由於日本的會計年度是每年的4月1日到隔年的3月31日，因此每年五月份的日本黃金週假期後，便是各大企業公布前年度財務報告的高峰期，除了年度財務報告外，該有的檢討或是因應局勢而來的策略改變當然也不會少，繼上週Nissan的「Re:Nissan」革新計畫後，另一日本車廠巨頭Honda也在日前召開了說明會公布了他們最新的業務報告。為了因應競爭日益激烈的市場及電動車市場的放緩，本田於會中提及了多樣化層面的策略調整，包括擴大次世代ADAS先進駕駛輔助系統的應用、汽車生產與採購系統的改良，資本配置/資源投入的重新評估等，其中較大的策略變動則是修改了電動車產品的投放計劃，預計在2030年時電動車的銷售比例將會低於之前宣布的30%目標。
正如大家所知，這兩年電動車的成長腳步已經開始放緩，因此多間車廠均紛紛調整了旗下的電動車開發/銷售策略，本田也不例外，他們原本的計畫是在2030年時讓旗下電動車的銷售佔比達到30%，現在則是會低於這個目標數字（只是並未說明到底會低多少），而包括電動車產品陣容計畫和相關投資時機等也將會重新予以評估。至於未來將成為本田電動車主力的「Honda 0 Series」，則是依照之前的計畫，預計在2026年於北美市場率先推出，包括有「0 Saloon」與「0 SUV」兩種車型，除了搭載全新的平台、動力系統，還擁有將先進機器人技術融入自動駕駛/高級駕駛輔助系統（AD/ADAS）的「ASIMO OS」車載作業系統。此外，作為本田汽車事業轉型的象徵，原本預計用於電動車的全新「H」商標，從2027年開始也將用於多款主要的油電混合動力車型。
在電動車成長腳步放緩之際，其實另一個明顯趨勢便是市場對油電混合動力車型的需求持續高漲，因此本田決定從2027年起，將油電混合車型車型作為未來邁向電動化普及期間的關鍵，簡單來說就是要進一步強化油電混合車型的陣容，目標是在2030年時，品牌整體汽車銷售量可突破目前的360萬輛水準，其中油電混合車型的佔比將達到220萬輛之多。
本田執行董事/社長三部敏宏說明，智慧技術應用領域將會是未來汽車事業最關鍵的競爭領域，因此本田目前正在自主開發獨創的次世代ADAS先進駕駛輔助系統，這套系統可在一般道路、高速公路的整個行駛過程中輔助駕駛者進行加速與轉向等車輛操作，而次世代ADAS系統的開發最具挑戰性的部分便是於都會區的應用，畢竟都會區有各種類型的人、車且轉彎頻繁，因此本田的目標是利用自動駕駛開發過程中累積的數據以及行為規劃技術，讓次世代ADAS系統即使在城市環境中也能讓車輛安全舒適地到達目的地。目前，由於電源限制和單晶片系統的冷卻需求等技術挑戰，這套新一代的ADAS系統預計將會運用於2027年左右於北美及日本市場所推出的多種高階電動車及油電混合車型，進一步提升這些車型在市場上的競爭力。至於在電動化、智慧化技術應用發展速度快於其他地區的中國，本田則將與致力與自動駕駛技術的中國新創公司「Momenta Global Limited」合作，開發針對中國道路狀況進行優化的下一代ADAS，並將其搭載於本田未來在中國上市的所有車型。
此外，本田也會基於大家熟悉的「Honda M/M Concept」理念，在最大限度增加可用空間並最大限度地減少機械部件所需空間的同時，還能搭載上這套新世代ADAS相關設備，並盡量降低對於空間及車輛設計的影響，讓往後的小型車也將有配備這些新系統的機會。
為了提升油電混合車型的競爭力，本田還計畫要進一步升級他們獨創的雙馬達混合動力系統、e:HEV混合動力系統，以及所搭載的平台，包括小型和中型e:HEV系統，都將透過擴大引擎的最高效運行範圍、提高動力驅動效率等方式提升效能，而搭配擁有更佳行駛穩定性、更輕重量的新一代平台以及新開發的電動AWD驅動系統後，下一代e:HEV車型的燃油經濟性將會有10%以上的提升。
此外，為了提高將作為日後汽車業務核心之油電混合車型競爭力，本田正與供應商合作，透過更多零件的通用化（尤其是電池、電機等關鍵零件）等措施，進一步提高生產效率並降低成本。透過這些措施以及油電混合車型的銷售量成長，本田的目標是讓下一代混合動力系統的成本能較2018年時降低50%以上，與2023年的現有車型相較則可降低30%以上。在提升產品競爭力的同時，本田也將從2027年開始，在四年的時間內於全球推出13款搭載新世代油電混合動力的車型滿足市場日益增長的需求。而在本田混合動力車型的主戰場北美，除了一般乘用車外，對於空間寬敞、載貨能力強的大型車輛的需求持續強勁，為了滿足市場需求，本田將開發一套適用於大型車輛的混合動力系統，除了具備強大的性能外，還兼具高牽引能力及優異的環保性能，計畫將於2020年代後半期推出。
去年五月「2024 Honda Business Briefing」中發表全新電動戰略，本田計畫未來十年內計畫將投資約10兆日圓用於研發軟體、電池、建構次世代純電動車工廠等領域以配合他們的電動化策略，而依照最新的策略調整方案，他們將會推遲在加拿大建立綜合電動車產業鏈的項目，加上改變建設專用電動車生產工廠的時間，讓他們到2031財政年度為止，對於電動車相關投資額減少3兆日元而共為7兆日元，至於混合動力電動車業務相關的投資則會略有增加。此外，本田目前正努力推行一種有彈性的供應鏈策略及生產系統，讓供應鏈不容易受到需求波動或國家的政策變化的影響，保持充足的供應及分配能力，而靈活的生產系統也能依照需求與銷售策略的改變而快速轉換產品生產或地點。
感謝分享&介紹，現在放緩電車好像也行 
