原本当天就想为 CIVIC 留个开箱记录文，奈何一直没空，直到四天后的今天，无奈仍然下起小雨，但是不减我对爱车的兴奋度。
照片为 iPhone7 Plus 随手记录，拍的不好勿怪。
一直都对本田的车很有好感，今天终于可以好好的欣赏一下自己梦寐以求的本田最新一代：十代 CIVIC。
我觉得马来西亚本田买车流程算蛮快的。
联络了爱车的一位好友，一起到到展车中心了解 CIVIC 不同版本的差异性细节及价格，先上路试车。
我和朋友轮流试，朋友现座驾为 Golf 7代 1.4 TSI 版，所以他比较熟悉涡轮引擎反应，我则是1.6自然进气的宝腾莲花。
试驾结果我相当满意车子的底盘，舒适程度和马力扭力输出，好友也表示虽然是CVT，但是比他想象中的要好及出色。
既无异议，跟着就向业代查看想要的版本和颜色的存货，接着下定。
第9天业代就来电表示车子已经在贴隔热贴了，明天可以取车，Yeah！
先来张正面的，我觉得这一代的 CIVIC 正面设计比我想象中的大气，X字造型象征着 CIVIC 第十代。
马来西亚有三个版本，即1.8自然进气版，1.5T版 及 1.5T豪华版。我选择的是 1.5T 版的钢铁灰。
全车系都标配无钥匙进入，钥匙有遥控引擎启停功能，车内及行李箱钥匙侦测系统以防驾驶者不小心把钥匙误留车内遭反锁。
三个版本都原配雾灯，但是只有豪华版才配有 LED 大灯，其他为鱼眼投射灯。
时下最流行的 45 度照，我个人很爱这一代的这个角度。车身动感的线条设计尤为明显。
侧边 CIVIC 造型，车型尾部类 Fastback 溜背设计，当初一看就觉得这设计很漂亮，但是担心后座头部空间，试乘后即释疑。
后 45 度，拥有高辨识度的双 C 字尾灯设计，象征 “C”IVI“C” 。
尾部正面照，可以看的出多层次的造型设计，尾部仅标识 VTEC Turbo。
明亮的大灯造型，由左至右为方向指示灯，鱼眼投射式近灯，远光灯。下方为雾灯。
与进气口大片镀铬饰条延伸的灯眉，显得有点凶悍。
轮胎造型为双色五幅式 17寸 铝圈，配的是马牌 Mix Contact 215/50/R17 胎，我觉得还算有诚意。 标准胎压为 32 PSI。
可以视乎乘客数量及重量增压至 34 PSI。
轮胎上头的漂亮示宽灯，和自动鱼眼投射灯联动。
示宽灯上头的侧边后照镜，内置方向指示灯。修长的后照镜造型显得锐利有精神。
打开引擎室，不得不说，以本田现在的造车技术，即是是引擎室，也应该要设计的美观一点吧？
一眼看去很多的管路，显得有点凌乱和复杂。引擎也不加个盖，耍不得帅了，幸好上方还有保留隔热隔音棉。
细心一看，终于找到了本田引以为傲新的 Earth Dream 技术引擎标识，应该安心了。
新设计的地球梦1.5升排气量，搭载一颗实时涡轮，即可输出173匹马力及220牛顿米扭力。
在城市通勤，偶尔上高速回家乡完全超出所需的实力。
来到 CIVIC 尾部，大大的厂徽下面的，是一个标配的多角度后视镜头，旁边的是电磁阀行李箱开启按钮。
这个行李箱非常轻盈好开好盖，第一次使用时因为不察觉，一下太大力所以碰的声吓了一跳，以后我就可以优雅的盖上了。
透过电磁阀，打开了行李箱盖，里面的容积蛮大的，深度宽度及开口表现都很好。
唯独要吐槽一下的是，马来西亚版本竟然通通都没有6/4分离椅背倾倒这种这么基本的功能？！马来西亚本田你是玩我吗？
隔层底下有小尺寸备用胎，换胎工具和三角灯。然后。。。没有了。
什么功能都没有，没有12伏特电源，挂钩等等的，通通都没有。
把钥匙带在身上，手轻触碰两个前门的手把内侧就自动解锁，就可以可无钥匙进入驾驶舱了。
CIVIC 十代也配有离开即锁功能，只要钥匙离开 2 米车子即自动上锁。
前门开关有共3节大小角度设定，这个赞。
中央上方的后视镜为电子式防眩目功能，后视镜的下方有左右独立的地图灯。
驾驶舱内侧门内设计，上方有8声道音响的右高频扬声器，金属拉柄，发丝纹饰板，皮革内饰板.
下方的储物空间可放 5/600ml 饮料瓶，加一堆有的没的没问题，可惜没有开门警示灯。
值得一提的是，驾驶舱的门有开启优先设计。
意思是无论 CIVIC 有没有上锁，驾驶舱都可以由内侧随时打开，这是一种安全考量的设计。
驾驶舱门上的控制器，有电动折叠侧边后视镜按键，侧边后视镜调整键，中央控锁，禁止全部电动窗启闭键，四窗的升降键，
及下方的行李箱盖的开启按钮，全部键为白色灯设计。
此版本为透气皮椅，前座椅背左右两侧都配有安全气囊。所以需要保持这区无障碍物，以免阻碍安全气囊的运作。
皮质座椅，仅驾驶舱椅配有八向电动调整，但是无记忆功能。
此功能很炫，虽属于是豪华型配备，但是我本身属意手动调整，可以随时一拉即倾倒椅背或者拉后座椅，方便使用笔电。
此为后门开启时的样貌，开口造型不错，值得表扬即使是后座门板，材质没有偷料，依然是软塑胶加皮革饰板。
驾驶舱关门后，马上就有声音就量灯提示引擎启动按钮，这个蛮有feel 的。
驾驶者进入后，引擎启动按钮为白色呼吸灯，引擎启动后则红色，用以表示误触引擎熄火的危险。
引擎启动按钮的下方，即为一些功能开关，包括退车感应警示，车内超音波防盗，汽车被吊警示，汽车防滑系统以及远近灯角度调节。
本田全新的液晶显示面板，此面板的解析度，颜色对比等等的比想象中的好很多，看着很悦目。
透过液晶显示面板，就能显示更以及客制化的资讯，内置就能显示油耗，里程，音乐，涡轮，电话等等的。
此为这一款思域的三幅式驾驶盘，内置安全气囊。
马来西亚为右驾，右边的是灯光控制杆，用以控制小灯，大灯，远光灯，雾灯及方向灯。
标配自动大灯启闭功能，一触方向灯等功能。
靠近驾驶盘的是手排加档键，当使用D档时，可以按退档或加档进行半自动的档位控制，车子会在几秒后恢复自动档。
此用途为如果临时想加速超车，或者下坡时利用低档控制车速。
如果想稍微热血一下，可以推下档杆至 S (Sport运动) 模式，那么转速就会维持在2千转以上，随时保持蓄力状态。
如果想完全操控，也是一样需要推下档杆至 S (Sport运动) 模式，然后按加或退档键，这时候你就可以完全操控档位引擎转速。
右边的则是雨刷功能杆，有雨刷速度微调功能，但是没有自动雨刷。
靠近驾驶盘的是手排退档键。
来到中控的地方，这一代的中控显得更加的简约，因为很多功能都已经内置在这台中控屏幕了。
包括影音功能（输入多达八样，算很齐备），电话免提（蓝牙，苹果 Carplay 等等），行车电脑资讯显示，
汽车设定（很多细节设定）等等的功能。
顺带一提，这次本田配备的8声道音响（前4后4），音质我觉得很很赞。
行车油耗提示：
温度调节画面，因为我买的是单区恒温空调，所以反而不需要进入此画面即可设定风速温度等等的，意外的便利。
多角度倒车显示，有广角模式，一般模式，和垂直模式：除了画面，驾驶者可经由中控以及液晶仪表看见颜色距离提示。
同时也有虚拟车道辅助线条让驾驶者更容易判断角度及距离。
中控电脑的下方就是自排杆，有停车，倒车，N，D，以及 S （运动）模式。
手排功能要进入 S 模式才能启动，虽然应该不太常用手牌功能，但是要进入 Sport 模式才能使用，觉得有点不便。
左边按键为绿叶省油模式，右边为电子手刹车以及自动注车功能，此功能需要扣上安全带方可启动。
没有我讨厌的自动引擎启停功能，赞一个。
自排杆前方有手机放置区，晚上有白色小灯照明。
电话放置区下方，为多媒体接头区，每一个接头都有盖子及标识，很好看。
接头包括12伏特电源，HDMI，以及提供 1.5A 电源的USB接头，晚上也会亮小白灯照明。
中央扶手区储物空间很宽敞，扶手区盖是皮质，提供舒服的触感也可前后移动。
因为取消了传统手刹车拉杆，所以能使用的空间面积增大，前座左右的乘客皆可同时放置手臂休息，加分。
打开扶手盖，里面有两个置杯架，还有一个提供 1.0A 的 USB 接头在后方，我在这个地方插入了一个 128GB 的行动碟，用来存放
超过 50 个音乐专辑，超过 10 套影集和超过 200 支 MV，小巧的 USB 行动碟插入后，可以关上 USB 盖子，完美。
由中控抬往左边移动，可以看见左乘客位置，门板也同样配有中控锁控制键，很方便。
手套箱里我的一堆有的没的东东，不看也罢。手套箱空间堪用，舱门有阻尼开关设计，但是竟然也没有配照明灯，扣分。
左右两侧和前方仪表盘互相连接一体，也是采用多层次设计，一气呵成的设计很美观。
前方仪表也是前座乘客安全气囊的位置，一定要空置以保安全。
此为 CIVIC 此代的皮革座椅全入镜，我很喜欢椅背上部的内削设计，让后座的乘客有更好更宽阔舒服的视野。
后排乘客皮革座椅，马来西亚版本有中置头枕，中间可以下拉出置杯架，但是没有了6/4椅背倾倒功能，残念～
后面有后排乘客的冷气出风口。中央下面底部的位置隆起蛮高的，听说本田会让新的雅阁以及CR-V共用这个新的底盘，
所以中央隆起为四轮驱动的传动轴使用？
最后希望一直随在我每一辆座驾里的观音娘娘能过继续的保护我的行车安全，感恩～
谢谢赏文。
