不論如何，至少可以肯定TNCAP目前就是國產車的照妖鏡
很多測出來3顆星的車，要不停產(Yaris)、要不大改款馬上自費重測(CR-V)，當然還是有三星死撐著賣的(Kuga)
雖然TNCAP有很多陰謀論、資訊提前外洩的緋聞
但不可否認的是TNCAP真的加速了世代的更新，也幫國產車上緊了發條
但還是必須要鞭一下：TNCAP目前的標準真的太舊了
如果今天的預算就是國產車，的確只能參考TNCAP
但是今天讓一台EURO NCAP都可以拿到五星的進口車來測試TNCAP
這不就是妥妥的降維打擊嗎？
TNCAP目前用的還是EURO NCAP那快十年前的規章！
就拿被動安全的成人防護來舉例，2020年EURO NCAP針對被動安全進行了一系列的難度提升，在2020年以前，能獲得90%的成人保護不是一件困難的事情，基本上要達到95%才有鑑別度，於是EURO NCAP進行了以下的一系列調整：
1.新增正面偏位撞擊測試
從原本的以時速64公里、車頭面積40%去撞擊固定且可潰縮的蜂巢結構障礙物，變成與移動的車輛（1400kg）以時速50公里的速度對撞（有學過力學的人就知道力道差距），並且增加撞擊車頭面積達到50%，以此去衡量車內乘客防護水準，同時評估車頭結構對人員傷害的影響
2.側面撞擊測試使用更重的台車撞擊並提高撞擊速度
從原本的50km（1300kg）增加到60km（1400kg），並且更進一步的評估側面撞擊後正副駕駛的相互影響，看會不會因為側面撞擊互相碰撞導致傷害，和新增假人遠端保護項目，去偵側撞時的橫向甩鞭效應
（以上兩點同步加入兒童保護評估）
3.新增駕駛副駕駛在側撞環節是否會互相碰撞造成傷害評分（中央氣囊的起源）
4.新增事故後人員脫困測試評分（考量車門車體變形）
5.新增路口轉彎行人AEB、倒車行人AEB測試
6.安全帶提醒、低高速AEB加入安全輔助系統評分標準
7.測試假人更新，更多傳感器，會使難度提高
檢測傷害的假人的傳感器也增加，為了就是更近一步去分析臉部傷害
並且同時將撞擊後脫困納入評分標準之中
可以說是全面提升了測試難度，要獲得好分數也越來越難
2020年EURO NCAP難度提升後的差異之大可以從以下幾點看得出：
1.EURO NCAP自己都說難度明顯提高，所以不要拿2020後測試的分數與過去比較
2.不確定是不是一堆車廠想避開難度提升後的測試，2019年EURO NCAP受測的車輛是10年來最多的25台
3.2021年標準提高的受災戶應該是Honda，台灣目前販售中的CR-V、HR-V都只獲得4顆星，聽說即將引進的ZR-V也是四顆星，僅有Civic幸免於難
台灣目前使用的2017標準，剛好是難度提升前的規章，以舊的標準考新的進口車就像是用國中生的題目考高中生一樣，這也是為什麼TNCAP對於進口車沒有太多的參考價值，鑑別度真的不大！
但對於在EURO NCAP的受災戶例如Honda來說真的就是保護傘了，沒人講就不知道CR-V在EURO NCAP新標準只拿到四星
延伸上述第一點EURO NCAP不建議拿2020後測試的跟之前比較
但我覺得只要用超高標準看2020年以前的就還是有參考價值
假如你想買的車測試EURO NCAP的時間是在2020年以前，建議只選擇成人保護95%以上高標的車款如下：
會建議2020年之前測試的看95%以上最主要的理由可以參考下面的反例
以福斯的Touran來說，2015年時是88%的成人保護、五星評價的車款，但2022年重新測驗時，只拿到77%成人防護、四星評價的車款（五星車成人保護要80%）
這樣的對比就可以明顯看得出來2020年之後的測試標準有多殘酷
那假如要買的進口車測試EURO NCAP的時間是在2020年以後，那要什麼標準來看呢？
我抓大家普遍覺得比較安全的歐洲豪華品牌對照給大家看再給標準好了
以台灣路上能見度最高的三個歐洲豪華品牌來看
安全只有四星跟CR-V、HR-V差不多的BMW 2系列和i4肯定就先排除了
我自己本來覺得成人防護的門檻應該設在90%(2020年以前測試的要95%以上)
但假如真的設在90%等於排擠掉很多BMW的愛好者
所以結論就是
進口車測試EURO NCAP的時間是在2020年以後的建議還是優先挑成人防護90%以上的車款
就算是很有愛的車型要放寬標準也建議挑成人防護85%以上
成人防護不到85%的建議不要考慮的理由是，五星的最低標準是80%，沒道理選低空飛過的車吧！
說了那麼多，回到一開始說的，我能理解TNCAP為了預防進口車拔配備的問題，所以不論進口、國產都一視同仁，只從銷量進行排序檢測
但我還是認為現階段TNCAP應該將主力放在國產車，加上台灣很多進口車都是歐規進口，EURO NCAP老早就用更高的標準測試完畢了，即使沒被測到的車款也可以用上述的方法去判斷安全性，既然都有其他判斷方法了，那我們還需要花時間納稅人的錢去測像是Tesla、Lexus這種進口車嗎？
難道不是應該把測試進口車的時間金錢挪去測試應該被放大檢視的國產車(特別是變更國外設計的客貨車)
不知道大家是怎麼想的？
