說成是不懂得精打細算的"盤仔"
本人就在路邊聽過"阿伯"跟他的愛人
竊竊私語:(阿呆價耶買2.0的 15P馬力哪有差8萬 那細哇 買1.8丟厚 根本沒差嘛 空耶)
另外版上也時常看到這方面的討論...
怎麼會有人把CIVIC 1.8 跟CIVIC 2.0的差距只擺在那"15"p的馬力
K系列引擎的價值哪會只有在15P
K20Z2的等級比R18引擎來的高(也是同級距 市售車2000cc L4中等級最高)
可不光只是在馬力上的差異....
K系列引擎 是HONDA一代名機(DOHC i-VTEC)
擁有高度的電子化
進氣控制除了HONDA的MAP感知器外
CIVIC 2.0(K20Z2)還增加了AFM空氣流量感知器
這已經是市售引擎最終極化的進氣控制技術
K系列引擎是HONDA多年賽道經驗 加以"日用化"後的產品
大量機件輕量化與鍍鉬抗磨損處理
(這原本都是2百萬以上性能車 或是高性能競技車款的引擎才有的製程)
雖然R18馬力上 "帳面數據"與K20Z2"相差無幾"
不過在轉速反應上可是相差頗多...
兩者的動力輸出品質 也有很大的差別...K20Z2無論拉轉速
還是運轉聲浪
都是R18無法比擬的
另外K20Z2的拉轉反應 運轉平順度
也是同級鉅引擎中的第一(2000cc L4)
之後K系列也衍生出扭力更為飽滿的K24
不過在轉速反應上
還是原設計的K20較快
所以CIVIC TYPE-R
INTEGRA TYPE-R等等都採用K20引擎
現在K系列引擎因為許多機件與TYPE-R引擎共用
導致成本一直有過高的問題
所以將以R系列引擎更替
R系列引擎是"經濟""高油價"下 HONDA為因應市場所打造出來的產品
也是很優異的引擎
但是因為內部設計以經濟取向的結果
所以HONDA性能車不可能採用R系列引擎
R系列輸出品質 與轉速反應 終究還是無法與K系列引擎作比較
畢竟K系列引擎是賽車競技將以"平凡"化後的成果
R系列引擎是節能省油為出發點所衍生出來的
另外
ENKEI鋁圈
ACCORD 3.0煞車系統
VSA
四氣囊
電子式輔助動力方向盤
(以上敘述為大概 有變動可能)
這些都不是區區7萬元
與稅金可以換得的...
當然每個人打算不同
算盤打的方式不一樣
Q:7萬元打個輕增壓 馬力就大過2.0
A:拜託....原廠NA與到外面去搞的土增壓 價值差很多好嗎
Q:同價位都可以買CAMRY了
A:去翻看一下底盤架構 80萬的國產車 有百萬進口車才有的鋁合金羊角..CAMRY的底盤價值 上網去查查吧
其他本人就不做其另外比較了..
--------------------------------------------------------------------
為了避免浪費寶貴的版面 所以僅對有"內容"的文章作回應 謝謝~~~
