如果你要問哪部車最可以代表美國精神，我心中的一票應該會投給Ford Mustang野馬，畢竟我們已經從不知道多少影視作品當中看到Mustang的存在，而且還絕對是正派角色開得那台，對於傳遞美國精神的重要任務，肯定只有完美達成的使命，想想John Wick為了它的野馬跟狗狗大開殺戒，應該就不難想像野馬到底有多麼深植人心。
回到現實，Mustang至今已經邁入第七代車型，外觀不管怎麼變化，都還是能讓人一眼就認出它來，但開起來卻跟六代有著相當明顯的不同，不管是從玩樂性還是性價比出發都更勝以往。目前導入國內的七代Mustang共有兩種車型等級，一個是本次試駕的EcoBoost 2.3，另一個則是更能代表美國精神的5.0 GT，至於只有限量10部的Dark Horse由於數量實在過於稀少便不納入常販車型當中。
Mustang EcoBoost 2.3搭載的引擎與六代相同，不過輸出有向上調整，最大馬力來到了305匹的水準，最大扭力則是有著48.4公斤米的實力，變速箱同樣為十速手自排，我們自行測試的0~100km/h加速可以在5.6秒完成，基本上已經是相當了得的成績了，畢竟Mustang並非是一部輕量化小跑車，超過4米8的車長與1729公斤的車重都不容小覷。加速體感上大改款Mustang推力感覺較舊款來得更強一些，但整體差距並不算太大，真正有感的地方則是底盤操控方面的進化。
在與七代相處之前，我們對於肌肉車的印象都還是停留在熱血澎湃噴直線，至於彎道操控基本上就是放水流的狀態，但是七代卻一改常態，用著相當精準的轉向讓人喜出望外。全新的Mustang轉向設定相當討喜，就如同自家的Focus ST一般精準，重手且虛位相當的少，方向盤轉動幅度不需要像以前一樣多，就可以帶動車身過彎，也因此在山路胚一下心情相當舒暢。而除了轉向設定之外，整個底盤的調校也更可以適應國內角度大且多的連續彎道，懸吊本身Q彈不死硬，即便調整到最硬的賽道模式，也能保有最低限度的Q度，不會有種要飛起來的不安定感，一般代步通勤也更為輕鬆舒適。
不過如果你以為Mustang就是個性格溫和的良馬，那麼可就太傻太天真了，野馬之所以叫野馬，就是讓人不容易駕馭，一不小心就脫韁亂竄，這裡指的就是Mustang的後軸設定。即便循跡都是開啟的狀態下，只要帶著慣性煞車，車尾就會開始滑移，樂趣肯定是高的，但心臟也有漏拍的風險；就算你確實地把制動作好，沒有帶著任何煞車進彎，但只要油門補得稍微多了一些，後輪同樣會開始打滑，如此靈活的車尾調校，至今都維持著野馬最該有的本性。但你要說野馬真的不好開嗎？其實答案也非如此，只要不是太過誇張的失控狀態，收油煞車修正一下舵角都可以輕鬆將其拉回，而跟它培養默契把輪胎打滑從不經意變成刻意為之，且之後收放自如，就是Mustang最大的玩味之處，也是讓人真正想要將其納入麾下的理由。
至於這次換上了全新的雙螢幕內裝，12.3吋數位儀表與13.2吋中控螢幕符合主流審美，SYNC 4主機的流暢度也大勝以往，更重要的是全新的E-Brake電子手煞車的進駐，車主們可以享有電子手煞車的便利，但同樣可以保有以往傳統手煞的功能與樂趣。在甩尾模式下，拉下E-Brake後軸會直接鎖死，當車輛有慣性時就會車尾就會直接往外帶，好玩有趣，但請一定要注意安全，在封閉的場地使用，不然肯定有機會上社會新聞版位。至於本次野馬最重要的地方，就是售價竟然比當初六代末期還要便宜，189.9萬元就可以直接入主，真心夠佛夠有誠意。
感謝分享&介紹，降價還加量超佛呀 
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