常看到有人問電動車該買哪一台的時候，就會有很多特粉推薦特斯拉，以前我覺得選擇少的時候，特斯拉確實規格、硬體還有充電樁都最強沒錯。但現在電動車慢慢普及的情況下，傳統車廠製造電車的技術也越來越有水準，選擇也比以前多不少
以續航來說Model Y的同級對手就有Ioniq 5、EV6、ID、Enyaq的續航都有比較好的版本可以挑，況且特斯拉一直以來都有公差太大、組裝品質不好的問題，對傳統車廠來說在做工品質細膩度這點都還是特斯拉目前無法做到的
而且現在電車也不算新鮮，買車慢慢還是回歸車的本質。也就是開起來的感覺、甚至後勤保養等等，都是考慮範圍。而不像以前單單只會在意三電系統，有時候買車的就是看一個Feel，甚至是在意內裝的話雙B電動車的內裝鋪陳也都比特斯拉來的更有質感，再說要想要買有操控性電動車的人要選的應該就會往歐系電動車去找了吧？
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上路買保險 wrote:
常看到有人問電動車該...(恕刪)
你說的，其實正是一票油車企業高管心中所想的「自我感覺良好」
結果如何，就顯示在銷量上
油車高管無法理解為什麼特斯拉要把做的這麼簡潔，還認為這是特斯拉的弱點，但這正是他們對電動車一無所知的證明
電車如果發展路線錯誤，一定會陷入死亡輪迴，最後就會企圖用車主的錢來解決問題，招致再一次的挫敗而已
油車，每公里油耗輸人一些，不會怎麼樣，反正消費者沒這麼敏感，油箱做大一點就好，加油站也到處都有。
但這這種草率的思維，套用在電車上就會是致命的。
每度電能跑的里程一旦降低，車的續航就會下降，一樣大的電池，別人跑500公里才需要充電，你跑400公里就要充電了，「就像拿著一支超級耗電的手機」。一樣大的電池，別人早就回家窩在沙發上，你還在充電站吹冷風。
為了改善這種狀況，油車廠接下來就是一連串疊高成本的操作，最後丟給車主買單，當潛在客戶都是群笨蛋就是。
特斯拉賣170萬也不算便宜了，想賣的比特斯拉還貴，就得要有在電車本質上競爭的實力，否則用油車那套來自我感覺良好，是不會成功的
更豪華的內裝>更重的車身>更低的電力效率>換上更大的電池>更高的成本>更更重的車身>更更低的電力效率>換上熱泵系統>更更高的成本>...循環>沒關係，車主一定會熱情支持，車主會用錢幫我們解決問題的
我覺得多數油車車企高管的腦子裡，根本都進水了，每個都把自家電車當成勞斯萊斯在開發
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操控看要跟什麼體系比 跟德國比輸跟日本比贏 但電車強大的動力好像也不是很多人在乎操控這件事了
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底盤，你知道電動車底盤是什麼嗎？
m大不要混淆了 雖然電車下面是電池 但還是有上下三腳架等跟油車類似的底盤設計 不是電池放下面就當一般人理解的底盤
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