勤琴 wrote:
引擎原理4個動作一個迴圈
三缸先天就是少一缸
就算日後再怎麼補救 加一堆什麼平衡塊
消除抖動的上限還是不如四缸
勤琴 wrote:
引擎原理4個動作一個迴圈
三缸先天就是少一缸
就算日後再怎麼補救 加一堆什麼平衡塊
消除抖動的上限還是不如四缸
運轉精緻度也比不上
且三缸本來就是為了精簡四缸成本所開發的
看看對岸就知道三缸賣的多慘
對岸厭惡三缸的程度，三缸對岸絕跡是板上釘釘
失去大陸市場，三缸在世界舞台的前景，還用解釋什麼？
你說台灣人選車條件會跟對岸差多少？
(畢竟同文同種 同一個醬缸泡的）
倒有興趣你老婆為什麼會愛kuga？
比到最後這兩台挑的家庭
大部分都跟你們家狀況相反
不妨分享為什麼？
如果Kuga1.5t賣不好，三缸是個問題
鐵桿也是個大問題
CRV雖然也有鐵桿
但不拆基本也不會影響什麼
後座不用橋 椅背角度也可變 沒什麼影響
Kuga就不一樣了
不拆，後座超級悲劇
拆了，座位還要東橋西橋才能解封
然後以後驗車都得來這麼一次
難不成以後都call業務來驗車廠服務？
好歹CRV就算拆了 復原也簡單多
展間賞車第一眼就印象不好
那後座這麼明顯，不嫌都難
(CRV沒注意搞不好還沒發現鐵桿）
當然每個人鐵桿忍受度不一樣
有人連看都不能看到
我則是能省錢，在不影響使用習慣可忽視，但像這種變動太多就不行
有人每年搬一次座椅也不在乎的話
當然kuga鐵桿也沒什麼關係
如果要動這麼多才能過客貨減稅
其實應該出個客車版kuga
Kuga挺可惜的
