如題,閒聊討論
Model Y VS EV6 VS bZ4x

三台會選哪台?WHY?
滿好奇現階段會選「Tesla以外」品牌電動車的人,考量的點是什麼

最近看到三台比較的影片,好像沒人分享過(不過是覺得對Model Y有點不公平,拿Performance版本出來比)
https://www.youtube.com/watch?v=9Hb9VOj4fCY

行李箱空間:MY>EV6> bZ4x
三台都塞得下一個29吋,兩個20吋行李箱,可以看剩餘空間
MY是如果要車宿,最好躺最好睡的

Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?

Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?


Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?




充電快速 EV6>Model Y>Bz4X
Bz4X也充太久…… EV6 800V快充真的有兩把刷子
Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?

[[[內裝]]]
Model Y:
典雅素雅的設計,功能多但基本功能需要花時間學習在哪,希望至少給抬頭顯示器看時速,語音操控方便,天窗大

Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?

Bz4x:
沒有手套箱,實體按鍵多,座艙氛圍是好的,有設計感,不會覺得廉價

Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?


EV6 :
內裝氛圍更年輕、現代科技,唯一有提供V2L插座,天窗還有窗戶面積比較小,實體按鍵居多,但還是有些是觸控

Model Y / EV6 /bZ4x 三台大家怎麼選?


其他的部分我就不特別放圖了


[[[舒適度]]
Model Y:
座椅包覆度最差,膝部空間最少,後座滿顛,大腿支撐ok,但頭部空間不太夠
Bz4x:
後座隔音比較差,空調最冷,前座比後座舒服,座椅包覆好,膝部空間不錯,但地台很高,大腿支撐不夠
EV6 :
空間感好,前座&後座都舒服,前後座隔音都好,地台也很高,但座椅設計大腿支撐性比較好


[[[操控/動力]]]
Model Y:
轉向反應最快,但車輛回饋不清楚,動力最強,可是是一次傾瀉而出,懸吊硬,需要時時掌控他的感覺,駕駛輔助最先進
Bz4x:
操控不錯,日常代步好操控,轉向明確、輕鬆,還是有路感回饋,動力湧現細緻
EV6:
懸吊Q,跟車子互動好,回充模式多,動力湧現也細膩,動態反應靈活性比Bz4x好


[[[8891的結論]]]]
bz4x:
本來開油車,可以無痛銜接,基本上是一台傳統油車設計,再讓電動車的優點優化他,適合短程通勤
EV6:
很均衡,回充模式多、充電快、駕駛樂趣、V2L,傳統油車跟電動結合,喜好油車跟電車的族群應該都會愛
Model Y:
多次提醒家庭的話Model Y買Long range比較適合,適合喜歡嘗新、新事物、有趣的族群,可能開過很多車想知道賣最好的電動車開起來怎樣,充電站最多,駕駛科技也是最強的


[[[個人感想]]]]
我目前開Model 3
真的滿好奇會不想選銷售量最好的Tesla,而選其他電動車的原因是什麼?
(不過韓國電動車的V2L跟800V快充看起來真不錯,希望未來Tesla也會有)
文章關鍵字
添枝餃子 wrote:
三台會選哪台?WHY?
滿好奇現階段會選「Tesla以外」品牌電動車的人,考量的點是什麼


你應該是問現階段會選「Tesla autopilot以外」的Lv2系統車子人,考量點是甚麼

如果你是覺得特斯拉Lv2屌打市面上一切你買的到的品牌的車子的人 那沒甚麼好選的,縱使家裡不能裝充電樁,超充站離家又有好一段距離 你含淚也只能選特斯拉

如果你覺得特斯拉Lv2根本也沒有比較強,那當然市面上還有好多汽車品牌可供選擇 基於此邏輯,眾廠牌電動車(EV6, bZ4x) 也就都是很好的選擇啊 外型順眼 內裝喜歡 價錢可以接受 就買啦

簡單講,你如果不覺得特斯拉autopilot有甚麼特別的,那跑去買EV6, bZ4x 也沒甚麼好奇怪的啊
chlu1129
感覺對手選錯了,如果是用價位來比較的話,應該找 iX1,XC40跟EQA來比較
好想交屋
秒選EV6 連EV6車室質感都大勝,就別跟豪華品牌比了唄LV2都一樣不能閉眼睡覺都一樣要專心開車不然還是都會去撞車,那就不存在哪個品牌駕駛科技比較強的說法了。
bz4x 每次慢下來都要頓一下不知道改掉了沒
秒選 EV6
內外設計新穎
空間大
實體按鍵多
唯一有V2L
還沒開過電動車,用看的感覺我是會先選牛頭牌,可能被後勤妥善洗腦到,Y再降多一點才可以跟這兩台比吧?價格差一大截
bluebow27
豐田社長都要退位承認之前電動車方向錯誤了!以BZ4X的設計很難把成本降下來跟MY競爭!
添枝餃子 wrote:
(不過韓國電動車的V2L跟800V快充看起來真不錯,希望未來Tesla也會有)

800V的充電站多嗎?
全台灣超充站還是特斯拉最多吧?
alphaelf
不多,350KW的第三方充電站沒幾個,而且如果業主沒投資申請高壓用電,可能也就一樁吧。我都還寧可去找50kW的 ,也是差不多30分鐘。
添枝餃子 wrote:
如題,閒聊討論Model...(恕刪)


如果你專注的是電動車的本質 - 電能管理/超充站廣度跟OTA, 你比過就知道差異,

如果你不在乎上面三個, 基本上就是看你自己喜歡哪種了~~ 不要只看表面的WLPA, 看一下電池容量跟WLPT.

網路媒體說的, 參考就可以了~~ 因為很多有拿贊助!!
b86028
買車買本質的說法從本田變成特斯拉了嗎?
充電站數量多比充電速度快有優勢

尤其是電動車要以家充為主,超充為輔的使用條件的話

出門在外超充很少會有充到滿的需求,多半是補電前往下一個目的慢充,譬如台中出發目標台東,走南迴繞半圈,中間休息點安排超充補半小時的電,到台東在飯店慢充。回程同樣邏輯,補到電足夠回家就閃人

所以方便就近有快充或超充是更有優勢的,畢竟就算特斯拉的超充也有不同等級,最高速的超充也不是到處都有,但方便就近能找到充電點,多花十分鐘也沒差。安排吃飯時間充電的話,人吃飯肯定比車充電要久的

Model Y 就功能面來說就沒有V2L這點最猶豫

車室空間最大但沒有供電能力,車宿少一個很大的誘因。雖然有大型的行動供電站,但我就載著幾十度電的電池還要另外載一個幾度電的供電站不是覺得很多餘?

我個人目前還是Model Y首選,一方面是特的輔助駕駛仍是目前最有優勢的

前幾天的新聞,Toyota買了一台Y去拆,評價Model Y的設計跟藝術品一樣。如果一個全球前三大廠的工程師會這樣評價他的競爭對手,我想這台車設計上鐵定有它獨到之處。
bluebow27
特斯拉砸大錢研發大型鑄造機絕對不是吃飽閒著 , 一定就是為了電動車最佳架構去打造!當然最有本錢打價格戰
滿好奇Tesla組裝品質到底有沒有改善,Model Y前陣子才剛出包
不過最讓人意外的大概是Bz4x,號稱妥善率最穩的Toyota之前竟然也噴輪胎

ceifro
特斯拉換一台給人家啦!! 目前也就一例~~ 總比BZ4X 還叫車主不要開車上路~~[偷笑]
Punk胖克
還有某YT影片多台電車實測,BZ4X還要帶扭力板手才敢出門[大笑][大笑][大笑][沒有不敬的意思]
因為超充 決對要秒選 Y

另外 和泰的 bz4x 跟本就是 國外的低配板 充電慢 續航少,賣168 跟本是盤子,中國才賣不到70萬的車




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