台灣目前共有「3+1條」橫貫公路，分別是北部橫貫中路、中部橫貫公路、南部橫貫公路以及新中部橫貫公路；為何說是「3+1」呢？因為在原本的規劃中，俗稱新中橫公路的新中部橫貫公路計畫從嘉義經南投水里通過玉山至花蓮玉里，也就是介於中橫與南橫之間的橫貫公路，但因考量可能對環境造成的破壞，所以新中橫成為一條沒有實際「橫貫」台灣的橫貫公路。
這次我們前來探訪的南橫公路，是台灣目前距離最長的橫貫公路，全長將近204公里，西起台南市左鎮區、沿途經過高雄甲仙、桃源，銜接台東海端與關山，可說是連結台南、高雄與台東北端及花蓮南端的重要道路；南橫公路於1968年7月動工，興建約四年於1972年10月完工通車，由於早期興建道路都以傳統人力的方式修建，加上地形與施工極為艱難，建造南橫公路期間共有116位工作人員罹難，後來於天池設置長青祠以供悼念。
由於天災侵襲頻繁加上地質不穩定，南橫公路在2009年的莫拉克風災中造成天池至向陽之間多處嚴重損毀，經過多年的修建終於在2020年完成梅山口至天池之間有條件通行，今年5月1日全線修建完成，但考量道路仍有修護需求以及可能面臨的致災氣候，因此目前仍採用有條件開放通行，每週二、四暫停開放，其餘時間則是每日上午七點至下午兩點開放天池至向陽路段、下午五點前所有車輛必須清空離開本路段，不過相隔13年終於能夠再見到南橫公路全線開通，對於喜愛開車出遊的人士而言，可說是近年來最值得開心的一件事。
這次我們前往南橫公路，除了來看看這條封閉13年的道路現況之外，喜愛登山的朋友想必聽過「南橫三星」這三座台灣百岳，分別是庫哈諾辛山、塔關山與關山嶺山，其中塔關山與關山嶺山的登山口就位在天池至向陽之間的管制區域中，若在之前南橫公路封閉期間，要完成南橫三星就得花費較多時間，如今趁著南橫公路全線通車，正好也能探訪這三座海拔超過3000公尺的台灣名岳。
近期南橫公路終於全線通車，即使目前仍有管制時間，但還是吸引了不少遊客前往探訪；多數人會選擇從南橫公路的西端進入，也就是從台南玉井進入台20線，接著通過高雄甲仙、桃源，再從梅山口到天池進入管制區域向台東方向行進。
不過在出發前我們研究了一下路線，由於這次計劃前往南橫三星登山，其中的關山嶺山登山口就位在南橫公路海拔最高點關山埡口旁，考量近期前往南橫公路的車輛較多，若一早前往登山就得特別考慮停車位的問題，所以我們採用較少人所選擇的路線，前一天先到台東池上住一晚，隔天早上再從南橫公路東端的向陽管制站進入，如此一來不僅從管制區到達關山埡口的距離較近，也比較有機會找到停車位，第一天上午從台北出發，途經國道五號、蘇花公路接著行駛台9線，其實也是愜意的路程安排。
經過花蓮玉里時肚子也餓了，怎麼能錯過當地的知名小吃玉里臭豆腐呢？醃蘿蔔絲搭配泡菜與剛炸起的臭豆腐，真的超美味！
非假日的池上車站遊客比較少，可以好好欣賞這座木造風格的特色車站。
這次行程共有三人同行，不過民宿給了我們一間七人房。
隔天一早6點出發，清晨的池上街頭十分清幽，出發前全台已經下雨超過一星期，甚至南橫公路還啟動了預警式封閉，但這天雨勢終於暫歇，南橫公路的管制也在前一天公告解封，算是運氣還不錯！
雖然路上沒什麼人，但還是有很多賣早餐的店家已經開始營業，蠻多網友推薦這間包子店，於是買外帶上路當早餐。
買了一顆店家招牌的紅豆饅頭搭配一顆肉包，吃飽了才有力氣爬山。
持續往向陽管制站的方向前進，飄渺雲霧圍繞山頭，台灣東部的景色真的十分宜人。
此時看到第一個通往南橫公路的路牌，同時也屬於玉山國家公園的範圍。
前往向陽管制站的路上，有許多直接開鑿的隧道以及兩旁陡峭的山壁，似乎有種在太魯閣開車的感覺。
出發前我們的Ford Kuga公務車正好升級了電子後視鏡，這組後視鏡就是目前新年式Ford Focus與Kuga購車免費升級的同款，搭載Sony Starvis IMX290超高感光鏡頭模組，除了提供車輛後方即時影像，並可透過前、後搭載的1080p、F1.6光圈鏡頭同時具備行車記錄器功能，實際使用畫面顯示頗為出色，車輛後方的掌握度也高於傳統式後視鏡。
看來從東部進入是個正確的決定，沿途沒遇到幾輛車，這時查了一下南橫公路西端的即時路況，已經開始出現車多排隊的情形。
位於台東海端的天龍飯店，可說是南橫公路沿線硬體設備較高檔的住宿地點，距離向陽管制站也相當近，而在南橫公路通車這段時間幾乎天天客滿。
天龍飯店附近還有知名的栗松溫泉，就連路旁的河谷下方都能見到溫泉的熱煙飄出。
南橫公路沿途會遇到許多明隧道，主要是為了因應南橫公路多處容易崩落的山壁，避免落石直接崩落於路面或造成來往車輛的損傷。
陽光露臉，遠方山頭也逐漸露出，原本出發前擔心會下雨而影響行程，看來這次可以放心前進南橫公路了。
大約上午7點20分抵達南橫公路的向陽管制站，但由於前幾天全台降雨因此採預警式封路，連續停止車輛通行幾天後，道路監控單位須先確認管制路段的狀況才能放行車輛，所以原本上午7點的開放時間，一直延至7點45分才放行。
南橫公路目前每週二、四封閉管制向陽至梅山口路段，其餘時間則是上午7點開放至下午2點，下午5點前管制區需清空車輛。
目前南橫公路管制區域命名為台20臨105線，因此里程標示也會與台20線有所不同。除了每週二、四固定未對外開放之外，如果遇到天候不良等因素也可能暫停開放，建議行程前先查詢公路總局的公告為準。
管制閘門一開放，原本等待排隊的車輛也依序進入，久違的南橫公路我們終於來了！
大關山隧道位於南橫公路的大關山埡口旁，海拔2722公尺也是南橫公路的最高點，天氣好時能在這裡欣賞壯闊的雲海，附近也有設置幾處停車位，大關山隧道採用單線管制通行，所以通常需要等待一段時間待對向車輛通過後才能繼續通行。
不過大關山隧道旁的停車格大概只有7~8個左右，加上汽車、摩托車共用停車格，所以除非像我們這樣一早前來，否則要順利找到大關山隧道口附近的停車格真的要靠運氣；此外，這附近最近的廁所距離7公里遠，因此也別認為大關山隧道應該跟合歡山武嶺一樣設有公廁，基本上目前來到南橫公路，只要有廁所就先去一下、看到加油站最好也先加個油再上路。
我上次來南橫公路已是2004年左右的事，當時還是特別規劃車輛評比單元進行環島測試才會行經南橫公路，沒想到之間相隔近20年才重返舊地。
文前提到的「南橫三星」，其中的關山嶺山登山口就位在大關山隧道旁，沿著路向上走就能前往三角點，單程約1.5公里，我們這次也打算挑戰這座百岳。
登山口旁的指示牌也詳細記錄南橫公路的路線以及沿途景點的位置。
關山嶺山的路徑正好會通過大關山隧道上方，這個角度也可以看到附近停車區域的位置。
雖然雨勢早已停止，天空也逐漸露出藍天，不過經過好幾天的雨勢後，沿途的碎石路面地質並不穩定，若各位有計劃前來登山，切記一定要穿著合適的登山鞋，建議攜帶登山杖與止滑手套，而且要避免行走路徑之外的區域，以免造成失足危險。
走了約10分鐘後，回頭望向剛才停車的地方，隱約可以見到壯闊的雲海景觀。
藍天露出的範圍愈來愈多，這時心裡頭想著要是登頂時能維持這樣的好天氣就太棒了！
關山嶺山前面三分之一大多是碎石上坡，接下來就會遇到幾處攀繩岩壁，這也是我為何建議大家要穿登山鞋跟攜帶防滑手套的原因，遇到攀繩處切記要保持沈穩，如果上方已有其他人拉繩，就要等到繩索沒人使用時再拉，這也是登山基本的禮儀以及安全守則。
通過幾處攀繩路段後，剩下的一半路徑大多在稜線上行走，由於路徑狹窄加上偶會遭遇強烈風勢，行經時要特別注意腳步踩穩再走。
攜帶防滑手套有利於攀繩使用，無論爬上爬下都要切記勿冒險、腳步踏穩後再走下一步。
雖然關山嶺山的單程距離不遠，但沿途多為破碎路面且溼滑，其實並沒有想像中好走。
從登山口出發大約一個小時左右抵達關山嶺山的三角點，海拔為3176公尺，順利完成南橫三星之一，可惜的是今天的天氣不夠好，所以山頂上看不太到周圍的景觀，我們稍微休息過後就準備啟程下山。
下山時雲霧散開，從這個角度隱約可見到前方正是天池一帶，一旁的崩壁也是先前南橫公路中斷未能通車的主要原因之一。
下山即將抵達停車場之前，跟先前上山時相比，此時已經人潮洶湧，就連摩托車也幾乎佔滿了停車場。
水泄不通的大關山隧道口，各位可以想像這是非假日時的南橫公路嗎？如果你不喜歡人擠人、只想享受山上的幽靜，我認為至少要等半年之後這裡的人潮才會回歸正常。
接著準備往天池方向前進，我們也在隧道口前的紅綠燈等待通行。
隧道內照明較為不足，偶爾也會從上方滴水下來，如果是騎車前來就要特別小心點。
即將抵達天池之前，見到南橫三山的路牌。
另一座「南橫三星」塔關山的登山口位於33.5公里處，路旁就可見到指示牌；而塔關山的單程路途約2.2公里，來回需要3.5小時左右的時間，這裡的登山路線與剛才的關山嶺山截然不同，大多在樹林之間行走，如果天氣不好或是像這次一樣剛結束好幾天的降雨，行走時就要特別小心溼滑樹根難以行走的狀況；但由於我們在附近找不到停車位，加上時間有限可能會超過道路管制時間離開，所以塔關山以及另一座南橫三星庫哈諾辛山就等下回有機會再來挑戰吧！
這裡的地貌與多年前來到南橫公路時截然不同，時常可見大片的山壁崩落以及流水淹滿路面的情形。
前幾天連續降雨，因此這次來到南橫公路的管制路段經常可見到路旁的小瀑布宣洩而下。
從大關山隧道出發約12公里、半小時左右的時間即可抵達天池，這裡也是許多遊客會選擇停留的地點，但目前逢假日通常是車位難尋的狀態。
天池為南橫公路著名的高山湖泊，而為了紀念當時興建南橫公路不幸殉職的116名工作人員，因此在此興建長青祠紀念英雄事蹟。
沿著長青祠旁落差不小的樓梯往上走，南橫公路周圍的山岳盡入眼簾，說真的我能坐在這裡放空欣賞個幾小時，但同時也會發現，大自然無情的力量使得多處山壁發生崩塌而失去原有的翠綠，究竟南橫公路開通是福是禍？我想這是值得深思的課題。
天氣好時可在這個展望台看見玉山群峰，可惜這次的雲層比較厚未能親眼目睹。
從長青祠再往上走大約5分鐘即可抵達天池，實際看好像跟另外幾座高山湖泊例如嘉明湖、七彩湖的樣貌落差不小，主要是天池周圍有許多樹木環繞，池內亦有豐富的生態，因此池水呈現綠色。
離開天池後持續向西邊前進，從天池導航至台南玉井還有大約60公里的距離；由於南橫公路近期才開通，沿途除了幾處停車場以及公共廁所之外，其實週邊硬體設施並不齊全，例如想要停車用餐就只能選在梅山口附近，不然就要到甲仙或是玉井一帶。
從山上下來後，會發現這裡的道路與一旁的荖濃溪相當靠近，讓人很擔心要是日後大雨或颱風會不會因此沖毀路面？
此處就是著名的明霸克露橋，也是高雄桃源區連接南橫公路的重要交通樞紐，去年因大雨遭沖毀橋體，如今新橋建造完成，但從照片中還能隱約看到以前損毀的道路。
走到路旁向下看，還能發現曾被石礫掩埋的舊道路。
抵達玉井差不多是下午接近四點，這間在路旁的桶仔放山雞相當美味，原本我們因為現場等太久想另尋他處覓食，但遇到不少特地打電話訂購的客人大力推薦值得等待，最後我們外帶了一隻，果真名不虛傳！
離開玉井準備上高速公路前，統計一下這趟的油耗表現，我們駕駛的Ford Kuga EcoBoost250 AWD從台北出發前加滿油，接著途經國道五號、蘇花改、台9線，接著穿過南橫公路再抵達台南玉井，總里程行駛約478.6公里，平均油耗為12.4km/L，對於一輛擁有250匹最大馬力的SUV且滿載人員行李，這樣的油耗表現頗有水準。
新安裝的電子後視鏡除了以液晶螢幕顯示之外，也可切換成傳統鏡面模式，駕駛人可依照自己的習慣進行切換。
電子後視鏡在夜間顯示相當清晰，後方車輛的大燈也不會造成惱人眩光，對於夜間開車的安全性提升不少。
這次我們開著Ford Kuga EcoBoost250 AWD前來探訪重新開放的南橫公路，其實歷經先前幾次林道Off-Road或是雪地挑戰，我們對它信心滿滿，尤其動力表現部分，面對南橫公路的高海拔路段，以及蜿蜒多彎的山路，Kuga總是帶來暢快的油門反應，在全車滿載的狀態下仍可提供充裕的加速力道，底盤設定是一個於本回南橫公路行駛時令人滿意的地方，不僅讓駕駛人擁有快意十足的操駕感受，對於山路過彎的側傾抑制表現良好，通過不平路面的避震器回饋軟硬適中，不容易讓乘客感到暈車正是行駛南橫公路時最重要的部分，加上裝載空間充足，所有人的登山以及旅遊行李皆能輕鬆放入，真的可以說是一輛長途旅行令人信賴的夥伴！
延伸閱讀：
野營、登山、開車越野同時滿足！與Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line一同探索郡大林道
Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD直闖武嶺水晶宮，雪地試駕心得分享
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對於南橫公路的回憶，或是你還想看我們駕駛Ford Kuga去哪些地方，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年5月30日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | Emergency |
| 汽車品牌原廠精品 | samuelsu |
