[採訪]建構低碳運輸網路 MITSUBISHI i-MiEV 首度抵台預覽

身為Mtisubishi旗下首款純電動車產品i-MiEV自從2009年上市以來，已經陸續在摩納哥、冰島、丹麥、倫敦、巴黎、羅馬、紐約、香港、新加坡等地展開了試運行活動，而台灣在2011也藉由日本三菱汽車、三菱商事以及中華汽車的共同推動下將i-MiEV正式引進國內，i-MiEV本身由於是屬於純電動車型，行駛過程中能夠達到完全零排放的目標，因此成為「智慧電動車發展策略與行動方案」計畫的首波導入車型。i-MiEV不僅有著零污染排放的特性，在安全、能量效率以及舒適性方面也透過MiEV系統的有效整合而獲得了2009~2010 日本年度車款「最先進技術獎」殊榮，堪稱是目前Mtisubishi最具成熟度且已經開始量產的電動車科技指標。


目前在新竹縣政府所發表的示範運行計劃裡，運行初期將規劃兩輛i-MiEV純電動車在新竹高鐵站試辦接駁服務，i-MiEV將在停車場與高鐵站區內巡迴免費進行接駁旅客的任務，希望藉由示範效應來逐步推廣低碳運輸網路的建構。



而在首批i-MiEV運抵台灣之後，Mitsubishi也邀請了媒體來搶先體驗純電動車所帶來的魅力，以車格設定來看，i-MiEV車長僅有3475mm，軸距則為2550mm，小巧的身形裡還藏著可容納四人的乘坐性，十分適合穿梭於都會之中。



A柱三角窗的部分使用玻璃來提升駕駛的視野涵蓋率，能夠直接提升安全性。





由於i-MiEV的身形小巧，因此在停車需求方面也有著更大的便利性。


在i-MiEV身上具備了兩個充電插座，分別位於車尾的左右兩側，有著較多電源線配置的是快充充電座，另外一個則為一般形式的充電座設計。







就外型設計而言，i-MiEV其實沒有太多過於花俏的裝飾，反而是以市區代步的實用性為優先考量，不過整體圓潤的車身線條仍是十分討人喜愛的。




內裝方面的設計同樣是以實用性作為主要的導向，因此在塑料的質感方面就不是那麼講究，基本上以色系搭配來營造車室內的簡約氣息作為主要設計概念，沒有太多強調科技感的介面來宣揚電動車是未來的產物，i-MiEV以務實的態度來設計電動車，並成為了將電動車先行量產的車廠之一。



雖然車室內部的佈局跟一般汽車沒有太大的差異性，不過儀表板部分則是專為電動車的運轉概念所設計的，位於中央的指針式能量表能夠即時顯示目前電力系統的充放電狀態，時速的指示功能由中央的液晶螢幕所擔任，左側儀表顯示電量與行駛模式，右側儀表則是顯示目前i-MiEV的續航距離。


而在i-MiEV也搭載了ASC車身動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統以維持車輛在瀕臨失控時的穩定性。


座椅的設計為織布材質，基於降低電量消耗與實用考量也採用了手動調整座椅的機能。


油門跟煞車踏板的設計跟一般車種無異，不需轉換即可上手。





中控台上的音響與空調操作介面均是以簡約實用為主。



排檔座的設計也比照目前一般汽車的配置形式，不過在檔位顯示方面則是有所不同，D檔的使用方式跟一般汽車相同，也是i-MiEV標準的駕駛模式，使用B檔時為重視能量回收的模式，所以這時的引擎煞車牽引力也是最強，駕駛起來的頓挫感較為強烈。而C檔則是以減少檔煞現象來促進更具舒適性的乘坐感受。


中控台的左右兩側都配置了隱藏式的置杯機能可供前座乘員使用。


手套箱內也具有不錯的容量。


後座空間是小編對i-MiEV頗為滿意之處，雖然說車寬受到限制，但以小編身高172公分的成人乘坐於後座時，膝部距離前座椅背仍有餘裕空間，足敷一般市區代步使用。

後座椅背同時也具備了6/4分離功能來強化載運機能，不然以i-MiEV標準座椅配置下的行李箱空間似乎較容易就顯得不敷使用了....



即便是純電動車的架構，但考量到現有車用電子產品的使用電壓與能源利用性，在車頭內也可見到一組額外的電池系統，這套系統主要用來供應電子配備的運作用電，而位於車尾的電力模組才是i-MiEV的動力心臟所在，位於左側的是電源處理系統，右側為電動馬達的電控元件，儲存電力的電池組位於後座椅下方，而永磁電動馬達則是配置在電控原件下方直接驅動著車輛的後輪。

在i-MiEV上所搭載的永磁電動馬達具備著峰值扭力18.35公斤米的實力，當電池容量充滿的時候i-MiEV擁有150公里的續航能力(歐洲NEDC規格)，當利用快充功能時可以在30分鐘內完成80%的電力補充，而如果使用220伏特的一般家庭用電則需8小時來讓電池組完成充電。



i-MiEV的動力性能為擁有峰值扭力18.35公斤米實力的永磁電動馬達，而且電動馬達在啟動運轉的瞬間幾乎就能夠將扭力全數釋放出來，所以其實在加速感方面是頗為強烈的，但因為若持續維持最大動力輸出則會有扭力輸出過強而影響操控性的因素存在，因此在i-MiEV上列為標準配置的ASC車身動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統也使人在駕馭i-MiEV安心許多。


充沛的扭力在驅動i-MiEV時一點也不感費力，隨著油門踩踏的幅度增加，車輛本身也會施以相對應的加速力道來提高車速，而且因為行駛時幾無聲響，所以剛開始時會有認知不對稱的感受...


根據中華汽車表示：i-MiEV電動車首批引進的車種主要用來參與跟新竹縣政府所共同規劃的低碳運輸網示範運行計劃，目前預計最快將在2012年將i-MiEV電動車正式投入營運，也讓建構低碳運輸網路的理想正式向前帶來邁進的步伐。

最後福利社也小小開張一下好了～









小惡魔i-MiEV電動車正式在台亮相報導～