我看各位空車折價都折很大.空車折價只有現金才有折價空間是吧,還是貸款也能有折價的空間?
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例如 日產納智傑三菱裕隆(TOYOTA偶爾也會幫自己的和潤融資綁標一下)都有自己的融資公司 所以購車時車價就已經含括了貸款利息 甚至連保險都綁標給東京海上 沒有所謂現金價~只有補差額 簡單說 不管你辦不辦他們的貸款 都已經支付了利息
如果三菱貨車更甚之 用的是中古車利率計算 年息是2-3倍 不信有辦的看官自己拿出來算一下就知道
福特很佛心了 用年息計算通常成本都還低於1.5%
遇到真的懂得理財的客人 就算滿口袋現金 也是會辦一下低利貸款 找對行庫 拿去定存或買基金都划算 莫等有急用 銀行信貸獅子大開口 5%-13%的利率讓你不得不低頭
不怕算的精 只怕裝懂秀才遇到兵~~輕鬆一下 莫見怪
ton389 wrote:
我看各位空車折價都折...(恕刪)
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ton389 wrote:
我看各位空車折價都折...(恕刪)
並不會~
只是個話術~
經銷商新車每個月的對應不同車型的扣打都不太一樣!
同一車型不同階扣打也不同~
例如 KUGA II 1.6 ECO空間就比2.0 ECO來得大~
原因是因為2.0上市時，料配最多，C/P值對應價格也最好~
車友精得跟鬼一樣!自然就一窩蜂都狂下6G的單~
而原廠也因此產能不足，無車可交!
所以~轉單拉大1.6 ECO 4G以下的條件!讓兩個產品有了差異性!
4G以下的訂單就變多了!
讓業代更好推廣，車價也比較不會甫上市時那麼高不可攀!
銷售就有不小助益!
總之~
一台車經銷能給前線業代出多少，是固定的 "放車條件"~
某業代要能比同儕放得多，他就得自己掏出來多!
就看他能賣多少量，爭取多少獎金，在用績效獎金挪用來作為自己的談判籌碼
和空間。爭取客戶下單!!
也有些年輕業代，就去貸款來放衝績效，結果沒搞好!賠錢跑路挖坑給消費者跳!!
這都是有的!
例如現在國產車~普遍空車折讓最大大多是6萬左右!
70萬的車就是-6萬為例!
而辦牌、保險就是+預算
你跟業代要申辦貸款，也是+預算，0利率其實也就是從這總空車6萬的預算中挪來
3%左右的利息先墊給銀行來放款!
你要的東西越多，就是扣打越少!
羊毛出於羊身!!
直到扣打用完，信用額度不足，業代就會說"謝謝!請在連絡!"
現在新車購車的條件~網路都滿天飛!
新車業代其實很不容易賺到錢!
反而沒中古車利潤來得高!
中古車銷售，平均一台國產車約需獲利6~8萬以上，車商才比較願意收車和出售!
199X年的老車，中古價僅剩5~7萬的!就是收車收個1~3萬!
不要就拉倒!他們會直接建議車友拉去報廢!!
這塊市場仍屬於業者坐地起價隨人標，政府也沒在管!
但國產車新車銷售!
業務沒這等利潤可以撈!!早已經不是過去資訊封閉的90年代!
每家都在求售，常殺到見骨!
所以~並不會因為你捧現金去!空間差異就很大!
只是把原本產品的總優惠空間挪過來或挪過去!
看怎麼調配，用話術讓自己減少失分!
你凹多，他就少賺多!
但我絕對不建議車友當個無良的爛咖殺個片甲不留!
尤其自己是業務的!也很會去玩賣車的業務!
不但同業不留情!甚至宰更兇!
作人還是要將心比心!
殺太兇，他又缺這一台業績，就可能得把放在倉庫理，公司折讓2萬的庫存6~8個月
車都長蜘蛛絲的或領牌車....等等!拿出來找你墊底當新車賣!!
羊毛出於羊身!一切都是等價交換!!
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