頂規熱門中型房車集評 Elantra Sport / Mazda 3 / Altis Hybrid / Focus戰力全面檢視

休旅車無疑是近幾年來全球車壇最夯、也是成長最快速的車型，但即使如此，目前三廂四門房車其實仍是多數人購車時的首選，尤其是價格在百萬元內的中型房車，當然也成為國內車壇競爭最為激烈的級距。今年是國內中型房車市場相當熱鬧的一年，不少重量級產品都不約而同地推出了改款車型再戰江湖，從二月份大改款 Ford Focus 上市後，在國內車壇素有「神車」之稱的 Toyota Altis 也緊接著在三月推出，再來則是六月份新一代 Mazda 3 以及小改款 Elantra 車系；這次，我們便找來這四款市場上熱門中型房車的頂規車型，進行一場全面的評比較勁，希望能作為大家在購車時的參考。


這次參與集評的四輛新車，皆為各車系的頂規車型，價格皆在85～90萬元區間，就看各車廠能在這樣的定價下端出什麼好菜！首先是今年六月上市的小改款Elantra車系，它換上嶄新的年輕化帥氣外觀，加入了諸多SmartSense主動安全系統，就與之前一樣，車系共規劃搭載1.6升自然進氣引擎的「Elantra」（64.9～74.9萬元）以及1.6升渦輪動力的「Elantra Sport」（81.8/89.8萬元）等五款車型，其中Elantra Sport算是相當特別的一員，因為它主打此級距車款較少見的性能牌，別的不說，光是以這個價格帶能夠買到200匹最大馬力便相當誘人不是嗎？

接下來也是同樣於今年中正式開賣的新一代大改款Mazda 3，擁有動感外觀的Mazda 3原本就是年輕人的最愛，新一代車型除了裡外的全面進化，也加入許多人因工程的設計，讓新一代Mazda 3成為更高質感、更具熟成魅力的車款。就與之前一樣，Mazda 3規劃了四門與五門車型可選，讓車系編成來到七款之多，不過四門與五門的「旗艦型」與「BOSE旗艦型」（2萬元價差），其實只有BOSE環繞音響與揚聲器數量的差異，本次參與評比的則為四門版的「BOSE旗艦型」。

至於新一代「神車」Toyota Altis，可說是今年車壇最令人關注的新車，此代Altis不僅換上TNGA底盤平台、加入TSS系統，更重要的是除了69.8～77.8萬元價格帶的汽油車型外，80萬元等級價格帶則改由豐田集團的一大武器Hybrid動力切入市場，入門的「Altis Hybrid尊爵」開出81.8萬元的價格，對於重視油耗表現的消費者而言其實相當誘人！我們本次評比找來的，則是配備更為齊全、價格為89.9萬元的「Altis Hybrid旗艦」。看到這裡先別說Altis拿出油電動力出來比較不公平，畢竟我們這次參與集評的都是頂規車型，Altis能以這樣的價格祭出油電車動力對消費者而言也是一大福音。

最後一位選手，則為同屬新一代大改款車型的Ford Focus，就與Mazda 3一樣，Focus也同樣有四門與五門兩種選擇，除了五門入門車型搭載1.5升三缸自然進氣動力外，其餘車型皆採1.5三缸汽油渦輪配置，而四門與五門的頂規車型，還配備屬Level 2等級自動駕駛輔助的「Co-Pilot 360全方位智駕駛科技輔助系統」。這次找來的則是今年六月所推出，取代原有四門旗艦版的「EcoBoost 182 17TSR」，於配備增加TSR道路標識識別輔助系統，並升級17吋鋁圈與馬牌輪胎的搭配，價格則小漲一萬成為87.8萬元。


本次集評車款基本規格比較表

車型	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
售價	85.9	97.9	89.8	87.8
車長（mm）	4620	4660	4630	4647
車寬（mm）	1800	1795	1780	1825
車高（mm）	1450	1440	1435	1475
軸距（mm）	2700	2725	2700	2700
車重（kg）	1381	1369	1390	1350
引擎型式	1.6升四缸渦輪	2.0升四缸自然進氣	1.8升四缸自然進氣+油電混合系統	1.5升三缸渦輪
引擎輸出	204ps/27.0kgm	165ps/21.7kgm	98ps/14.5kgm	182ps/24.5kgm
綜效馬力	-	-	122ps	-
變速箱	七速雙離合器自手排	六速手自排	CVT無段變速	八速手自排
驅動方式	FF	FF	FF	FF
最小迴轉半徑（m）	5.3	5.3	5.2	5.49
前懸吊結構	麥花臣	麥花臣	麥花臣	麥花臣
後懸吊結構	多連桿	扭力樑	雙A臂	扭力樑
配胎尺寸	225/45R17	215/45R18	205/55R16	215/50R17

外觀特色

 

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

今日參與集評的四車於外觀設計各具不同風格，Elantra Sport雖然僅為小改款車型，不過造型卻有相當大幅度的變動，包括頭尾燈組、車身都改用銳利化線條，看來更具動感氣息。相反地，Mazda 3則運用了品牌新一代「魂動」設計概念，也就是「less is more」的簡潔風格打造，柔化後的車身線條雖然使它少了點運動化跑格，但卻散發出更成熟的質感，這樣的設計也讓它在一推出便拿下了reddot紅點設計大獎「best of the best」獎項的肯定。Altis同樣經過大幅改頭換面，採用更銳利、更立體化的車頭雕塑，並加入不少醒目的鍍鉻元素裝扮，相較以往中規中矩的造型，新設計可說令人感到耳目一新；至於Focus則在維持家族化特色的狀態下，加入了不少肌肉線條使其看來壯碩不少。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

身為頂規車型，四車皆配備了LED頭燈組與LED日行燈，也都具備光感應自動啟閉，不過Mazda 3則多出主動轉向機能。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車中Mazda 3配備尺碼最大的18吋鋁圈，也帶來較佳的視覺效果，Elantra Sport與Focus則搭載造型較為特別的17吋鋁圈，相形之下Altis以經濟性為訴求僅採16吋的配置。

外觀配備比較表

車型	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
LED頭燈	●	●	●	●
頭燈光感應自動啟閉機能	●	●	●	●
頭燈主動轉向機能	▬	●	▬	▬
LED日行燈	●	●	●	●
鋁圈尺寸	17吋	18吋	16吋	17吋
雨滴感應式自動雨刷	●	●	▬	●
電動收折後視鏡/上鎖自動收折機能	●/▬	●/●	●/●	●/●

註：●：標準配備  ▬：無此配備  ○：選用配備

內裝特色

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

小改後的Elantra Sport車艙輪廓並未有太多變動，各項鋪陳依舊以駕駛者為導向，不過另於中控台運用碳纖維紋路飾板，搭配空調出風口的類金屬塗裝營造性能風格。Mazda 3的車艙與外觀一樣，目標在追求整齊協調的視覺感受，因此採用了相當簡潔的設計，以大量黑色軟質皮革搭配類金屬元素，包括各處小細節的呈現也相當精緻，不論是質感與觸感在四車中都最為出色。Altis Hybrid也同樣運用了相當簡潔的車艙設計，整個中控台上僅留下空調介面的旋鈕與按鍵，並在多處使用亮黑色飾板，整體質感也有一定水準。至於新一代Focus的車艙擁有最豐富的線條與操作介面，包括大面積鋁質飾板以及旋鈕式排檔座的運用，也帶來較高的科技感受。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車皆採用皮質包覆三幅式方向盤，較特別的是Elantra Sport於兩端手握處另加入透氣皮革，更有運動風格濃烈的平底化設計與紅色車縫線。當然，四車的方向盤也都加入了控制儀錶、螢幕的多功能按鍵，至於Elantra Sport與Focus還搭載了便利的換檔撥片。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Mazda 3與Altis Hybrid皆換上了科技感較高的7吋數位儀錶，中央區域可彈性地顯示豐富行車資訊；相較之下Elantra Sport與Focus則維持傳統的雙環設計搭配實體指針，兩者的中央分別有3.5與4.2吋小型液晶螢幕提供行車或系統作動訊息。此外除了Elantra Sport之外，其他三車皆標配HUD抬頭顯示器，也能讓駕駛者可在視線不離開前方的狀態下輕鬆讀取資訊。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

大尺寸多媒體螢幕已經成為車壇的設計主流，今日集評的四款車型也不例外，Elantra Sport採用尺碼最小的7吋螢幕，基本的操作與車輛設定功能相當齊全，Apple CarPlay / Android Auto也為標配。Mazda 3採用寬畫面的8.8吋螢幕，其Mazda Connect人機智慧資訊整合系統介面也經過大幅變革，採用更直覺且更適合寬螢幕的分層選單設計，此外Mazda 3雖為唯一具備多媒體系統操作快捷鍵與旋鈕的車款，不過螢幕卻無法觸控操作。Altis Hybrid標配的為8吋Wi-Fi版車機，除了基本的藍牙、影音機能外，透過連接網路還可使用包括即時路況、愛車秘書、道路救援等服務，不過包括Apple CarPlay / Android Auto，乃至於3D導航、24小時愛車守護等機能，則得選配4G旗艦版主機才能使用。Focus同樣採用8吋觸控螢幕，操作介面與Elantra Sport較為類似，以大小圖示清楚呈現所有機能並可滑動翻頁，也是四車中唯一標配中文衛星導航者，可說功能最為齊全，至於螢幕也有靈敏觸控與快速反應，擁有最佳的使用體驗。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車的螢幕皆支援倒車顯影機能，不過Mazda 3與Altis Hybrid更具備360度環景影像系統，並能以分割畫面同時顯示車尾以及上方鳥瞰圖，在倒車時更能掌握車身周遭狀況。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車在中控台下方均設計了置物空間，而相較Mazda 3與Altis Hybrid在此處僅配置一個USB插孔，Elantra Sport與Focus不僅多了12V電源，更具備便利的手機無線充電裝置。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車的排檔座部分，較特別的是Focus不僅採用旋鈕式換檔機構，一旁還運用大面積黑檀木紋飾板妝點，置杯架中也設計了淡藍色氛圍燈，營造出宛若高級車的質感。提到質感，Mazda 3也有不錯表現，各項操作按鍵整齊排列並搭配黑色鋼琴烤漆飾板，更獨有便利的多媒體操作旋鈕與介面，讓駕駛能夠輕易操作中控螢幕的各種選項。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Focus的中央扶手內置物空間為四車中最大者，空間最小的則為Altis Hybrid，而且是唯一未配備USB插孔者。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Elantra Sport與Mazda 3的手套箱開口寬度與內部空間表現最為出色，置入兩罐礦泉水後仍剩下相當多的空間可擺放雜物；相較之下Focus的手套箱的深度表現並不突出，因此礦泉水僅能橫向放入。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

上圖為駕駛左前方的第一人稱視野，可看出四車當中僅有Altis Hybrid於A柱下方增加三角窗設計，加上後視鏡下移至車門處，因此降低不少轉彎時的視覺死角。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車於內裝皆搭載了皮質座椅，造型也各有千秋，設計較特別的則為Elantra Sport，不僅座椅最為厚實，前座還運用紅色車縫線營造性能風味，並在腿部、腰部特別強化了包覆性。有別於大部分同級車款皆以黑色作為內裝主軸，Altis Hybrid則另提供了黑/灰Two-tone色調，讓喜愛獨特的車主選用。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車後座皆配置有中央扶手搭配雙置杯架，提升後座乘員的乘坐舒適性，不過Altis Hybrid的扶手角度有點過低。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

後座空調出風口也是四車的標準配備，而Focus則是唯一在下方配備12V電源插孔的車型。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

四車於後座底板中央均有隆起，尤以Mazda 3最高，當然也會影響後座乘員的腳部活動空間。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Elantra Sport與Mazda 3均擁有相當大的後車門開啟角度，乘員上下車或將大型物品搬運至後座時最為便利，相較之下Altis Hybrid的後車門開啟角度則明顯最小。


車室配備比較表

車型	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
多功能方向盤	●	●	●	●
方向盤換檔撥片	●	▬	▬	●
方向盤調整機能	手動四向	手動四向	手動四向	手動四向
恆溫空調	●（雙區）	●（雙區）	●（單區）	●（雙區）
後座空調出風口	●	●	●	●
駕駛座電調機能	▬	▬	●（8向+電動腰靠）	▬
副駕駛座電調機能	▬	▬	▬	▬
Keyless系統	●	●	●	●
手機無線充電座	●	▬	▬	●
HUD抬頭顯示器	▬	●	●	●
數位儀錶	▬	●（7吋）	●（7吋）	▬
多媒體螢幕	●（7吋）	●（8.8吋）	●（8吋）	●（8吋）
藍牙/USB連結	●	●	●	●
Apple CarPlay / Android Auto	●	●	○	●
衛星導航	▬	○	○	●
高級音響系統	▬	BOSE	▬	B&O
揚聲器	6支	12支	6支	9支+重低音
後座椅背6/4分離傾倒	●	●	●	●
鋁合金踏板	●	▬	▬	▬
車頂眼鏡盒	●	●	▬	●
USB插孔	中控台下方x1、扶手內x1	中控台下方x1、扶手內x1	中控台下方x1	中控台下方x1、扶手內x1
12V電源插孔	中控台下方x1	扶手內x1	扶手內x1	中控台下方x1、後出風口x1
駕駛模式切換	●	●	●	●
全車氣囊數	7	7	7	6

註：●：標準配備  ▬：無此配備  ○：選用配備

駕駛輔助系統比較

駕駛輔助系統比較表

車型	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
主動式車距維持定速系統
系統名稱	▬	MRCC	ACC	ACC
○作動時速範圍	▬	0～145km/h	30～180km/h	0～200km/h
○跟隨前車停止/發進機能	▬	●	▬	●
預防碰撞相關系統
○前方碰撞警示機能	●（FCW）	●（SBS）	●（PCS）	●（PCA）
○前方碰撞主動煞車	●（FCA）	●（SBS）	●（PCS）	●（PCA/AEB)
-系統作動時速	●車輛偵測：10～80km/h ●行人偵測10～70km/h	●車輛偵測：4km/h以上 ●行人/自行車偵測：10～80km/h	●車輛偵測：10～180km/h ●行人偵測10～80km/h	●車輛偵測：5～130km/h ●行人/自行車偵測：5～80km/h
○後方車側警示系統	●（RCCW）	●（SBS-RC）	▬	●（CTA）
○倒車煞車輔助系統	▬	●（SBS-R）	▬	▬
○盲點偵測警示系統	●（BCW/LCA）	●（BSM）	●（BSM）	●（BLIS）
○閃避轉向輔助系統	▬	▬	▬	●（ESA、5～130km/h）
車道偏移警示/輔助相關系統
○車道偏移警示	●（LDW）	●（LDWS）	●（LDA）	●（LDW）
○車道偏移輔助	●（LKA）	●（LAS）	●（LDA）	●（LKA）
-系統作動時速	64km/h以上	60km/h以上	50km/h以上	65km/h以上
○車道維持	▬	●（CTS）	▬	●（LCA）
-系統作動時速	▬	0～55km/h	▬	0～200km/h
其他輔助系統
遠光燈自動切換系統	▬	●（HBC）	●（AHB）	●（AHB）
駕駛疲勞警示	●（DAW）	●（DAA）	▬	●
車門啟閉防撞警示	●（SEA）	▬	▬	▬
車身動態穩定系統	●	●	●	●
環景影像輔助系統	▬	●	●	▬
斜坡起步輔助系統	●	●	●	●
檔位誤入動力限制系統	▬	▬	●（DSC）	▬
二次碰撞預煞輔助系統	▬	▬	▬	●
TSR道路標誌識別輔助系統	▬	▬	▬	●

ADAS先進駕駛輔助系統現在已是消費者相當關心的配備，今日參與集評的四車，也都搭載了自家最新的系統，首先看到Elantra Sport的「SmartSense」，包括車道偏移警示/輔助、盲點偵測、前方碰撞警示/煞車等系統皆未缺少，而SEA車門啟閉防撞警示系統則是四車中獨有的配備，不過最可惜的一點便是，Elantra Sport並不像1.6 NA豪華版以上車型配備有便利的SCC智慧型主動車距維持系統。


至於Mazda 3的「I-ACTIVSENSE」主動安全科技，其實早在前代車型便已具備，不過新車型的科技則有大幅進化，包括主動式轉向頭燈、360度環景系統、LAS車道偏移防止系統、SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、DAA駕駛疲勞警示等系統皆是首次搭載於Mazda 3；至於「CTS巡航模式車道維持輔助系統」與「SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統」則是全新開發的安全系統，其中CTS其中就是大家俗稱的車道維持功能，可在車速55km/h以下幫助讓車輛維持於車道中央行駛。另外就是MRCC則跟上其他品牌車型的腳步成為全速域系統，SBS則加入行人偵測功能。綜合上述系統，可看出Mazda 3除了車頭、四周盲點的偵測與防護外，還有倒車時偵測左右視覺死角來車的「SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統」，至於倒車時可偵測正後方車輛的「SBS-R智慧倒車煞車輔助系統」則是獨家配備，而且兩系統除了警示外也具備主動煞車機能，對於車輛後方有更進一步的防護。


就像今年初上市的RAV4一樣，Altis全車系也將TSS（Toyota Safety Sense）系統列為標準配備，整套系統也涵蓋了主動定速巡航、盲點偵測、主動煞車、車道偏移警示/輔助等機能，不過較為可惜的是其ACC並非全速域系統，也就是無法像Focus及Mazda 3一樣可跟車至停止再發進，此外便是在四車當中獨缺後方車側警示系統。


最後則是Focus的「Co-Pilot360」，這套系統可說是四車中功能最完整的系統，預防碰撞、車道偏移/輔助、全速域ACC等一樣不缺，除了ACC具備0～200km/h的廣域作動時速外，還同樣搭載具備車道維持機能的「LCA車道導正輔助系統」，使用上當然更具彈性。不僅如此，包括「TSR道路標誌識別輔助系統」、「ESA閃避轉向輔助系統」、「二次碰撞預煞輔助系統」等，則是Focus獨有的配備。其中ESA閃避轉向輔助系統是當前方有車輛，駕駛人開始煞車並轉動方向盤準備閃躲避免碰撞時，系統會輔助施加轉向扭力幫助閃避前車，閃避後也會在駕駛者轉動方向盤轉回原本車道時再次輔助轉向扭力。至於TSR道路標誌識別輔助系統（四門EcoBoost 182 17TSR及五門ST-Line），可透過車內後視鏡旁的攝影機辨識道路速限以及禁止超車等號誌，若車速超過速限也會透過儀錶或HUD給予駕駛者視覺及聲音警示。 順道提醒一下，如果你是較早購入四門EcoBoost 182旗艦型以及五門ST-Line的車主而未配備TSR系統的話，也可回廠免費開啟系統。

空間比較

乘坐空間數據比較表（單位：mm）

		Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
前座	肩寬（左右C柱肩部距離）	144	142	142	144
	肘寬（左右門板肘部距離）	150	150	150	147
	椅面長	51	50	49	51
	椅面寬	51	49	50	51
	椅面至天蓬高	98	97	97	97
	膝部空間（最長/最短）	42/20	42/16	43/18	44/19
後座	肩寬（左右C柱肩部距離）	142	136	140	142
	肘寬（左右門板肘部距離）	146	147	148	146
	椅面長	49	49	48	48
	椅面寬	130	128	125	126
	椅面至天蓬高	90	91	87	92
	膝部空間（最長/最短）	32/9	34/9	37/11	39/13

在前座乘坐空間部分，其實四車實際量測出的各種數據均沒有太明顯的差異，不過Elantra Sport的各個數據都有不錯的表現。至於後座各部分的數據，則可看出Mazda 3的肩寬、膝部空間是較為吃虧之處，另外就是Focus以往為人詬病的後座空間在新一代車型上進步不少，尤其是膝部空間甚至為四車之最。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

上圖為身高177公分乘員先於前座留下一個拳頭的膝部空間，而後置身於後座的空間示意圖，可看出實際乘坐時後座膝部空間以Elantra Sport與Focus最為充裕，相較之下Mazda 3即使前座椅背有內凹設計，不過膝部空間比起其他對手仍較有壓迫感，至於頭部空間則是Altis Hybrid最小，其他三車並無太大差異；此外，Altis Hybrid在後座椅兩側有突起形狀，若乘坐三個人的時候，會讓左右乘員的背部不太舒服。

後廂空間數據比較表（單位：mm）

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
原廠公佈後廂容積（公升）	458	444	470	511
廂內深度	104	110	106	104
廂內寬度（最寬/最窄）	138/107	131/101	140/114	120/104
廂內高度	58	53	52	55
開口離地高	71	74	66	68
開口寬度（最寬/最窄）	116/99	112/95	112/93	112/92

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

以原廠公佈的後廂容積數據來看，四車中以Focus的511公升為最，這還是加裝B&O重低音喇叭之後的容積（四門EcoBoost 182時尚型為539公升），其次則為Altis Hybrid的470公升，而且具備最大的廂內寬度。至於Elantra Sport與Mazda 3則分別為458與444公升，Elantra Sport另具備最大的開口寬度與箱內高度，放入大型行李時較為方便。

動態測試比較

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

今日集評的四款車型各有迥異的動力單元與變速箱搭配，以性能為訴求的Elantra Sport搭載1.6升GDi缸內直噴渦輪引擎，變速箱也是同級少見的七速DCT雙離合器自手排，204ps/27kgm的充沛輸出更是其一大賣點。另一位採用渦輪動力的Focus則為三缸設定，玩了這麼久的三缸引擎，Focus這具動力單元並不會讓人感到明顯震動，反而具備不錯的運轉平順度，而其182ps/24.5kgm的動力其實也相當帶勁，搭配同場唯一的八速變速箱，讓Focus能文能武，想順順開或小胚一下都能滿足駕駛者的需求。新一代Mazda 3的動力單元與變速箱依舊維持原有2.0升自然進氣引擎+六速手自排的搭配，雖然引擎本體經過一些優化設定，但165ps/21.7kgm的動力依舊不算突出，輸出平順是其最大優點。最後看到Altis Hybrid，這是級距中首度出現的油電混合車型，採用1.8升自然進氣引擎與馬達構成的 THS II油電混合系統，搭配的則是E-CVT無段變速箱。雖然引擎部分僅有98ps/14.5kgm的最大輸出，不過在電動馬達的加入後，可發揮122ps綜效馬力，除了油耗優勢外，Altis Hybrid在電動馬達的幫助下也擁有十分輕巧順暢的起步加速，純電行駛模式也與之前一樣，僅能在60km/h之下使用。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

0～100km/h加速測試中，Elantra Sport在204ps最大馬力以及七速雙離合器變速箱的幫助下，輕鬆跑出7.81秒的最佳數據，成績與原廠公佈之7.7秒相當接近，而且由於其雙離合器變速箱無法像其他車一樣原地拉高轉速起步，因此這個成績可是以原地重踩油門起步測出。至於加速測試的第二名，當然是同樣採渦輪動力、具備182ps馬力的Focus，以8.62秒成績完成測試。Mazda 3的引擎與變速箱基本上是沿用前代車型而來，因此0～100km/h加速實測為9.55秒與前代車型差不多的成績。至於Altis Hybrid雖採油電動力，但這套系統基本上著重的是經濟訴求而非性能，因此在加速測試中並討不到什麼便宜，最終以10.9秒完成測試。

加速成績比較表（單位：秒）

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
0～60km/h	3.9	4.44	4.58	4.21
60～100km/h	3.91	5.11	6.4	4.41
0～100km/h	7.81	9.55	10.98	8.62

上圖為四車的加速曲線疊加圖表，可明顯看出Elantra Sport由於無法拉轉起步，在一起步時加速小輸其他三車，不過靠著充沛的動力為後盾，於30km/h後便超越對手後來居上，後段加速力道也未顯疲軟一路領先至終點；另外三車的加速則約在50km/h左右開始出現明顯差距，Altis Hybrid也在此時逐漸落後對手。


100～0km/h煞停距離比較表（單位：公尺）

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
第一趟	37.77	39.51	41.0	40.87
第二趟	39.28	37.38	41.15	41.39
第三趟	39.4	38.9	42.34	42.38
平均	38.81	38.59	41.49	41.54

除了0～100km/h加速，我們這次也測試了100～0km/h的全力煞停測試，由數據可看出Mazda 3與Elantra Sport均擁有相當出色的表現，每趟測試的煞停距離都在40公尺以內，至於Altis Hybrid與Focus的煞停表現則在伯仲之間。


車室噪音比較表（單位：db）

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
外界環境噪音	49.4
車內熄火狀態	39.5	39.5	39.9	39.4
車內怠速狀態（空調第一段、溫度設定23度）	40.8	41.7	44.4/41.3（引擎未啟動）	41.6
車內60km/h定速行駛	61.2	60.7	62.2	61.7
車內100km/h定速行駛	67.8	63.5	69.7	65.4

在熄火狀態下，包括Elantra Sport、Mazda 3、Focus等車皆有相近的車室寧靜度表現，也能隔絕不少來自外界的噪音，而在引擎發動怠速，並將空調系統溫度設定23度與第一段風速的狀態下，三車的差異也不算大；較特別的是Altis Hybrid由於是油電車款，因此在車內怠速狀況下有引擎啟動與引擎未啟動兩個數據，不過即使在引擎未啟動狀態下噪音數據與其他對手相較也沒有太大差距，引擎啟動狀態下更是高出不少。若在行駛狀態下，則是Mazda 3的隔音表現最為出色，其次為Focus，Altis Hybrid則會有較其他對手有更明顯的行駛噪音。

Elantra Sport

Mazda 3

Altis

Focus

在四車動態表現的部分，除了Elantra Sport的懸吊調校稍微硬朗了些之外，其他三車其實都有著相當舒適的乘坐感，其中搭載16吋鋁圈的Altis Hybrid更是明顯採用著重舒適性的設定。而在山路上，Elantra Sport與Focus擁有相近的操控特性，轉向精準又輕盈，車身也能迅速俐落地聽從駕駛者的指令前進，操控性在同級距級車款中皆屬佼佼者，當然也都足以讓駕駛者體驗到相當程度的駕駛樂趣。

相較Elantra Sport與Focus呈現的濃厚運動特質，新一代Mazda 3在調校上則採不同方式，前代Mazda 3的那種刁鑽敏捷的操控特質反而在新一代車型上略微淡化，轉向反應也不若以往銳利迅速；不過這樣的改變相當細微，可說僅是從天平偏向運動性能的那端，稍稍朝向舒適化的另一端移動了些而已，也讓其在仍舊維持出色運動性的狀況下，更增添了沈穩動態與行車質感。

新一代Altis Hybrid雖然換上TNGA底盤架構，但受限於動力輸出及偏舒適取向的懸吊設定，在彎道上不太會帶給駕駛者熱血的感覺，不過令人驚訝之處則是其優異的均衡性以及受控程度，方向盤轉多少車頭就跟著轉多少，車身也能夠穩定地通過每個彎道，幾乎不會出現任何預料之外的突兀反應，整體來說在舒適與運動性之間取得了出色平衡。

  

養車成本比較

俗話說：「買車容易養車難」，除了買車需要花上一筆錢外，其實購車後續所需要的保養、維修甚至是稅金等費用，都是買車前所看不到的花費；為此，我們特別製作了四車的六萬公里定期保養以及重點消耗/非消耗零件等費用的比較表供大家參考。

六萬公里定期保養價格比較表（單位：元）

	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
原廠建議定保週期	1萬公里/5000油檢	1萬公里或6個月	1萬公里或6個月	1萬公里或6個月
初次保養里程/費用	1000公里/2515	1000公里/0	滿月檢查/0	滿月檢查/0
1萬公里定保費用	2515	3014	2297	4138
2萬公里定保費用	3252	3697	3933	4438
3萬公里定保費用	5917	3014	2918	4138
4萬公里定保費用	3252	4107	5078	9858
5萬公里定保費用	6050	3014	2918	4138
6萬公里定保費用	7227	4222	3933	5428
行駛6萬公里合計	28213	21068	21077	32138
製表日：2019年8月，Elantra Sport資料2019/9/19更新。

原廠皆建議每一萬公里（或6個月）回廠保養， 較出人意料的是，Mazda 3雖為進口車身份，不過行駛六萬公里的定期保養總費用僅有21068元，為四車當中最低者，Altis Hybrid則以幾乎相同的21077元緊追在後。相較之下，搭載渦輪引擎的Elantra Sport與Focus保養費用則高出不少，六萬公里總花費分別達2.8與3.2萬元。


重點零件價格比較表（單位：元）

	Elantra Sport 極速	Mazda 3 BOSE旗艦型	Altis Hybrid 旗艦	Focus EcoBoost 182 17TSR
消耗性零件
原廠機油/L	578	440	485（0W-20）	580
變速箱油/L	520	400	330	550
火星塞/顆	600	735	640	330
空氣濾芯/件	490	582	420	450
機油濾芯/件	184	252	240	250
雨刷片/組	780	1320	1220	900
前來令片/組	3213	4416	2870	2870
後來令片/組	2200	2991	1850	2300
前碟盤/個	3600	2624	2000	1500
後碟盤/個	2989	1785	1290	未提供
非消耗性零件
頭燈總成/具	33000（LED）	33628（LED）	20840（LED）	22000（LED）
尾燈總成/具	9900	11641	12010	4800
前檔玻璃/片	5532	12942	16910	7500
後檔玻璃/片	2500	5977	3530	3000
前門車窗/片	851	2415	950	1100
後門車窗/片	700	1890	670	851
後視鏡本體/個	5900	5786	5190	3500
前葉子板/片	6825	5034	3240	2800
前保桿/支	5911	7986	3430	3700
後保桿/支	5040	9181	3470	3700
引擎蓋/片	14910	9745	5200	6800
前車門總成/單邊	14280	10379	2390（門皮）	3750（門皮）
後車門總成/單邊	14700	9504	2020（門皮）	3300（門皮）
原廠鋁圈/個	6300（17吋）	15524（18吋）	5100（16吋）	4500（16吋）
Hybrid系統大電池	-	-	49000	-
註：以上價格皆不含工資

經濟部能源局平均油耗比較表

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
平均油耗	14.5km/L	15.3km/L	25.8km/L	17.5km/L
行駛6萬公里油資 （註：以95無鉛汽油每公升27元計算）	117,724元	105,882元	62,790元	92,571元

除了保養、維修之外，油耗花費也是購車後的主要養車成本之一，這方面採油電混合動力的Altis Hybrid明顯佔有優勢，經濟部能源局公佈的平均油耗數據達到亮眼的25.8km/h。至於純汽油陣營部分，則以搭載1.5升渦輪引擎搭配八速手自排變速箱的Focus表現最為突出，平均油耗為17.5km/h，再來是Mazda 3的15.3km/h；至於Elantra Sport的1.6升渦輪引擎雖有出色動力表現，但相反地14.5km/h的平均油耗則為四車中最差者。


牌照稅/燃料稅金比較表

	Elantra Sport	Mazda 3	Altis Hybrid	Focus
汽油燃料稅（元/年）	4800	6180	4800	4800
牌照稅（元/年）	7120	11230	7120	7120
合計（元/年）	11920	17410	11920	11920

Focus雖搭載四車中排氣量最低的1.5汽油渦輪引擎，但在國內的稅制中並未討到任何便宜，不管是燃料稅與牌照稅皆與Elantra Sport及Altis Hybrid為相同級距，至於採用2.0升自然進氣引擎的Mazda 3在賦稅部分較為吃虧，牌照+燃料稅加起來每年得較其他對手多繳5490元。

總結報告

今日參與集評的四款車型各有特色；很明顯地，Elantra Sport就如同其「Sport」之名一樣，不管是加速表現或操控特性都為級距中數一數二者，對於熱血消費者來說是一盤不可多得的好菜。不過有一好沒兩好，大馬力的背後即是較差的油耗表現，而較為硬朗的懸吊設定，也讓其舒適性略遜於對手。新一代Mazda 3，除了帶來齊全的先進駕駛輔助系統外，不管是外觀、車室的嶄新設計，乃至於開起來的感受都帶有最佳的「質感」，一舉一動散發出的都是成熟大人味，如此動靜皆宜的Mazda 3絕對能滿足那些喜愛高質感與動感的帥哥美女。但不得不提，空間部分依舊是Mazda 3相較對手的一大缺憾。Focus擁有最完備的高科技駕駛輔助系統，也具備出色動力與不輸Elantra Sport的操控特性，空間表現更是有相當大的進步，現在的Focus可是一款駕駛能開得開心、乘員也能坐得舒適的房車。至於Altis Hybrid？不用說，光是級距中唯一搭載油電混合系統這件事，就足以讓不少使用里程較高的消費者買單，加上後續較平易近人的保養維修價格，以「經濟性」為訴求的人，Altis Hybrid絕對是最佳選擇。