價格破壞者 vs. 級距銷量王｜Mazda CX-5、 Toyota RAV4 全面較量！

2026年中型休旅車市場真的好不熱鬧！作為各品牌當前最「吸金」的主力戰將，眾家車廠近年來不約而同地為自家金雞母改朝換代添新裝。其中近期討論度居高不下的新角色，莫過於八月份正式登台的大改款 Mazda CX-5，從動力配置、空間配備到最震撼人心的價格編成，無一不引起網友們激烈論戰，一舉躍升級距裡的話題人物。

另一方面，該級距裡的指標性霸主非 Toyota RAV4 莫屬，多年來穩坐銷售冠軍寶座，地位難以撼動。而常年位居平價進口中型休旅「二哥」的 CX-5，過去憑藉精緻質感與駕馭樂趣建立起優異口碑，如今在大改款升級下，是否有望拉抬聲勢，搶攻更高的市占率呢？


睽違將近十年終於迎來第三代大改款的 CX-5，導入前曾因 2.5 升排氣量設定不利於台灣稅制，一度不被外界看好。直到台灣馬自達開出比上一代更有誠意的價格及配備，一夕之間扭轉頹勢，成為極具競爭力的強棒。新 CX-5 上市後，第一個完整月份掛牌數達 508 輛，乍看之下沒有特別突出，實際上仍是進口同級競品中的前段班。據了解是受限於全球產能供不應求，需要一段時間消化訂單，不少準車主、經銷端也表示目前下訂得等到明年才能交車，後勢爆發力不容小覷。

當前 CX-5（含舊款）的累積銷量為 4,438 輛，暫居平價進口中型休旅車排行亞軍。倘若年底前能維持每月 500 輛以上的穩定交車量，並守住 Kia Sportage 的追擊，那麼 CX-5 今年的總掛牌數不僅將超越 2025 年，坐實平價進口二哥的頭銜也毫無懸念。


說到排氣量吃虧，同是2.5升動力級距的第六代 RAV4 也是「略懂略懂」。然而，靠著 Toyota 自帶品牌光環，以及享譽車壇的油電科技，RAV4 自今年初上市以來的實際銷售表現，堪稱破除稅制魔咒的最佳範例，累積至九月份的掛牌數已來到 1.9 萬輛。參考 2024 年與 2025 年，舊款 RAV4 的總銷量分別為 20,259 輛與 19,590 輛；也就是說，十月份的掛牌數只要「正常發揮」，不低於平均月販量 2,000 輛太多，不用等到今年過完，累積銷量就已超車過往成績，狠甩同級競品之餘還能打敗過去的自己，難怪永遠老神在在。


雖說銷量無法抗衡，新 CX-5 在各方面的進化有目共睹，特別是尺碼放大這點彌補了以往最為人詬病的空間劣勢，進而縮小了與對手之間的差距。問題來了，既然空間不再是新 CX-5 的短版，配備水準也不馬虎，還有定價優勢的加持，RAV4 引以為傲的節能招牌還會值得你多掏錢買單嗎？

影片看這裡↓↓↓

一、編成外觀

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第三代 CX-5 在國內採單一 2.5 升自然進氣引擎動力，且全車系標配 AWD 四驅系統。車系編成規劃 Elite、Exclusive、Premium 及 Premium Plus 共四等級，售價為 94.9 萬元、108.9 萬元、114.9 萬元及 116.9 萬元，以進口車、國產價的強勢策略進攻中型休旅車市場，彌補 2.5 升排氣量帶來的稅金及油耗負擔。

CX-5

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參與本次評比的車型是頂規 Premium Plus，並選用原廠全新調製、無須加價的湛海藍車色。外觀部分標配附自動水平調整的 LED 頭燈，還享有防眩遠光模式及行人標記功能等進階效果，相比對手更加便利齊全。尾燈、日行燈皆為 LED 光源，高階車型另有 LED 識別光條作為點綴，足下配置的 19 吋鈦黑鋁圈也增添不少運動氣息。此外，比起多數休旅車以塑料防刮材質環繞車身，CX-5 以黑色烤漆處理更有助於增添視覺質感。

RAV4

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第六代 RAV4 登台之初僅有單一 2.5 升油電複合動力（HEV）可選，於今年第二季再追加插電式油電動力（PHEV）。油電車型的車系編成規劃豪華、尊爵、尊爵+、旗艦、Adventure 及 GR Sport 共六等級，售價為 104 萬元、117 萬元、122 萬元、130 萬元、133 萬元及 139 萬元，其中 Adventure 及 GR Sport 採 E-Four 電子式四驅系統，其餘為前驅配置。

RAV4

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若以價格來看，對上 CX-5 20S Premium Plus 的等級本該是 RAV4 尊爵，但我們拿到的試乘車為旗艦等級，標配內容更為接近，只是售價也多了 13.1 萬元，突顯 CX-5 釋出的誠意。RAV4 旗艦同樣配備附自動水平調整的 LED Bi-Beam 頭燈組，並增加尊爵等級未有的 LED 雙刃光條式日行燈，但全車系頭燈組都只附設 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，不具備進階的遮蔽效果。此外，18 吋雙肋五輻式雙色切削鋁圈及車頂架都是旗艦等級專屬，尊爵等級僅標配 17 吋五輻式鋁圈。

尺碼比較表

車型	CX-5 25S AWD Premium Plus	RAV4 旗艦
售價(萬元)	116.9	130
車長(mm)	4,690	4,600
車寬(mm)	1,860	1,855
車高(mm)	1,690	1,680
軸距(mm)	2,815	2,690

進化至第三代的 CX-5 將車長拉長至逼近 4.7 米，軸距來到 2,815 mm，放眼同級距裡幾乎無人能敵，也反映在車室空間的增長。相較之下，第六代 RAV4 的尺碼大致與舊款相同，車長、軸距都未調整。話雖如此，實際表現還是得透過丈量及乘坐感受來評斷。

二、內裝配備

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兩車在歷經大改款後都順勢加入「大平板」中控台的陣容，CX-5 雖保留了傳統儀錶台，但中央直接省略絕大部分的實體按鍵，並植入尺寸達15.6吋的大型觸控螢幕，成為車內的視覺焦點。RAV4 則是以12.3吋寬螢幕做為數位儀錶，中央觸控螢幕為12.9吋，並額外設置溫度調整、音量旋鈕的實體操作介面，使用上較符合老司機們的習慣。

特別提到 CX-5 頂規另有提供荒漠棕內裝色，相較於試駕車選擇的夜幕黑會顯得更為明亮，並間接增添質感。但同樣都是基本款黑色，CX-5 的中控台、鞍座、門板及扶手等處的鋪陳仍略勝 RAV4 一籌，即便後者已用上不少軟質塑料覆蓋諸多區域，前者的細節處理還是更叫人滿意。不過 RAV4 的強項在於置物機能的規畫，後文會有更多介紹。

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定價 120 萬元有找的頂規 CX-5，除了擁有同級數一數二大的觸控螢幕之外，諸如10.25吋全數位多功能儀錶、加熱方向盤、換檔撥片、抬頭顯示器、無線充電裝置、Apple CarPlay/Android Auto無線連接及多彩環艙氣氛燈等都是標配，還有同場對手買不到的駕駛面部辨識個人化系統、Bose 環繞音響系統與雙模式大型全景天窗，豐富的配備清單在同價位的進口休旅中用超值形容一點也不為過。尤其是駕駛面部辨識個人化系統可將座椅、後視鏡及車載系統內容設置於個人檔案，上車後經由臉部辨識即會自動載入，對多人用車的家庭客群而言格外受用。

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旗艦等級的 RAV4，配備自然也很齊全。抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto 無線連接、電動天窗等樣樣不缺，車內後視鏡還是電子式的，在全車系中甚至獨享兩組手機無線充電板，整體已能滿足多數買家的需求。但若是與同場對手同價位的尊爵等級，上述大部分配備便無緣享有，中央螢幕尺寸還會縮水至 10.5 吋。值得一提的是，RAV4 的數位儀錶可顯示的內容及客製化程度遠優於 CX-5，多媒體系統的介面編排與操作邏輯也更直覺，這些都值得 Mazda 借鏡參考。

重點配備差異比較表

車型	CX-5 25S AWD Premium Plus	RAV4 旗艦
鋁圈尺寸	19 吋	18 吋
天窗	●(全景式)	●
座椅材質	透氣真皮	高級皮質
充電	前 Type-C*2 /後 Type-C*2 /無線充電*1	前Type-C*3 /後Type-C*2 /無線充電*2
數位儀錶/多媒體螢幕	10.25 吋/15.6 吋	12.3 吋/12.9 吋
駕駛座電動調整	10向	8向
前乘客座電動調整	6向	8向
後座椅背單鍵快速傾倒	●	－
方向盤加熱功能	●	－
方向盤換檔撥片	●	－
駕駛面部辨識個人化系統	●	－
Bose 環繞音響系統	●	－
衛星導航系統	－	●
電子式車內後視鏡	－	●
DVR 行車紀錄器	－	●
Toyota Connect 智能聯網系統	－	●

 

三、駕駛輔助

CX-5

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CX-5 搭載品牌最新世代的駕駛輔助系統，偵測範圍更全面，輔助項目也更多元。試駕車的標配項目包含全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、車速調節速限器（ASL）、智慧防撞輔助系統（SBS）、前行偵測防撞輔助功能、轉向來車防撞輔助功能（TAP）、十字路口交通輔助功能、前方/後方橫向車流防撞輔助功能、正面來車碰撞緩解輔助功能、低速前後偵測防撞輔助功能、盲點警示輔助系統（BSM）、低速轉向盲點警示輔助功能、離車警示輔助功能、前方/後方橫向車流警示輔助功能（FCTA / RCTA）、車道偏移警示輔助功能（LDWS）、緊急車道偏移防止輔助系統（ELK）、車道偏移防止輔助功能（LAS）、道路偏移防止輔助功能、車道盲點避讓輔助功能、對向車道超車避讓輔助功能、後方行人警示輔助功能、駕駛疲勞警示系統（DAA）及駕駛面部偵測攝影機（DM）等，全車氣囊數為九具。

至於 25S AWD Premium 以上等級才標配的 360 度環景影像輔助系統，也具備上方影像俯視輔助功能、前方廣角影像輔助功能、車側影像輔助功能（後視鏡開啟/收折）、後方廣角影像輔助功能、超廣角影像暨底盤透視輔助功能及 3D 全景影像輔助功能，視角較舊款多變，更有利於消除死角。原廠還特地將環景開關設置於方向盤功能鍵及觸控螢幕左下角，便於快速查看。

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RAV4 的駕駛輔助系統同為品牌最新世代，旗艦等級標配 DRCC 主動式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統（預警式防護警式、煞車力道輔助、主動煞車輔助、緊急閃避轉向輔助、交叉路口轉向輔助、低速誤加速抑制輔助）、LTA 車道循跡輔助系統（車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示、障礙物預判輔助）、FCTA 前方橫向來車警示系統、DMC 駕駛疲勞監測系統、RSA 速限辨識輔助系統、PKSB 防撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統及 SEA 安全離座警示系統等，還有附設底盤透視的 PVM 環景影像輔助系統，全車氣囊數為七具。

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RAV4

其實兩家車廠的駕駛輔助系統在舊 CX-5 與舊 RAV4 世代都已符合日常通勤所需，現行版本經升級後又更值得信賴。從數位儀錶的畫面中可察覺兩車的系統都支援多車道偵測，面對鄰車插入更有準備；加減速作動都屬順暢，且各自還能調節反應速度，車道置中的維持也相當穩定，整體來說都可讓人安心使用。

駕駛輔助重點整理表

車型	CX-5 25S AWD Premium Plus	RAV4 旗艦
重點項目	進階型智慧頭燈附行人標記功能（ALH） 全速域主動車距控制巡航系統（MRCC） 巡航模式車道維持輔助系統（CTS） 車速調節速限器（ASL） 智慧防撞輔助系統（SBS）、 －前行偵測防撞輔助功能 －轉向來車防撞輔助功能（TAP） －十字路口交通輔助功能 －前方/後方橫向車流防撞輔助功能 －正面來車碰撞緩解輔助功能 －低速前後偵測防撞輔助功能 盲點警示輔助系統（BSM） －低速轉向盲點警示輔助功能 －離車警示輔助功能 前方/後方橫向車流警示輔助功能（FCTA / RCTA） 車道偏移警示輔助功能（LDWS） 緊急車道偏移防止輔助系統（ELK） －車道偏移防止輔助功能（LAS） －道路偏移防止輔助功能 －車道盲點避讓輔助功能 －對向車道超車避讓輔助功能 －後方行人警示輔助功能 駕駛疲勞警示系統（DAA） 雙前座/後座兩側安全帶自動緊縮裝置 i-SIZE 兒童安全座椅固定裝置 全車氣囊數九具	DRCC 主動式車距維持定速系統 PCS 預警式防護系統 －預警式防護警式 －煞車力道輔助 －主動煞車輔助 －緊急閃避轉向輔助 －交叉路口轉向輔助 －低速誤加速抑制輔助 LTA 車道循跡輔助系統 －車道循跡輔助 －車道偏離警示 －車道偏離修正輔助 －車輛搖晃警示 －障礙物預判輔助 FCTA 前方橫向來車警示系統 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統 DMC 駕駛疲勞監測系統 RSA 速限辨識輔助系統 PKSB 防撞輔助系統 BSM 盲點偵測警示系統 RCTA 後方車側警示系統 SEA 安全離座警示系統 雙前座/左右後座束力限制預縮式安全帶 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置 全車氣囊數七具

 

四、座艙空間

CX-5 前座

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CX-5 的座椅材質除入門版為高機能織布外，其餘皆採透氣真皮，且自 108.9 萬元的 Exclusive 等級就享有駕駛座十向電動調整含電動腰靠調整功能、駕駛座電動座椅記憶功能、前乘客座六向電動調整功能以及國人熱愛的智慧型雙前座三段式導流通風座椅，Premium 以上等級再追加三段式加熱與駕駛座迎賓模式，待遇不輸豪華品牌。唯獨將駕駛座記憶功能整合在螢幕內顯得不夠人性化，通風、加熱開關同樣也得點選螢幕操作，需要花點時間適應。

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相較於韓系或歐系車廠陸續將排檔座改為電子線傳式並移至方向機柱，好讓中央鞍座能有更妥善的機能規畫，CX-5 依舊沿用舊世代的機械式排檔，可設置的置物空間有限。在前方有兩組置杯架及一處置物格，後方扶手內建兩組 USB-C 充電孔，深度雖然充足但容積平平。倒是前車門板留有充裕的置物區域，放入一公升的大型水壺還綽綽有餘。

RAV4 前座

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RAV4 全車系因等級差異而有多種不同座椅材質，試駕車採用車系唯一的高級皮質，並在駕駛座標配八向電動調整附電動腰靠及兩組記憶功能，前乘客座同為八向電動調整，且兩張座椅也都有通風、加熱功能，可隨空調模式自動調整。無獨有偶，座椅的通風、加熱功能同 CX-5 得從螢幕裡點選啟閉，但設計相對直覺好用。

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同是日系出身，RAV4 也選擇保留傳統機械式排檔座，只有 PHEV 車型才獨享線傳排檔。但原廠還是設法在此基礎下安排比對手更實用的置物規畫，像是排檔座前方就算放了兩組手機無線充電板，下方仍有一處置物格可收納雜物，以及兩組 USB-C 充電孔可用。左右雙開的中央扶手內部容積之大，還可以再找到一組 USB-C 充電孔。前乘客座中控台的凹槽置物格也是我個人很喜歡的設計之一，手套箱、車門板要放置大型物品都不成問題，機能更顯完善。

CX-5後座

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CX-5 的後座具備基本的椅背角度可調，兩側不只設有安全帶自動緊縮裝置，還罕見地附上三段式加熱功能。舊款藏在中央扶手裡的充電孔，現也移至更方便使用的出風口下方，扶手本身則保留兩組置杯架，一旁門板的置物格也能順利放入大型水壺。

RAV4 後座

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RAV4 的後座機能與 CX-5 相仿，椅背同有兩段角度可調，兩側的束力限制預縮式安全帶也沒有缺席，且同樣附上加熱功能。不過門板處因造型設計的關係，無法放入大型水壺，置物能力反倒不及對手。

CX-5

RAV4

乘坐示範請到身高 185 公分、汽車版影音當家主持人磯崎，將駕駛座調整為他的標準坐姿後再到後方入座。從照片比對來看，CX-5 的後座空間和 RAV4 幾乎不相上下，甚至實際丈量膝部剩餘距離還大於 RAV4 不少，反映長軸距的優勢。事實上，兩車的丈量數據各有千秋，CX-5 藉由車身尺碼的放大換來空間的增長，乘坐感受不再矮人一截；RAV4 則是發揮應有水準，較傾斜的椅背可調角度能獲得更放鬆的坐姿，兩者要滿載四名成人出遊都屬寬敞愜意。


順帶一提，CX-5 的後門開啟角度最大逼近九十度，對於安裝兒童安全座椅的便利性大幅加分，家裡若有小小孩的消費者不妨列入考慮。至於少部分人提到開啟角度太大，上下車容易撞到鄰車，只能說是因噎廢食，畢竟問題在於使用者不注意，而非車輛設計有瑕疵，不是嗎？


或許沒有大角度開啟的後車門，RAV4 琳瑯滿目的售服配件倒不失為加分項目，如試駕車加裝的後座螢幕大概會是爸媽們最想要的育兒神器之一吧！

行李廂

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RAV4

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兩車都配備感應式電動尾門，台灣規格表中都未提及行李廂容積，在五人座模式下內部深度相當，寬度則以 CX-5 勝出。另外一點是 CX-5 在廂內設有椅背快速傾倒裝置，且後座椅背為4/2/4 分離，擺放大型物件會更有彈性。RAV4 則是設有置物網格，且底板可上下升降改變廂內高度，加上門檻離地高度相對更低，搬運重物可稍稍省力一些。兩者將後座椅背放倒後都具備不俗的平整性，但比較意外的是最大深度由車長較短的 RAV4 略佔上風。

空間比較表（單位：公分）

車型	CX-5 25S AWD Premium Plus	RAV4 旗艦
後座
車室寬度(肩部/肘部)	140/149	144/148
車室高度	97	99
椅背長度	68	61
椅面長度	48	49
椅面寬度	127	126
椅面離地高度	37	33
距駕駛座綜向深度	80	76
磯崎乘坐膝部距離	20	18
中央隆起高度/寬度	15/19	11/28
行李廂
門檻離地高度	71	68
廂內寬度(最寬/最窄)	146/105	138/99
廂內高度(標準/底板下降)	78/－	78/85
廂內深度	98	98
最大深度	187	191

 

五、動態操駕

CX-5

CX-5

CX-5 的動力單元依舊是 Mazda 慣用的直列四缸自然進氣引擎，排氣量為 2.5 升，最大馬力來到 188 hp，最大扭力則有 26.2 kgm，相比舊款 2.0 升動力的 165 hp/21.4 kgm 上漲許多，但放在同級眾多使用小排氣量渦輪引擎的競品裡並不特別佔優勢。變速箱仍是最「耐操」的六速手自排，駕駛模式因應四驅系統的搭載，在 Normal、Sport 之外還可選擇強化後軸扭力分配的 Off-Road 模式。可想而知，2.5 升動力、六速變速箱及四驅系統組合起來，能源署給出的平均油耗測試值為 13.4 km/L，只能排入同級後段班。

RAV4

RAV4

作為級距裡的節能先驅，RAV4 搭載的第五代油電複合動力排氣量同為 2.5 升，綜效輸出可達 229 hp，不但領先沒有油電、渦輪加持的 CX-5，面對其他油電競品也絲毫不遜色。前驅設定的 RAV4 駕駛模式提供 Normal、Eco、Sport 及 Custom 多種選項，在電力系統的幫助下，RAV4 不僅擁有純電行駛的能力，能源署公布的平均油耗測試值更來到 24 km/L，輕鬆闖進同級前段班。


坦白說，如果不是與 RAV4 同場較勁，我們對於 CX-5 的動力表現並無不滿，尤其原廠特地將起步反應調校得相當輕快，平時通勤代步若不大腳油門，市區行駛的加速感受也不拖泥帶水，符合日常使用需求。唯獨需要大動力的場合，扭力爆發的瞬間還是少了股衝勁，超車、爬坡都得靠拉高轉速才好應付。實測 0～100 km/h 加速，上一回試駕在雨天、濕地的條件下落在 9 秒尾，這回地乾天晴，多趟測試下來 CX-5 以 9.59 秒完成百公里加速，成績與大多數的小排氣量渦輪休旅相近，相信對大眾買家而言已屬稱職。


另一方面，屬意 CX-5 的客群想必對動態操駕會有更多期待。誠如首次試駕所言，這一代 CX-5 的底盤調性比起舊款更朝向舒適化靠攏，無論懸吊阻尼或轉向手感都稍稍淡化掉原有的運動特質。然而，即便舒適取向更鮮明，Mazda 在調校上還是下了不少功夫，特別是和一直以來都偏重舒適性居多的 RAV4 相比，CX-5 在處理彈跳、碎震的緩衝更為細膩，車身的晃動和起伏抑制也更出色，展現精緻沉穩的一面。另外，我們認為 CX-5 的整體 NVH 也略勝對手，體感上的噪音與振動相對輕微，行路質感與座艙氛圍也更有高級車的風範。


憑藉油電複合動力的加乘效果，RAV4 的性能水準毫無疑問在對手之上。起步輕快不用說，少了變速箱降檔的片刻等待與電動馬達的即時反應，稍加深踩油門就能感受到推力堆疊襲來，線性暢快的加速體驗也非小排氣量渦輪引擎可比擬，應付各類高負載狀況更加游刃有餘，平時又能享受電力驅動帶來的節能紅利，也難怪越來越多車廠爭相加入這塊領域競爭。理所當然，RAV4 的 0～100 km/h 實測成績也不負眾望，最快只需 7.69 秒就能加速破百，戰力早已超越家用休旅車範疇。


雖說「運動性」三個字與 RAV4 向來沾不上邊，改款後的動態回饋仍較先前精進許多。主要體現在車體與底盤的紮實程度更勝以往，阻尼設定仍不脫舒適一掛，但對衝擊的修飾更圓滑，碎震濾除也更乾淨。同時，轉向手感也比前代少了些虛位，讓駕駛對車輛的掌控度有所提升。儘管如此，面對 CX-5 猶如模範生等級的演出，RAV4 的種種進化似乎只稱得上是正常發揮，行路性、靜肅性都顯得中規中矩，且當過彎車速較快的情況下，側傾及晃動也更容易察覺，就別想著開山路要多熱血了吧！


這次未能有時間執行油耗測試，但相信許多精打細算的消費者會好奇，同場的 CX-5 比 RAV4 便宜 13 萬元以上，平均油耗測試值只有人家的 55 折，會不會光是油錢就把價差補回來了？於是我們用最簡單的估算方式，以一年行駛兩萬公里、95 無鉛汽油每公升 32 元的條件來看，RAV4 一年可比 CX-5 省下超過兩萬元的油錢；也就是說，要從第七年開始才會攤平多出來的車價，這還不考慮未來油電系統潛在的維修費用。

因此，若你每年平均行駛里程不高或擁車時間不夠久，想靠省油把十幾萬元的價差省回來未必實際；油電動力的其他附加價值，如隨傳隨到的性能或怠速持續吹冷氣這些特點，或許才是你該衡量值不值得多花點預算的關鍵。

動力比較表

車型	CX-5 25S AWD Premium Plus	RAV4 旗艦
引擎型式	2.5 升 L4 自然進氣	2.5 升 L4 油電
最大動力(hp/kgm)	188/26.2	229(綜效馬力)
變速箱	六速手自排	E-CVT
驅動方式	四輪驅動	前輪驅動
車重(kg)	1,746	1,635
0~100km/h加速實測(秒)	9.59	7.69
平均油耗測試值(km/L)	13.4	24
年耗油量(L)	1,492	833.3
油錢(元)	47,760	26,665
註：年耗油量及油錢以一年度行駛兩萬公里，95無鉛汽油以每公升32元計算

六、總結報告

平心而論，大改款 CX-5 在這場與級距銷量冠軍的對決中確實打了漂亮的一仗，論配備豐富程度與空間機能變化皆與對手不分軒輊，即使動力性能受限於傳統的引擎型式而略居下風，卻也靠著傑出的操駕動態扳回一城，整體產品力備受我們肯定。再考量那足以讓人忽略稅金負擔的誠意開價，就算銷量沒能有機會狙擊 RAV4 下神壇，其餘同級（特別是國產）競品可得好好提防 CX-5 這位「價格破壞者」來勢洶洶的攻勢了。

至於 RAV4，新舊款的進化幅度雖不似 CX-5 前後世代差異顯著，但各項細節的改良累積起來，讓整體均衡性更上層樓，也意味著此級距的「比較基準」被再次拉高。其中允文允武的油電系統始終是其他車廠難以超越的標竿，不只油耗亮眼，性能也完全不落人後。在此前提之下放眼同級，RAV4 空間足敷使用、配備給得到位，開價還不是最貴的，戰力其實比想像中全面而堅強，想來銷量繼續稱霸也是理所當然的吧！看完整篇文章，哪輛中型休旅車更合你胃口呢？歡迎留言告訴我們囉！

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員編號
汽車品牌聯名手提袋	npnpnp1979
汽車品牌聯名手提袋	晴晴w
汽車品牌聯名手提袋	mjdodo

◆抽獎實況影片：