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新聞稿內容。
可能離退場歐洲不遠了⋯⋯。
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文章編號：91254312
Capri被歐洲車迷罵翻，笑死～[^++^]
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文章編號：91254495
改六合小米，也行。
不會啦～川普的關稅大棒還在，說不定台福之後改成跟美國掛勾。
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文章編號：91254599
整天沒在做事的屁孩 wrote:
事實上福特是...(恕刪)
全球各車廠，似乎都不好，不是單一品牌如此。
本田也在撤中國區的內燃機產線。
市場萎縮，已經無法支持生產廠的嫁動。
日系車廠，恐怕也只有豐田有辦法支撐下去。
本田並沒比日產有太多優勢，沒搞好，就沒以後了！
現在本田是不斷拉高產品售價來抬升毛利，但國民車，還是有一個恥度上限，超過那條線，市佔就會不斷萎縮。
就會回到品牌是否跟馬自達、美國福特一樣，只想轉作毛利較高的高價產品。（本田也已經在國民車恥度上線了）
一堆人棄坑轉跳另一個坑，但那又是另一個紅海市場。
200萬/NTD以上級距市場，如成績維穩的Lexus、Volvo全球市場總銷售量也就各70萬輛/年。
其它二線高級車，例如路虎、捷豹、馬沙拉蒂等等，都一片慘。
如果沒有前十年中國市場榮景，這些品牌應該更早退場基本沒什麼戲了！
馬自達過往總銷量也就150萬/年，往上探高價位、因價格上揚市場量能收縮，M型較無經濟消費客層退場，假設收縮後年銷80-90萬輛/年，或許能持平打和維運下去。
但要用國民品牌拉升到凌志與Volvo級距，有難度。
而過往動輒年銷售數百萬輛的車廠，一旦萎縮，則需大幅瘦身關廠，不是這麼簡單。
套句大陸語：瘦死的駱駝比馬大。
這種衰退，對百年年銷市佔數百萬輛的車廠，無疑是毀滅性的災難！
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文章編號：91254723
大鼻 wrote:
福特六和會不...(恕刪)
眼下僅剩2支產品Focus MK4.5、Kuga MK3.5就看六和是否能爭取到賣到產品過不了碳排廢為止。
因為沒新產品，現有車型需爭取本土自改拉皮來維持新鮮度。
2007年以前，台灣國產車廠各自有設計中心與政府補助，比較會願意投大錢作自主設變。
雷曼金融海嘯後，國產車廠第一優先縮減裁撤的便是燒錢的設計研發中心。
這年頭要回到過去再去做Mazda 5自改成I-Max在本土銷售，基本上都回不去了。
如不走上面的路線維持產品一定競爭力。
就剩國產大陸江鈴/長安福特車型，但我不認爲在美中現狀惡化條件下，大陸國企車廠會願意投放支持老美的品牌項目。
這是不樂觀的，多半福特車是會在大陸消失才是必然的。
要國產中製車，也就剩這幾年能作，可能就沒有了。
那產線去投放作這個，一般台企應該會棄守，這不曉得會願意投多少、撐多久，亞太福特退場，現在要看九和宗家主導。
如上述都沒投產價值，縮編將台灣轉小單位僅進口美國野馬、泰國Ranger等較高價車+沒啥車配額的商用車，就小小、少少作、純代理。
如轉純代理少量車源，因量會大幅退，經銷也會自己撤出，這都有可能會面臨到。
但目前起碼還有十年能正常國產化運行吧！我猜啦！
只是時間無多，轉變應是必要的。
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