【戰力分析】大改款Lexus NX未抵台先開戰，Q5/X3/GLC/XC60準備接招！

Lexus在日前於海外發表全新大改款第二代NX，更新程度猶如脫胎換骨，戰力明顯較舊世代提升不少。而在國內，現行NX至今仍是豪華中型休旅車級距中的大熱門，銷量一直都保持在前段班，全車系今年累計至五月份的總銷量達2,701輛，平均月販量超過500台，受歡迎程度可見一斑。儘管大改款新車尚未抵台，我們了解手握預算的你肯定迫不及待想知道，新一代NX究竟進步多少？又有多少實力能與競品抗衡？因此找來了Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLC以及Volvo XC60等主流中型休旅車對手來場紙上熱身賽，提供將來有購車打算的準車主們先行參考！


首先簡介一下各車款的產品概況，雖說2020年度銷量冠軍由NX拔得頭籌，但目前該級距中銷量霸主暫時是由GLC拿下，累計至五月份總銷量達3,165輛，略勝NX一籌，其中由貿易商引進的外匯車占比不少，造就相當「另類」的車市生態。最早於2015年登場的GLC於2019年發表小改款並於同年導入國內，撇除高性能AMG版本之外，現僅規劃GLC 200及300兩車型選擇。值得一提的是，大改款GLC測試車已多次被外媒捕獲，但最快預計要到年底前才會亮相，引進時程或得等到明年下半年，因此現行款勢必還得再戰一陣子。


同樣出身德系的X3，現行販售為2017年發表的第三代車型，並於同年11月引進國內，經多次年式更新及編成調整後，現僅剩下xDrive20i及30i兩款主力（M Performance車款不列入比較），全車系今年累計銷量為957輛。原廠在六月初已於海外帶來小改款新車，照過往經驗推算，應會趕在年底前引進，有機會和大改款NX直接硬碰硬，能否藉由換臉拉皮拉抬銷量，表現備受期待。


來自瑞典的XC60，自2017年發表第二代大改款車型以來備受好評，且更是此級距中的安全先驅，率先將諸多駕駛輔助系統列為標配，外加比雙B略微便宜的定價策略，吸引不少消費者買單。2021年全車系累計銷量已突破千輛大關，來到1,069輛，甚至還贏過X3百來輛，後勢持續看漲；小改款新車已於三月份在原廠官網亮相，然而引進時程未定。


最後則是甫於今年三月份在台灣發表的小改款Q5，嚴格說來是當前此級距販售中世代最新的車款。此代Q5最早在2016年的巴黎車展初登場，並於2020年進行小改款工程；國內目前引進45 TFSI單一動力，並劃分四等級（含Edition One）。Q5過去在銷量上較難和其他對手抗衡，這回試圖以高輸出版本作為優勢力抗對手，能否藉著眾家車款屆臨改朝換代之際，換取更多曝光機會？在在考驗著台灣奧迪的行銷功力。

車型	現行車款販售價格帶（按起跳價格排列，單位：萬元）
Lexus NX	157～250
Volvo XC60	215～285.5（不含Polestar車款）
BMW X3	245～292（不含M Performance車款）
M.Benz GLC	245～292（不含AMG車款）
Audi Q5	252～285

現行NX的銷量之所以能在此級距中屹立不搖，最大原因不外乎就是因為「價格」。銷售比例占大宗的NX 200，全系列售價皆壓在200萬元以內；搭載油電系統的NX 300h，頂規250萬元的定價也才正好搆到德系競品的入手門檻，物美價廉的定位完全打中消費者們追求「高C/P值」的購車心態。而大改款NX在新平台、新動力及新科技的加持之下，在未來引進之時是否能在價格上同樣保有競爭力，仍會是決定銷量的關鍵因素。

外型尺碼

NX-車頭

NX-車尾

大改款NX延續當前Lexus的家族設計語彙，碩大的紡錘型水箱護罩依舊是視覺焦點，頭燈則與日行燈加以整合，看起來比舊款來得俐落有型。充滿肌肉感的車側線條一路向後方延伸，車尾則以時下流行的貫穿式光條尾燈為主體，搭配「Lexus」品牌字樣取代傳統廠徽，頗有跨入新世代的象徵意涵。外觀除了標準版之外，另提供F Sport套件選擇（如圖所示），運動色彩更為強烈。

GLC-車頭

GLC-車尾

雖說尚未真正改朝換代，在2019年歷經小改款的GLC所採用的設計語彙，其實和近期大改款邁入下一世代的C-Class不會相差太遠，只是多了點「圓潤感」。國內引進的GLC 200及300分別標配Off-Road及AMG Line外觀套件（如圖所示）；前者配置雙柵式鍍鉻水箱護罩，後者則採單柵式鑽石型水箱護罩，強化更多都會氣息。

Q5-車頭

Q5-車尾

Q5趁著小改款之際換上和家族其他休旅成員相同的八角造型水箱護罩，頭燈造型也經過重新設計，並且不再與水箱護罩相連，整體視覺效果更顯突出，特別是小改款後的S line外觀套件改採蜂巢式水箱護罩（如圖所示），藉以和基本款及advanced外觀套件做出更多區隔，性能氛圍更顯濃厚。另外，列為選配的矩陣式LED極光頭燈及OLED尾燈組也是品牌一大特色。

X3-車頭

X3-車尾

小改款X3外型修改著墨較多的地方在車頭，不僅將水箱護罩略微放大且改為一體式，前保桿整個經過大幅調整，外加新型LED頭燈的搭配，精緻程度提升不少；車尾重點則是放在立體化的LED尾燈及新式樣雙出排氣尾管。除了標準版（如圖所示）之外，另也提供更高調搶眼的M Sport套件可選擇，推測未來會成為國內高階車型的標配。

XC60-車頭

XC60-車尾

XC60小改款動刀的地方相當細微，僅在前保桿兩側進氣壩作修改，並將後保桿的排氣尾管改為隱藏式，變化有限，但筆直簡潔的線條設計讓整體看來依舊不顯老氣。外觀套件不只有圖中所示的Inscription，另也有基本款Momentum及運動版R-Design兩種配置，未來小改款引進後估計會照現行款一樣按動力等級差異個別標配。

NX-車側

GLC-車側

Q5-車側

X3-車側

XC60-車側

車型	新款NX	舊款NX	GLC	Q5	小改款X3	小改款XC60
長	4660	4640	4658	4682	4708	4688
寬	1865	1845	1890	1916	1891	1902
高	1640	1645	1644	1663	1676	1653
軸距	2690	2660	2879	2832	2864	2865
單位：mm

尺碼部分，大改款NX改搭新世代GA-K模組化平台，車長、車寬較舊款增加20mm，軸距更是一舉拉長30mm，來到2690mm。儘管數據上不及其他競品，但就過往試駕舊款NX的經驗，實際乘坐空間表現並不會輸給對手太多，新NX在車身放大的情況下有無創造更多優勢，到時候試駕時我們也會好好體驗。

內裝配備

NX-內裝

NX-多媒體

相較於外觀，大改款NX於內裝帶來更多驚喜，嶄新的不對稱中控台配上大尺寸觸控螢幕及全新開發的多媒體系統，還有新款觸控式多功能方向盤、7吋數位儀錶及線傳排檔座，總算跟上歐系競品的腳步，也帶來十足新鮮感。螢幕尺寸從9.8吋起跳，高階版本則再升級至14吋，是此級距中最大者；該系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto及聲控語音操作，並將導航、影音、空調及車輛各項設定加以整合，跟進主流水準。此外，手機無線充電板、三區恆溫空調、電子車內後視鏡、通風/加熱座椅、全景天窗及感應式電動尾門等，預計都將出現在配備清單之中。

GLC-內裝

GLC-多媒體

出道時間較早的GLC靠著同一套架構撐過整個世代，對比自家入門NGCC系列的雙螢幕中控台，已看得出舊時代的影子。好在小改款時導入10.25吋MBUX多媒體系統，以及12.3吋數位儀錶等配備，讓內裝不至於變得過時，但配備部分如手機無線充電座、三區恆溫空調、全景天窗及雙前座通風/加熱座椅等，都需額外加價選購。至於最快年底前才會亮相的大改款GLC，將改採和新一代C-Class近似的「大平板」內裝搭配數位儀錶，屆時科技含量可望榮登級距之最。

Q5-內裝

Q5-多媒體

Q5在小改款之後仍沿用先前中控台架構，將中央MMI系統升級成10.1吋觸控螢幕，並取消中央鞍座的旋鈕及手寫板，另搭配12.3吋數位儀錶；由於未能順勢更換成自家新世代車款那套「三螢幕」內裝，看起來稍嫌沒那麼新潮。重點配備包含手機無線充電座、三區恆溫空調、全景天窗及感應式電動尾門，後座則支援前後滑移及角度調整，尚能滿足基本用車需求。

X3-內裝

X3-多媒體

小改款X3針對內裝下了不少工夫，將中控台植入和新世代3/4系列相同的空調介面，螢幕尺寸則放大至12.3吋（基本款為10.25吋），中央鞍座也經過一番修改，再配上原有的12.3吋數位儀錶，強化科技氛圍。多媒體迎來iDrive 7系統，據原廠資料指出，地圖運算效能有所提升，另外數位儀錶及抬頭顯示器還支援顯示Apple CarPlay/Android Auto內的部分App內容。其他配備包含手機無線充電板、三區恆溫空調、全景天窗、感應式電動尾門及後座椅背調整功能等現行車款的標配項目，推測小改款後都將不會缺席。

XC60-內裝

XC60-多媒體

XC60的北歐極簡風內裝帶有濃厚的現代感，中控台中央直接以9吋觸控螢幕取代傳統影音及空調介面，僅保留音量旋鈕（很重要）及少數快捷鍵。小改款後改採和Google合作開發、以Android系統為基礎的新多媒體介面，並支援Google Assistant、Google Maps和Google Play Store及聲控等功能，整合度更高。除此之外，Volvo在配備方面向來也給得大方，像是四區恆溫空調、Nappa皮椅附通風/加熱功能、全景天窗、氣壓懸吊及Bowers&Wilkins環繞音響等，於現行販售的車型中都按不同等級納入標配，預計之後小改款引進也將比照辦理。

駕駛輔助

NX示意圖

GLC示意圖

Q5示意圖

X3示意圖

XC60示意圖

基本上此級距價位的車款，都已將自動煞車輔助、全速域主動定速跟車及主動車道維持輔助等列入標配項目之中，能夠達到Level 2自動駕駛等級的條件已算是最低標準，差異多半僅是作動時速或偵測要件；由於各家駕駛輔助系統名稱並未統一，在此就不一一贅述。
而其中大改款NX搭載的LSS+ 3.0系統，另追加緊急閃避轉向輔助、路口車流及對向來車偵測煞停、以及結合E-Latch電子控制門鎖和盲點偵測功能的離車警示等多項新功能，安全防護更加完善。有鑑於現行NX車系並未將盲點偵測、後方車側警示及遠光燈自動遮蔽等下放至入門的NX 200，我們希望大改款NX引進後能將所有主被動安全配備都列為全車系標配，得以實現真正的「安全不分等級」。另一方面，小改款X3則是將駕駛輔助系統進一步升級成Driving Assistant Professional，新增現行款沒有的速限提示、號誌燈變換提醒及自動倒車輔助系統等進階功能，向自家新世代車款看齊。

重點駕駛輔助系統一覽表
NX	GLC	Q5	小改款X3	小改款XC60
●預警式防護系統附自動煞車 ●緊急閃避轉向輔助 ●路口車流及對向來車偵測煞停 ●盲點輔助含離車警示輔助 ●全速域車距維持定速系統 ●車道循跡輔助 ●後方車側交通警示系統 ●智慧停車輔助 ●速限提示功能 ●前車駛離提示	●智能定速測距輔助 ●閃避轉向輔助 ●主動防撞輔助含路口車流辨識 ●主動盲點輔助含離車警示輔助 ●主動車道維持輔助 ●後方橫向車流警示 ●駕駛注意力輔助系統 ●Pre-Safe主動安全防護音波 ●Pre-Safe主動安全防護 ●Pre-Safe主動後方安全防護	●主動式定速巡航控制系統 ●塞車輔助系統 ●前方預警式安全防護系統 ●主動式車道維持/偏離警示系統 ●撞擊閃避輔助 ●左轉預警輔助 ●車道變換輔助 ●離車安全警示 ●後方橫向車流輔助系統 ●後方預警式安全防護系統 ●預警式安全防護系統	●主動防撞輔助系統與行人偵測 ●主動車距定速控制系統 ●主動車道維持輔助 ●壅塞交通輔助 ●車側防撞輔助 ●路口車流防撞輔助 ●閃避轉向輔助 ●盲點偵測警示 ●車道偏離警示 ●前後方車流警示 ●後方防追撞警示 ●停車後方防撞輔助 ●駕駛注意力輔助功能 ●速限提示功能 ●自動倒車輔助	●主動車距控制巡航系統 ●智能駕駛輔助 ●車道維持輔助 ●車道偏離警示 ●路標顯示暨速限警示系統 ●駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助 ●倒車車側警示 暨主動煞車系統 ●駕駛疲勞警示 ●對向來車閃避輔助暨主動煞車 ●都會安全防護系統含轉向輔助 ●交叉路口安全偵測暨主動煞車 ●後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統 ●衝出路面安全防護及輔助系統
註：實際規格以引進車型為主。

 

動力系統

大改款NX的引擎從自然進氣、渦輪、Hybrid到PHEV全數包辦，動力編成相當豐富。入門設定的NX 250搭載2.5升NA引擎，最大輸出可達203hp/25.3kgm；取代舊款NX 300的NX 350改採全新2.4升渦輪引擎，最大輸出來到275hp/43.8kgm，兩者皆搭配八速手自排變速箱。油電車型以全新NX 350h為主力，其2.5升Hybrid系統具備242hp綜效輸出；首見於NX車系中的PHEV插電式油電複合動力，型號為NX 450h+，其動力架構取自於同集團的Toyota RAV4 Prime，採2.5升PHEV系統再搭配容量18.1 kWh的電池模組，不僅綜效輸出達302hp，還具備約58公里的純電續航里程。

有鑑於Lexus接下來將持續在台推行動力電氣化，合理推斷搭載油電系統的NX 350h及NX 450h+都將引進國內販售；採用渦輪引擎的NX 350同樣抵台機會也很高。倒是入門車型究竟是會由NX 250擔當，還是尚未公開的全新NX 200來傳承？這點仍有變數。據了解，NX 200曾一度出現在官網的動力規格當中，但隨後又被刪除，作法耐人尋味。不過參照現行款NX 200在中國和台灣市場的高需求量，相信Lexus不會輕易放棄這塊「大餅」，特別是台灣因稅制關係，使得NX 200絕對會比NX 250更有吸引力。至於新NX 200的動力系統，不外乎會是現行RAV4 2.0的那具Dynamic Force引擎，最大輸出為173hp/21.4kgm，並搭配CVT無段變速系統。


GLC於小改款時針對動力部分全面導入48V輕油電技術，GLC 200搭載的2.0升渦輪引擎可輸出197hp/32.7kgm最大動力，GLC 300則以同引擎為基礎，將最大輸出上調至258hp/37.8kgm，兩者使用的EQ Boost輕油電系統皆可額外提供14hp輸出，變速箱則都搭載九速手自排，並標配四驅系統。


不同於其他對手，小改款Q5僅提供45 TFSI一種動力設定，搭載2.0升渦輪引擎並以12V輕油電系統輔佐，最大輸出可達265hp/37.8kgm，標配七速自手排及quattro智慧型四驅系統。和另外兩輛德系競品GLC及X3的入門車型相比，Q5入門款雖然起跳價高出七萬元，但動力輸出等同於高階的GLC 300及X3 xDrive30i，顯然是想以「馬力C/P值」作為賣點，盼能吸引追求性能享受的消費者上門。


新世代BMW車款已逐步導入48V輕油電新動力，小改款X3也不例外。未來引進預計將比照現行款的動力編成規劃，以xDrive20i及30i為主，兩者皆搭載2.0升渦輪引擎、八速手自排變速箱及四驅系統，20i最大輸出為184hp/30.6kgm，30i則為245hp/35.7kgm，48V輕油電系統可提供約11hp輔助，就帳面數據來看較不佔優勢。


Volvo同樣極早展開電氣化進程，目前國內引進的XC60 B4及B5都搭載新世代2.0升渦輪引擎，最大輸出分別為197hp/30.6kgm、250hp/35.7kgm，並具備14hp額外輸出的輕油電系統加持，標配八速手自排變速箱。領先眾多歐系競品的部分在於，XC60另規畫對手們都尚未引進的PHEV車型「T8 Recharge」，以2.0升雙增壓引擎（渦輪及機械增壓）搭配安置於後軸的電動馬達，綜效輸出高達390hp/65.3kgm，官方公布的平均油耗可達45.8km/L，純電續航里程則約50公里，是兼具性能與節能的代表。

考量將來Lexus NX 450h+的引進機率高，以及標準更嚴苛的CAFE法規即將上路的，國內德系廠牌似乎也不得不認真計畫導入PHEV車款，如GLC 300e、Q5 TFSI e或是X3 xDrive30e等新能源產品，才有機會抗衡；只不過售價仍會是關鍵，畢竟像是GLC 300和X3 xDrive30i的當前定價，已比XC60 T8 Recharge來得高，不難想像這些德系廠牌的PHEV車型，在成本相對更高的情況下，恐怕只會更貴。另一方面，小改款XC60也有可能在之後追加輸出較小的T6 Recharge（340hp）版本，藉此降低插電式車型的入手門檻，和NX 450h+互別苗頭。

總結

從帳面規格來看，大改款NX補足舊世代難以和歐系車廠平起平坐的動力系統，特別是新世代渦輪引擎看起來終於有跟對手一較高下的本錢，而在新能源方面也有集團招牌的Hybrid油電科技加持，現又有PHEV車型的加入，且引進機率頗高，不僅能搶先1A2B的競品一步佈局，對定位、價格都更為接近的XC60威脅性也更大。除此之外，進化甚多的座艙鋪陳及科技功能令人耳目一新，實際體驗雖另當別論，但別忘了「配備堆疊戰」向來就是Lexus的強項，推測在此方面仍會是大改款NX的優勢。

只能說，Lexus這回看似已經有備而來，屆時只要編成及價格開得漂亮，要讓大改款NX延續往日榮光，進一步拉開與GLC之間的差距，理當不是難事；而對Q5、X3及XC60來說，盡早導入小改款車型或是端出更多牛肉來競爭，都是值得考慮的應戰方法，不然在大改款NX報到之時，恐怕會有一場硬仗要打。