其實同樣是4WD..但是每部車都有其屬性.例如New Pajero(四輪獨立)就屬於帶有速度拉力型..適合海灘.草原.平野.沙漠....起伏平緩之低落差地形.如果大型固定軸車款(LC80,LR.藍哥..)比較適合岩塊.峽谷.荒原.泥濘...一些具高落差地形.小型4WD(Jimny..)就適合場地.叢林.林道.小溪.探險...所以在台灣來說..還是得一大一小..才能四處趴趴走^^不然台灣很多產業道路..Pajero會卡在裡面的> <
克雷西歐部魯斯 wrote:真是講到重點了我本來...(恕刪) 好壞各半.固定軸耐操,但是容易翹腳.悍馬和現在的LC(LC80是舊款)應該都是獨立懸吊,Range Rover 也是吧(?)這三款越野能力也是一流的.
oldk wrote:其實同樣是4WD.....(恕刪) 大大您的NP 居然有行李架,這實在太搭了!記得在suvlife 網站裡好像也有人也有裝上去過!只是...車子實在太乾淨了!應該要有點泥巴灰塵一些些才有味道呀~~(玩笑話,別見怪!!)
克雷西歐部魯斯 wrote:我本來以為後面是固定軸...四輪獨立懸吊不就跟JP一樣往on road舒適性靠去了......(恕刪) 其實四輪獨立雖然犧牲掉一些落差..但是換來更多的輪胎接觸面積.這在一些起伏的對角懸空地形時..其實很有幫助^^固定軸遇到落差.四輪獨立遇到落差.但是重點是如果4WD四輪要獨立...A臂的設計就要比一般車長(前提車子要很寬).Pajero的落差(+2"Bilstein+BBlank)Jimny的固定軸落差(+2"Bilstein+BBlank)
oldk wrote:其實四輪獨立雖然犧牲...(恕刪) 這不就是很多玩家說的:小車劈腿的落差還比不過大車抬腿嗎??如果拿大小相近的Land Cruiser Prado來看落差表現固定軸設定的還是較占優勢況且獨立懸吊往下伸張的那一輪的接地壓力會比固定軸設計的來的小,這也是Land Rover那一套特殊的氣壓懸吊的用意所在Pajero採用四輪獨立懸吊,又沒有氣壓懸載碰上後軸固定軸+氣壓懸吊+KDSS自動水平的Land Cruiser Prado不管是On-Road或是Off-Road都占不到便宜而價錢上,日幣售價是差不多的,台灣應該也相去不遠完全看不出引進頂級版本Pajero 3.8L硬拼Land Cruiser Prado的目的為何......
ariete wrote:完全看不出引進頂級版本Pajero 3.8L硬拼Land Cruiser Prado的目的為何.........(恕刪) 其實.這兩部車在台灣根本沒幾個人會買的啦.會花到200萬級以上的..早就去買Lexus的RX休旅車了...誰會買toyota和Mitsubishi呢?(哈