適逢閃電霹靂車33週年
小時候的幻想又拿上檯面
整體機身用輕盈的合金
搭配各種使用氫燃料的渦輪推進器
使車身重量降低到不到500公斤
均速達到300公里過彎100公里
極速達到700公里
簡單就是基於各種科技於一身
回到現實 就我理解來說
目前韓國在巴士有做示範區
有點像是在灌瓦斯
如果技術能普及大眾市場
會讓市場的接受度更高的
也是一種綠能的表現方式
個人積分：1667分
文章編號：91335557
適逢閃電霹靂車33週年
小時候的幻想又拿上檯面
整體機身用輕盈的合金
搭配各種使用氫燃料的渦輪推進器
使車身重量降低到不到500公斤
均速達到300公里過彎100公里
極速達到700公里
簡單就是基於各種科技於一身
回到現實 就我理解來說
目前韓國在巴士有做示範區
有點像是在灌瓦斯
如果技術能普及大眾市場
會讓市場的接受度更高的
也是一種綠能的表現方式
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氫氣還比電動車的鋰電危險,電動車充電社備在有些老社區都覺得是嫌惡設備了,更何況是加氫站
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那就是運輸/儲存/穩定性/成本/生產
要完全解決這些問題,估計至少還要10~30年
但是減碳與氣候暖化等不了這麼久,且並不是保證一定成功
由於氣候問題刻不容緩,因此科學家才會抱著相對更成熟的電池電機技術
且氫能車的原理有幾種
1.氫內燃機動力
就是直接燃燒氫氣作為動力,缺點是消耗太快
2.氫燃料電池動力
簡單說就是利用氫能發電,再利用馬達驅動,缺點是能量轉換多此一舉
3.混起來攪拌
一台車搭載一堆技術與設備,享受優點的同時,也蒐集了所有缺點
以最夯的氫燃料電池動力來說
通常配置是氫氣高壓儲存罐/氫燃料電池/一般電池/馬達
這代表"至少"了比純電動車多了2項體積與重量不小的設備
導致車輛可用空間壓縮
以及一樣有著燃燒或爆炸的風險存在
並且
氫氣來源也須用電,不然就是排碳
換言之 開一台氫燃料電池動力 從源頭綠氫來說
以電解產生氫氣(耗電),再利用高壓設備儲存/運輸/加氫(耗電)
到車內之後
就是反過來,以氫燃料電池將氫轉為電力,驅動馬達以及儲存電力在一般電池中
從電解生產氫開始每一個步驟都有耗損
對比一般電動車
從源頭綠電來說,生產電力,以現有電網傳輸至充電站充入車輛電池,驅動馬達
步驟少意味著耗損少
完全符合特斯拉的極簡主義,也因此馬斯克才會說出氫能是愚蠢的能源
當然這些都可能會突然出現一個技術奇點,從而完美解決以上問題
誰勝誰敗,老實說對使用者而言都不是重點,因為最終我們是使用產品的人
成敗是投資人與車商的事情
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