這款車系已經將近11年歷史,但仍讓人忘不掉第一代(2006~2012)給的印象深刻
Acura車系首款四缸渦輪引擎,也是當時豪華入門休旅車唯一有四缸引擎車款,以及自主開發的SH-AWD四輪傳動系統加持,提供SUV罕見的優異操控性讓這款車系非常有競爭性,2009小改款後還追加了前驅版本
K23A1,這顆2.3升i-VTEC四缸引擎有著全鋁合金缸體、進氣端i-VTEC(VTEC+VTC)、雙平衡軸、可變流量渦輪控制廢氣流量降低turbo lag,引擎在低轉速、廢氣氣流流量最小時,汽門會縮窄廢氣流量通道使廢氣流速變快、確保渦輪葉片反應迅速,高轉速時汽門隨之開啟允許更大的廢氣流量提高輸出響應性,這樣的技術讓這具引擎產生猶如六缸引擎的動力輸出,新車擁有240匹/6000轉最大馬力,高達35.9公斤米最大扭力則在4500轉時全數湧現,此外還搭載置頂式中央冷卻器降低進氣溫度
Acura這一技術被稱為VFT(Variable Flow Turbocharger),可以說是當年WING TURBO技術的發展型
SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive),首先在Acura旗艦轎車RL上看到,該系統可以將前/後軸扭力分配從90/10改變到30/70,這取決於車輛是在加速、巡航、爬坡、彎道、或是遇到道路狀況不良於行時。當過彎時,後差速器中的一對電磁離合器可將多達100%的後輪軸動力傳遞到外側後輪,該扭力傳遞下,後輪比前輪速度加快1.7%,這消除了不必要的轉向不足,幫助RDX順暢過彎
第二代RDX於2012年發表上市,換成引擎代號J35Y的3.5升V6引擎來取代原先的渦輪配置,Acura透過增加VCM可變汽缸來改善一代不甚理想的油耗表現,傳動上換為自家6速手自排,使EPA油耗計算來到20/28/23 mpg(城市/高速/綜合),而SH-AWD換成了更為簡單、便宜的適時四驅設定,也同時提供前驅版本
2015年小改款,V6引擎馬力微幅提升為279匹,新增ZF的9速自排,前後大燈改為LED,提供主動安全系統AcuraWatch package包含ACC、LKAS等安全輔助
相比一代的重口味,二代水準可是黯淡了不少,但整體年銷售量卻大幅勝過一代的成績卻頗令人玩味
年份 | US sales |
2006 | 9,164 |
2007 | 23,356 |
2008 | 15,845 |
2009 | 10,153 |
2010 | 14,975 |
2011 | 15,196 |
2012 | 29,520 |
2013 | 44,750 |
2014 | 44,865 |
2015 | 51,026 |
2016 | 52,361 |
第三代RDX測試車也正如火如荼進行中,因應Lexus NX產品陣容,傳聞RDX將換上2.0升渦輪引擎、以及自家8速雙離合器變速箱共同提升整體戰力,只不過8速離合器變速箱機會不大,受限於這顆變速箱的體積以及扭力承受大小,Acura仍可能保留ZF的9速自排來跟2.0升渦輪搭配,當然油電車型的推出也在考量內
Brand | 2016 US sales |
Lexus NX | 54,884 |
Acura RDX | 52,361 |
Audi Q5 | 49,550 |
Mercedes GLC | 47,872 |
Bmw X3 | 44,196 |
Cadillac XT5 | 39,485 |
Lincoln MKX | 30,967 |
Lincoln MKC | 25,562 |
Volvo XC60 | 20,452 |
Infiniti QX50 | 16,973 |
Buick Envision | 14,193 |