筆者這次受邀至菲律賓參加Ford汽車所舉辦的SUV車系體驗，與會車型共有EcoSport、Kuga、Everest與Explorer，旗艦車款Expedition則僅作為展示之用。試駕地點位在菲律賓馬尼拉以北90公里處的克拉克城市，原廠特別針對四款車的尺碼及屬性設計了四條不同路線，從車水馬龍的都會環境到玩到全身髒兮兮的Off-Road路段皆涵蓋其中，讓參與媒體與消費者一次領略Ford SUV系列各自擅長的不同領域。
文章開始前，先對這次參與的各個SUV車型做個簡單介紹，因這次活動地點選在菲律賓，所以這次試駕車都是由菲律賓原廠所提供，當地的Kuga尚未推出小改款車型，因此試駕車款仍為國內小改款前車型，EcoSport則同樣無誤，只是配備上有所不同。至於國內剛推出小改款車型的Kuga，大家可以參考這篇我們先前的試駕文章:小改款Ford Kuga試駕介紹。至於另外兩部則是國內未引進，大家較為陌生的Everest與Explore，在內文中也會做個簡單介紹。
Ford打造SUV的資歷已有五十年之久，第一款SUV是於1966年誕生的Bronco，如同那個年代的車款，Bronco也有著方正、樸實的外表，看起來既堅固又耐用，符合當時以實用性、耐用度為主的平民風格。筆者對Bronco這輛Ford首輛SUV其實也很陌生，直到查詢後看到它的第四及第五代車型才恍然大悟，原來它就是Bronco啊! 是輛印象中常在90年代美國電影中出現的車款~
初代Ford Bronco
ㄧ筆者個人覺得第一代Bronco長得挺可愛的，簡單方正的外型搭配圓形頭燈與FORD字樣，加上雙色塗裝與滿滿的鍍鉻裝飾，感覺就很美式！(圖片取自Google)
第五代Bronco
看到這台Bronco不知道有沒有網友跟筆者一樣有種恍然大悟的感覺，我常在美國電影中看到的不就是它嗎！
這次試駕地點安排在菲律賓的克拉克，也是筆者在一個月內來菲律賓第二次，兩周才前剛參加完小惡魔員工旅遊的宿霧之旅，因此對這個國家已有初步認識，只是原本以為上回遇到的塞車狀況只是巧遇，剛好是下班時間之類的，沒想到這次塞得更慘！從馬尼拉機場到克拉克下榻飯店約110公里的路程，我們整整花了三個半小時才抵達，回程也是
，當中複雜的路況與當地駕駛風格筆者也會在文中穿插提及。因為冗長交通時間，讓媒體一行人用完晚餐抵達飯店已是晚上十點，只有盡快休息來迎接接下來兩天滿滿的試駕行程。DAY 1 1/2 : Kuga |
第一天一早聽完行程簡報後，台灣媒體與印度媒體們組成一個四輛車的車隊，前方有一輛Lead Car帶頭，押隊的則是一輛名為Sweep Car的Everest，早上簡報時原廠工作人員特別提醒，菲律賓的交通路況十分複雜，路上不乏許多當地交通工具如三輪車或有個可愛名稱的小型巴士Jeepney，隨呼即停的叫車方式讓路況變得更難掌握，只能多加注意了。
Kuga方面因為台灣已經上小改款車型了，所以較為詳細的車型內、外觀或是動力部份在這裡就不再多做介紹，會在原廠安排Kuga的行程上多做點介紹，另外再提供一次台灣小改款車型的試駕介紹在此：Ford Kuga小改款試駕介紹。
原廠將Kuga定位為兼具家庭與旅遊用途的SUV車款，因此將行程的目的地安排於一處湖邊景點，並帶上多樣戶外休閒用具，像這輛Kuga後面背的兩輛登山車就是原廠準備的道具之一，台灣比較少見到這種單車載運方式，大家似乎比較常以單車架放在車頂上。
試駕路線從飯店出發，接著經過一段市區道路再轉進圖中的小路，這時剛好兩輛砂石車迎面而來，吸引我的不只是它的特殊車色，前擋上方那塊大型鍍鉻遮陽板也是一大亮點！
莫非這塊全鍍鉻遮陽板已算是菲律賓砂石車的標準配備?! 不過菲律賓天氣炎熱，行駛時有這塊遮陽板想必可擋去不少陽光直射的困擾。也因除了主要幹道有兩到三線道外，巷弄或鄉間小路寬度都不寬，像這樣擁擠的會車狀況也就時常發生，有時還擠到需仰賴前面的工作人員下車指揮。
大概是菲律賓真的太熱了！連雞都有專屬的遮陽處
~(還是有網友知道這三角擋板的真正功用嗎，這是路過覺得有趣而拍下的)
小改前車型仍是搭載上一代的SYNC系統，雖然一樣有藍芽音樂串流功能，不過菲律賓當地除了市區以外的網路狀況都不太好(有時市區也不見得很好...)，加上手機無內存音樂，在路上時只好聽聽當地的廣播電台。
小改款前的Kuga 2.0 EcoBoost汽油車型也已擁有242hp/35.7kgm最大動力，充沛動力在市區中行駛相當足夠，面對複雜的市區路況其實也鮮少有機會發揮它的真正實力，好處是在超車或卡位時，隨傳隨到的動力能讓你迅速前進到你想要的位置。
面對路上時不時冒出來的機車、三輪車，盲點偵測系統在這裡就發揮很大的功用，一開始在菲律賓路上開車有點綁手綁腳，需要花點時間適應這裡的行車節奏。
這時在車隊前方的就是菲律賓當地的三輪車，類似計程車的概念，只是只能乘坐三個人，費用則比當地計程車便宜許多，我在上一趟宿霧員工旅遊時也搭乘過，算是個很特別的經驗。另外三輪車從A到B點大約都會有個公定價格，大家有機會前往搭乘時可事先打聽一下，以免多繳了學費。
約莫近一個小時的車程，便抵達這個有個美麗湖景的度假景點，湖邊設施有導覽小船、獨木舟，工作人員還準備了釣竿給大家打發時間。
剛剛介紹的兩部單車就是要讓大家在這裡騎乘，不過近中午溫度高達35度，因此這兩輛單車從頭到尾都沒有被使用過...
獨木舟倒是有人自告奮勇的划出去了~不過這位勇者不是別人，正是這次隨行的原廠人員之一。
經過短暫的休息與用餐之後，再度上車沿著近似的路線回到飯店門口，直接換上Explorer並開始半天的行程~
DAY 2 2/2 ：Explorer |
下半天行程換上這輛身形魁武的Explorer，Explorer演化至今已是第五代車型，其中第三代車型曾短暫引進國內販售，不過第一代車型大家可能更加熟悉，就是在電影侏儸紀公園中，被暴龍摧毀的那輛遊園車。身為七人座SUV的Explorer，有著五米車長與兩米車寬，軸距也有2860mm的水準，造就寬敞的車室空間，配合舒適的懸吊設定與3.5升V6 EcoBoost的強勁動力（菲律賓當地另有2.3L EcoBoost車型可選），即使Explorer行駛於菲律賓市區有點辛苦，卻也是這次試駕活動最為舒適、愜意的一款車型。
隨著一代代演進，Explorer的外表變得愈加厚實，與侏羅紀公園中那款初代車型近似Wagon的模樣有著天壤之別！Explorer先前雖然只有第三代曾短暫導入台灣市場販售，但仍有忠實粉絲透過貿易商或自辦進口的方式引進國內，因此筆者在國內也有看過第五代Explorer在路上奔馳著，不過以其定位與國外車價看來，如果正式引進國內的售價勢必會突破兩百萬元，即使產品本質不錯，也難敵同價位中其它歐、日進口SUV車型，因此要在國內見到Explorer「原廠公司貨」的機率應該是微乎其微。
進入Explorer的車室，你會很輕易地感受到那股原廠為它營造的豪華氛圍，從你手中觸摸到的軟質塑料，眼睛所見到相互搭配的霧銀/亮黑色飾版與鍍鉻材質，無一不是車內良好質感的功臣之一，整體線條設計則趨近於大家可能較為熟悉的Mondeo Hybrid。
中控台式樣與新世代福特車款有著相同的設計手法，最上方搭載觸控式多媒體螢幕，緊接著是音響主機與空調設定，原廠提供的這輛頂規車型也將通風/加熱座椅列為標配，雖然不知道菲律賓冬天會有多冷，但在炎熱的夏天裡，通風座椅的確是一項令人感到貼心的車室配備。
由於試駕過程中採兩家媒體一輛車的方式前進，所以原廠也會在路途中設下換手點，休息片刻的同時也能換手開車。
Explorer的目的地是一處名為Green Canyon的度假中心，換手後不到20分鐘，道路開始變得越來越荒涼，讓人有種準備去探險的興奮感受！
雖然Explorer看起來有著濃厚的都會風格，但它可是也搭載著Terrain Management System四輪傳動系統與提供四種地形模式切換的駕馭模式選擇，因此行經路線中這些沙地、碎石地對它來說毫無威脅性，反而是我要小心拿捏好車頭下那具3.5升V6 EcoBoost引擎的澎湃動力！
在一開始的市區道路行駛時，體型壯碩的Explorer讓我在人生地不熟的菲律賓開起來有點膽戰心驚，尤其一度在窄巷裡與對面卡車會車時，還好前方原廠人員貼心的下車指導，才減少許多通過時間。不過在行經照片中的崎嶇路面時，Explorer便展現它優異的舒適性，懸吊能吸收並緩衝絕大多數的彈跳感，歷經高低落差時，伸展性佳的懸吊在緩衝坑洞同時，也能撐住車體避免過度搖晃，提供沈穩乘坐感受。
進入鄉間小路約20分鐘後就抵達目的地Green Canyon，是一處風景優美的度假中心，照片左側即為一處游泳池，右側則是原廠安排好的按摩服務。
經過短暫的休息與食物補充，原廠人員隨即帶我們去度假中心的周圍再繞了一圈，發現附近的道路幾乎都保留原始樣貌，讓人可充分享受大自然的舒適慢活～
路程中不乏幾處不錯的景點可供拍照，這時當然得為Explorer留下美麗的合影～
碎石路面對Explorer來說也毫無難度，反倒能展現它出色的乘坐品質！
待Explorer的行程結束並回到飯店，也已經是近六點的黃昏時刻，可惜當下天候不甚美麗，無法來張優美的夕陽合影。
趁著最後一天上飛機前的空檔，筆者還是把握時間多拍些Explorer的內裝照片，來讓網友們對這輛目前在國內尚無機會相見的七人座SUV有個初步認識。
Explorer在菲律賓當地劃分為2.3L EcoBoost與3.5L EcoBoost兩款車型，均搭配渦輪增壓與缸內直噴系統，2.3L EcoBoost引擎已擁有280hp/42.8kgm最大動力，3.5L EcoBoost的最大馬力與扭力也分別達到365hp/5500rpm與48.4kgm/3500rpm的出色水準，即使Explorer車重達兩噸，帶動起來也是毫不費力。
於試駕的頂規3.5L EcoBoost車型上，也將ACC主動式定速巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、主動式停車輔助系統列為標配。
針對寬敞的車室空間，筆者也找來身高約160公分的女性媒體同業做示範，此時駕駛座是調整為我的標準坐姿（181公分），可見後座乘客仍擁有足夠翹腳的膝部空間，頭部空間也十分充裕。另外第二排座椅是可以前後滑移的，不過僅限最右側座椅（副駕駛座後方）。
提供給後座乘客的機能性也相當齊全，像是兩個USB插孔、一組充電插座及空調調整。
在七人座設定下，行李廂空間表現還算不錯，擁有足夠的深度與寬度。
第三排座椅傾倒為電動調整，附有三種模式，分別為正常座椅、椅背傾倒及全數翻平三種，也可獨立控制左側或右側座椅。
第三排座椅收納方式挺特別的，是椅背向前打平後，整張座椅再由前往後翻平。
此時的行李廂空間也相當寬廣平整，礙於試駕時間緊湊，無法將第三排乘坐示範與座椅全數翻平的狀態呈現給大家較為可惜。
DAY 2 1/2 ：Everest |
第二天一早同樣有著行程簡報，不過大家別誤會，這輛Ranger可不是試駕主角，它是Everest試駕路線的前導車，看它換上大腳，就知道我們今天要挑戰的是需要點能耐的Off-Road路段，目的地是邦板牙火山泥流河床，其中路面包含砂石與火山灰，若碰到雨水會形成泥濘難行的路面，因此可別小看這看似平靜的舊河床路線。
Ranger所帶領的，正是我們所駕駛的一票Everest，Everest首代自2003年誕生，到2006年由第二代接手，此回試駕的是在去年所推出的第三代車型，同樣也是輛目前國內無緣相見的一款福特七人座SUV。
一開始的路段都還算平靜，但隨著越開越深入，地勢也越來越複雜，難度也逐漸提升，其中一處來到帶有積水的沙地路面，此時前導車毫不客氣的加緊腳步直奔向前，我們當然也不假思索的大腳油門跟上，享受水花四濺及在沙地上奔馳的快感！這一小段路大概是這條路線最暢快人心的時候，因爲其它路段都得放慢速度小心選擇路線駕駛，只有這時能肆意的踩著油門直到水花噴起高到看不到路的狀態，以及車子在有水的沙地上那種難以準確掌握行車路線的操控樂趣！
特殊的火山泥流河床入口其實就離我們下榻的飯店不遠，一早出發時我正想說要開多久才能到，沒想到拐沒幾個彎，十分鐘左右的時間就來到入口，既然是體驗行程，前導車所選擇路線的難度也恰到好處，讓鮮少真正玩到Off-Road的我們同時能享受到Off-Road樂趣，也能降低車輛受傷的風險。對於涉水深度可達80公分，離地高22.5公分的Everest來說，這些路段不過是開胃菜而已。
由於路途中包含沙地、碎石及高低落差等不同狀況，前導車也會根據不同路段來提醒我們該切換至何種模式面對，而Everest不僅同樣有四種駕馭模式選擇，還附上電子式後軸差速器與4x4 Low(4L)加力箱模式。
咦？這最後一台車怎麼長得不太一樣？筆者一開始以為這輛尾隨我們的Defender是碰巧遇上，後來才知道原來它也是我們的臨時救援車之一，以防有駕駛者在路段出狀況，果然還是要讓專業的來！
就像在跑賽道一樣，Off-Road時的路線選擇也相當重要，尤其在碰上高低落差路段或是涉水路面時，一個不注意就可能讓車輛動彈不得。
面對涉水深度可達到80公分的Everest，這只是小菜一碟！
開了近一個小時的車程，我們總算抵達折返點，特殊的山谷地形看起來相當特別，每次置身於這種壯闊的大自然景觀中，都不得不讓人對大自然有著崇高敬意！
Everets車身尺碼：長4893mm、寬1862mm、高1836mm，軸距2850mm。
原廠工作人員貼心的在這搭起一座帳篷，並提供簡單的茶水、點心供大家補充體力，趁著這休息片刻，筆者帶大家來看一下Everest的車室內裝與空間表現。
網友們如果對於國內有引進販售的Ranger車型稍有了解，應就會發現兩輛車的內裝其實一模一樣，透過大面積銀灰色飾版、鍍鉻飾條與雙色搭配來加強車內質感呈現。
Everest內建的四種駕馭模式與後軸差速器、4L加力箱模式等，應付這次的Off-Road路線已綽綽有餘！
同樣請來同業為大家做乘坐空間示範，這次前方駕駛座位置是調整為照片中177公分示範者的標準坐姿再進入後座，膝部與頭部空間同樣有著優異的水準表現，同時第二排座椅也可做前後滑移及椅背斜度調整來增加舒適性表現。
受到尺碼差異影響，第三排乘坐空間比Explorer略小一些，不過只要與第二排乘客協調好腿部空間的調整位置，就能獲得較好的腿部活動空間。
第二排座椅可做前後滑移調整，讓二、三排乘客自行協調乘坐位置。
上面兩張圖分別是七人座與五人座狀態下的行李廂空間表現，兩種模式皆具備平整的空間使用，第三排座椅傾倒同樣為電動調整。
Everest所搭載的動力是一具3.2L DuraTORQ TDCi柴油引擎，具備200hp/3000rpm最大馬力與47.9kgm/2500rpm的強勁扭力，搭配四輪傳動系統與六速自排變速箱，因這台剛剛才玩完Off-Road，因此引擎室佈滿才剛累積的戰績！
休息時間結束後，原地折返並沿著原路線行駛回去，回到積水的沙地路面時，原廠特別請工作人員在此濕滑路面上揮灑一番！給參與媒體自行拍攝一些動態照片～
原來不只是自己開車衝水時很療癒！在一旁看著Everest玩水的場景同樣也有療癒的效果，讓筆者忍不住快門多按了幾張～
暢快人心的Off-Road行程結束後，我們直接前往午餐的用餐地點，並且在那與上午進行EcoSport的另一批人會合，下午再換上Ecosport駕駛，體驗另一條專屬EcoSport的都會路線。
DAY 2 2/2 ：EcoSport |
國內同有引進販售的EcoSport，有著4270×1765×1687mm的嬌小尺寸，也是這次四款試駕車型中，筆者個人感覺最適合在菲律賓市區穿梭的車款，國內先前也才剛推出燻黑勁裝版特仕車型，詳細的試駕文章在此：Ford EcoSport燻黑勁裝版 試駕報導。針對EcoSport的都會風格，下午的行程路線主要集中於市區，甚至還要完成原廠所指定的購物行程！
第一站來到在當地稱為燈籠的手工製造店，從11月就開始過聖誕節的菲律賓人，以這個色彩繽紛的燈籠作為他們的聖誕樹，隨後在一些賣場、餐廳或是住家也都會看到這個擺飾。
此裝飾全由手工製造而成，看那複雜的內部結構線條，想必在這工作的員工頭腦勢必都擁有相當好的邏輯思緒。
接著就輪到我們自己動手做了，原廠提供一個小型的星形燈籠及顏料，讓我們自行畫上圖案再帶回家最為紀念品。
這是筆者自己畫的圖案，有網友看得出來這是什麼嗎？（是的，它是偉士牌！）
結束燈籠製作行程，一夥人再度上路前往下個地點，在路途中享受一下菲律賓市區的塞車路況，還好駕駛的是尺碼不大的EcoSport，在面對一些擁擠的狀況時能有較靈活的穿梭能力。
在菲律賓見到雙門跑車的機會少之又少，筆者這兩趟下來也只看過一台Ford Mustang、一台Toyota Supra（非常意外！）及這輛似乎在等在充電救援的Peugeot RCZ。
道路上的狀況可說是無奇不有，不僅有最常見的三輪車、Jeepney、機車，甚至連牽引機跟三輪自行車都是你在路上必須小心提防的對象！筆者發現在菲律賓開車，卡位動作是非常重要的一項必備技巧，因為當地紅綠燈不多，加上交通工具多又複雜，當你想左轉至對面巷口或是要從巷口駛出，不利用點技巧向前緩緩前進卡位的話，大概等到天黑都還在原地等待...
這就是傳說中的Jeepney，據說會有如此稱號是它車頭仿效的對象便是來自美國的JEEP車款，而且車身鈑件皆為手工打造，因此每輛Jeepney都長得不一樣，每位駕駛也都會將車頭裝飾與顏色塗裝成自己喜愛的風格，另一個特色是隨招即停，就像計程車一樣，所以第一天試駕行程前，原廠人員特別要我們在路上小心它，甚至將它稱之為King of the road！
緊接著第二站是要來品嚐菲律賓當地的一道甜點，名為Halo-halo，概念有點像是台灣的挫冰～
這些是製作Helo-halo的各種食材，拿了杯子後再放進自己想吃的食材，最後加上碎冰與煉乳就完成了！
完成後的模樣，接著再用長湯匙慢慢將它攪拌均勻並食用，其實感覺就與台灣的挫冰一樣，不過因每個食材都是甜的再加上煉乳，超高熱量會讓人吃完有無比的罪惡感！
享用完甜點，即將前往最後一站，最後一站是要完成原廠所設定的購物行程，我們即將前往當地一個市集，並依照原廠指示購買指定物品。
筆者手上的這張單子就是原廠所指定要購買的物品，包括一項個人認為適合代表菲律賓的紀念品、一包炸豬皮餅乾及一顆椰子。
採買行程結束後，整趟試駕行程也就告一段落，在兩天滿滿的行程當中，筆者分別體驗了EcoSport、Kuga、Everest與Explorer，EcoSport無非有著最靈活的身手、小巧外型與適當的空間分配，對於菲律賓擁擠的市區交通十分受用。Kuga則是一項各方面表現均衡的產品選擇，動力表現佳、空間表現足夠，車身尺碼無論是在菲律賓或台灣都顯得恰到好處！Everest與Explorer雖然與台灣消費者暫時無緣相見，不過Everest展現的不錯越野能力與Explorer寬敞的車室空間及質感呈現，也同時讓筆者留下深刻印象，希望國內福特總代理六合汽車能有機會引進這些車款，提供國內消費者更加多元的購車選擇。
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