kona6015 wrote:沒有別的意思,但我看(恕刪) 朋友公司做機場接送、包車旅遊,旗下有T5、T6、現代、福特旅行家唯一就是福特旅行家,新車開不到2年就淘汰賣掉。毛病太多常進廠,狀況比V W還多(最後出車因曲軸皮帶盤掛了顧路氣到)
wugubike wrote:這個設計被救護人員嫌...(恕刪) 你真的有搭過救護車???這種正坐且有安全帶的救護車我就會比較願意當隨車護理師~~~當過幾次隨車~~~下車都快吐了~~~另外看了幾次救護車車禍致後面隨車護理師傷亡…………我決定~~~死也不當隨車人員~~~命比較重要~~~
回憶那麼傷 wrote:這我認同,美國的救援...(恕刪) 警示燈亮度這件事剛好是民粹主義的活教材,台灣警消車輛的警示燈曾經是很亮的,但後來一直被民眾投訴很刺眼,當時的立委盧秀燕的質詢記錄網路上還找的到,這些事都上過新聞,導致後來規定供應商招標的亮度都有降低,當然相關事件不只亮度,警笛聲也常被投訴,一堆民眾抱怨音量太大,導致小狗被嚇死,小貓被嚇到流產之類的,然後主管機關就開始被立委或是市議員釘,民粹修法在台灣已是常態,反正等到某一天因為警消車輛的警示效果太低而出大事時,相信到時大家一定民氣一條心要求警示燈亮度及警笛聲音量增大。
這個配置只適合轉院救護車,119就不適合了,除非那個正向座椅可以旋轉,送醫途中OHCA或創傷處置救護人員在車上移動不方便。現在人工CPR的單位還很多,這樣的配置我就不懂車上CPR要怎麼站比較適合。壓胸跟給氧不管站哪一邊都有一個是不方便的。