如果是近期想購入百萬級距休旅車的網友，若非是急迫性需求，強烈建議等到下半年度再來好好挑選，因為從五月份開始，將會陸續有幾輛國產休旅車進行動力更新或者是發表大改款車型。率先開出第一槍的便是剛發出預售價格的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，加入國產休旅首見的1.6T渦輪油電動力來強化產品銷售力道；再來就是本篇主角CR-V，全新第六代車型已在去年中旬於海外發表，台灣本田確認會在今年第三季推出國產版本發表上市，屆時將會以1.5T汽油引擎打頭陣，2.0 e:HEV油電版本預計也會到來，不過上市時間得再等等。
最後是去年底率先推出e-POWER進口版本的Nissan大改款X-Trail，估計會在第四季再推出搭載一般汽油動力的國產車型，所以單是下半年就至少有三輛新增動力或改朝換代的國產休旅可供挑選。另外因應上述這些對手們的強力襲擊，其它國產、進口等同級距產品相信也會相關新年式或配備新增、價格優惠車型來面對，所以在明年農曆年前的這段期間，100~150萬級距的休旅市場競爭肯定會十分精采！
試駕影片：
趁著到上海出差之際，特別向當地由台灣人開設的經銷商借來大改款CR-V進行試駕，從車輛側邊字樣貼飾應不難發現這是經銷商試駕車，現場其實包含新一代Civic e:HEV、第六代CR-V與經銷商老闆自己的FL5 Civic Type-R都可以借我們試駕，只是礙於時間安排，只能挑選關注度最高且最多人期待的New CR-V來進行體驗囉！
第六代CR-V已在去年十月於中國市場發表上市，東風本田同樣先是提供1.5T渦輪汽油引擎，e:HEV、e:PHEV油電與插電式油電混合動力則會在稍晚加入，所以中國當地總共會有三種動力可供挑選。比較特別的是，這次新一代CR-V在中國同步加入5+2座配置的七人座車型，七座版都是採用前驅形式，唯有五座版本擁有前驅與四驅兩種驅動方式選擇，我們這次試駕的便是「臻享7座版」，也就是當地七座雙等級中的高規車型，定價是23.19萬元人民幣。
或許是要對應這次增加的七座版本，第六代CR-V無論是視覺感受或是實際尺碼數據都比現行第五代來得明顯大一點，台灣現行車款的車長是4625mm，新一代直接拉長78mm至4703mm，車寬增加11mm，車長同樣維持在1680mm，軸距則從2660mm增加到2701mm。從數據看來，新一代CR-V理應擁有更為出色的內部空間表現，不過第五代車型的車內空間其實已十分出色，新款還能再增加多少空間也是令人好奇的地方，稍後內裝章節再來分享。
New CR-V外型除尺碼數據放大以外，樣貌設計也走向新世代家族風格，融入鍍鉻飾條、日行燈並與細長頭燈組整合的六角形水箱護罩，都可以見到與HR-V相似的線條與元素存在，還好水箱護罩不是沿用清淨機造型？！
如果說上一代看來較為魁武的話，新款CR-V是變得比較穩重、內斂，霸氣感倒是因為陡直、碩大水箱護罩與保桿造型而未有所犧牲，相對來說會是接受度更高的討喜外表。
頭燈組除全LED規格以外並無特殊功能加入，中國當地唯有車系頂規配備高度自動調整、遠光燈自動遮蔽及ACL主動轉向照明功能，後兩者在夜晚公路、山路行駛時十分實用，尤其是碰到沒路燈的漆黑路段，能夠提早照射到更多兩側彎道狀態，為駕駛者爭取到更多時間應對，或是在有對向來車、同向車輛時保持穩定照明距離與範圍，卻又不影響到其他用路人視線，希望國內中高階車型也能加入囉！
新款CR-V的車側後視鏡已由車窗三角位置移至門板，能夠有效降低A柱位置的視覺死角，但是無論如何大家在路口左轉時還是要多加留意，任何車的A柱多多少少都會擋到視線，但是減速再撇個頭加以查看或許就可以減少一件憾事發生了。
七座頂規版本僅配置18吋圈胎組合，五座頂規才會升級到19吋，國內版本我想屆時也會以18、19吋來區分不同等級。
整合於D柱中的直立式尾燈設計，屬於歷代CR-V車系以來的一項外觀特色，第六代車型延續第五代的L造型，不過或許是線條有稜有角的關係，很容易讓人聯想到造型相似的Volvo XC60，實際上兩者於內部燈條或整體樣貌還是差異不小啦！尤其這輛經銷商試乘車再加裝一道具有橫向紅色燈條的黑色飾板，質感表現小有加分，各位想購入新款CR-V的準車主們可以考慮考慮。
主、被動安全與智慧駕駛輔助系統方面，中國全車系都將全車十具輔助氣囊列為標配項目，包含雙前座正面、雙前座側面、雙前座膝部、側面氣簾及雙後座側面，以及斜坡起步輔助與陡坡緩降系統；中階以上車型並配備完整的Honda Sensing智慧駕駛輔助項目，涵蓋ACC主動巡航控制系統(附LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW預警碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、RDM車道偏移輔助系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSI盲點監測系統、CTM車後動態提醒系統、LWC盲點顯示系統、MVCS 360°環景影像輔助系統。
如果選擇最高規的四驅五座車型，還可以再獲得ADB自適應遠光燈、FCTW穿行先知、ALCA變道智價、LCCM變道後衛與ACC Cornering Speed Assist彎道智駕，表示New CR-V可以在路口偵測到時速90km/h內疾駛而來的車輛，這樣即使遇到對面有左轉車輛遮到視線也不用擔心了；變道後衛是會在撥打方向燈準備變換車道時，主動偵側後方有無來車及距離，太近的話會自動警示並將車輛拉回原車道，最後一個就是強化CR-V開啟車道維持輔助在彎中的過彎能力。
進入內裝部份，最大的改變自然是來自於造型以及質感、科技變化，造型主要是承襲自HR-V與Civic，具有顯而易見的家族化內裝風格，在以橫向線條為主的儀錶台放上一具觸控式多媒體螢幕，同時加入全數位儀錶、新款方向盤、新款按鍵陳設等各項目更新，同時藉由不同顏色、材質的飾板搭配與軟質塑料鋪陳，組成視覺與實際觸覺質感都不錯且對比舊款有所進步的這套內裝。
新款方向盤造型不同於HR-V，而是與Civic樣式幾乎一樣，兩側具有撥桿與旋紐兩種操作設施，使用上並不會太過複雜，方向盤並可做四向調整。
入門車款配備7吋數位儀錶，中高階車型升級為圖片中的10.2吋式樣，螢幕解析度與亮度表現都算不錯，同時具有四種顯示模式可以切換，包含兩側資訊都可以另外調整，提供完整資訊呈現與資訊切換豐富度。
除數位儀錶第一張圖偏向傳統的雙圓樣式以外，另一種條形模式如上圖所示，視覺呈現效果比較簡潔。
兩側均提供不同行車資訊可供切換，可以依照駕駛者使用習慣與需求進行調整，這具10.2吋數位儀錶肯定也會出現在國產CR-V身上，因為泰規車型也是提供同一套配置，就看是高規車型獨享還是全車系都能擁有囉。
HUD抬頭顯示器屬於當地的高規車型標配項目，國產車型有機會見到但應該也是出現在高階版本而已。
因為中國車款多媒體螢幕採用的是百度CarLife以及Honda Connect3.0智導互聯系統，勢必會與國產版本不同就不多做介紹，希望國產車型到時可以提供無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式，還有360度環景影像輔助系統於當地是中高階車型的標配項目。
附有行車紀錄器功能的電子後視鏡也是高階車型才有的配備，畫質與功能性意外的相當不錯！這項配備就不確定有沒有機會在國產版本出現，對於休旅車而言倒是頗為實用。
通風/加熱雙功能座椅得在五座最頂規車型才能擁有，包括方向盤加熱功能也是，七座高規版本只有加熱功能而已。
中控臺底部的置物空間不小，並且規劃完整的充電設施內容，包含手機無線充電座、Type-A、Type-C及12V充電插座個一個。
1.5T渦輪汽油動力依然是配置傳統排檔桿造型，左側提供DRIVE MODE行車模式切換、引擎自動怠速啓閉、陡坡緩降輔助、電子手煞車等功能按鈕。
鞍座位置並無特殊設計，提供雙置杯架、一個可以放筆或零錢的小型置物空間，以及附有隔板使用的中央扶手內部空間，扶手裡並無其他充電設施可以使用。
雙前座功能設定是以舒適性為主，唯有最入門等級採用手動方式調整，其餘皆配備駕駛座12向與副駕駛座4向的電動調節功能，頂規再加入駕駛座記憶。
極為出色的空間表現一直是CR-V的主要優勢之一，這次大改款車型軸距再增加40mm左右，坦白說在車內感受不到特別進步的感覺，因為上一代已經夠好了～另外不論是五座還是七座車型，第二排都提供19公分的前後滑移距離與椅背斜度調整功能，但是國內版本應會受限於客貨車認證限制，不一定會具有同樣的座椅變化方式，得等國產版本上市後才會知道了。
請身高173公分的當地友人進行乘坐空間示範，此時副駕駛座是以我181公分身高進行設定，保留一個拳頭左右膝部距離，接著請他進入後座並分別將座椅調至最前與最後位置。當座椅調至最前方時，大概只留下不到半個拳頭的膝部距離，最後位置不用多說，肯定是相當寬敞的舒適設定。
接著再請他進入第三排，此時第二排是以他的身高進行設定，同樣保留一個拳頭左右膝部距離，坐進第三排後發現膝蓋會與第二排椅背緊閉貼合，加上座墊高度低使腿部呈現不自然彎曲，第三排真的是只能作為短途應急使用而已。不過七座CR-V幾乎可以確認不會來到台灣，大家專心享受五座大空間即可。
第二排乘客享有空調出風口與兩個Type-A充電孔。
第三排並無額外空調出風口設計或充電設施，兩側只有簡單的折疊式杯架可以使用。
因為是七座車型，當第三排打開時的行李廂空間自然所剩無幾，這是此級距七座SUV都會遇到的問題，畢竟車長才四米七左右。二、三排座椅傾倒後的底板狀態算是平整，第三排座椅後廂看似與地板有段高度落差，實際上可以用隔板來補上這段高度差異。
原廠提供一塊行李廂隔板可以做兩段高度調整，當座椅傾倒時就可利用隔板高度調整來達到出色平整度，扣掉第三排座椅的話，新款CR-V的行李廂空間看來是與現行第五代差不多。
進入到最後的動力環節，率先提供1.5T渦輪汽油動力的中國版本第六代CR-V，e:PHEV插電式油電混合動力也在今年加入，採用2.0升引擎加電動馬達的混合動力形式。1.5T渦輪汽油引擎其實就跟第五代一樣，都是提供193ps/24.7kgm左右的動力輸出並搭配CVT無段變速系統，所以就我們試駕的這部車型來說，動力感受與現在國內賣的五代車型並無明顯差異，力道充沛且加速輕快、有力，先前集評時的百公里加速實測約可在9秒左右完成。
台灣國產版本雖有機會同時導入1.5T汽油與2.0 e:HEV油電兩種動力，不過不確定會不會在一發表就提供兩種動力選擇，還是1.5T先來然後2.0油電再等等，這個得等到八、九月發表時間近一點才會有確切消息。
因為試駕時間不長的關係，只能在有限時間裡感受新一代CR-V的駕駛、乘坐感受有什麼不同，因此特別想針對行路質感與隔音這兩個環節去進行體驗，因為這是我覺得現行第五代CR-V還有待加強之處。先以行路質感來說，新款CR-V在經過起伏路面或對於坑洞的處理過程變得比較細膩，以往會覺得回饋感稍微直接一點，現在則多了分厚實與Q彈，對於行駛間的乘坐舒適性是有明顯加分效果，會是普遍消費者更喜歡的回饋調性。
至於隔音方面同樣進步有感，尤其是胎噪與上半部車窗位置的隔音表現，強化後的輪拱隔音搭配試駕車的米其林配胎，低、中速行駛時幾乎察覺不到輪胎的滾動噪音，上半部隔音對比現在第五代則有三到四成左右的進步幅度，雖然沒有突飛猛進的進化表現，但已經是很有感的一項進步。(不過深踩油門的引擎拉轉聲還是稍微明顯)
綜合來說，新一代CR-V已有補足現行第五代較為不足之處或是再經過加強，包含才剛提到的行路舒適性與隔音表現，搭配質感與賣相更好的內、外觀造型與依然強勢的空間表現，能力愈加完整且全面的第六代CR-V，在第三季國產上市後肯定也會帶給對手們極大壓力，到時就看其他對手們要如何應對囉！同時也很期待台本針對新款CR-V所開出的配備內容與價格，國內若有進一步消息會再隨時與大家分享！
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