768 wrote:
原廠裡面80%都是師徒級的學徒
一般師傅級的都不會親自去烤漆(因為傷身體)...(恕刪)