舉辦至第三屆的Bosch汽車技術創新體驗日，這次特別來到位於蒙古呼倫貝爾的測試中心進行，一天滿滿行程包括Bosch中國執行副總裁徐大全簡報、車聯網/自動駕駛/電動交通三大主題演講與最主要的汽車科技測試體驗。因此在這一天滿檔行程中，我們可以見到Bosch現有汽車技術應用與未來可望搭載於市售車款的最新研發技術。
這趟Bosch之旅亦特別為中國汽車市場做了不少介紹，畢竟以現今汽車市場規模看來，中國汽車不斷向上攀升銷售量極具潛力，單是在2018年1~6月，中國乘用車銷量成長便已超過4.6%，今年總銷量更上看三千萬輛。然而不斷成長的汽車數字其實將帶給環境愈來愈大壓力，Bosch同時希望能藉由新能源技術發展與推廣來達到減能減碳，因此已在2018年初於中國成立Bosch動力總成解決方案事業部，明年也將在長沙工廠建立新能源汽車熱管理技術中心。
除新能源技術研發以外，Bosch同時致力於自動駕駛系統的相關技術發展，據報告指出，至2025年時全球共將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛於道路上，互聯網技術應用也是近年新車主打項目之一，未來愈趨普遍的車用互聯網預計也將帶來龐大商機。
Bosch於1886年在德國司徒加特成立，至今已遍佈六十個國家並擁有440家分公司與區域性公司，員工數已超過四十萬人，這四十萬人主要劃分為四大領域，涵蓋汽車與智能交通技術、工業技術、消費品以及能源與建築技術領域。經過二十餘年，Bosch自1909年進入中國市場，截至2017年止經營著62家公司，擁有約六萬兩千名員工。這次參訪主要分為兩大項目，第一項是關於車聯網、自動駕駛與電動交通的主題演講；第二是體驗幾項目前或未來市售車將會搭載的汽車創新科技，就先從測試場地介紹開始吧！
第三屆Bosch汽車創新科技體驗特別來到位於內蒙古呼倫貝爾的汽車技術中心，這也是筆者首次來到內蒙古，出發前對這塊未曾探索的土地不免充滿好奇，是不是真的跟電視、網路上看到的無敵廣闊草原一樣呢？
目前Bosch於中國境內擁有三個測試場及兩個工廠，測試場分別設於呼倫貝爾、東海及蘇州總部，工廠則位於成都與蘇州總部，這次便是來到位在呼倫貝爾的冬季測試技術中心。
Bosch之所以將測試中心蓋在呼倫貝爾內的牙克石，是因為這裡冬季天數長達120天，冬天最低溫達到-45.4度，加上測試場內部包含一個面積廣闊的湖泊，在二、三月最低溫時的結冰厚度都超過一百公分，因此冬天可以直接在結冰表面進行冬季測試使用。好在我們八月來訪已是夏季，白天溫度約在二十度以上，晚上會降到十度左右，雖不比台灣炎熱，但與動輒零下三、四十度低溫的冬季來說已十分溫暖。
從圖中可見，測試中心的總面積約為186萬平方米，其中湖面面積就佔了132萬平方米，可見這裡確實是以冬季測試為主。
此為陸地測試道的測試場地分配，分別可作為TCS坡道、TCS測試道、陸地ABS道、HDC坡道與陸地操控去。
此為湖面測試道的場地分配圖，可以見到測試項目較陸地豐富許多，包含城市道路、動態測試、冰/雪圓環、操控路段、分割與拋光路面等，雖然冬天肯定冷到不行...但見到如此多元的測試場地還是很想讓人冬天再來訪一次啊！
演講現場規劃數項演講內容將會提及的新產品或新技術展示，每個區域皆有Bosch專業人員負責解說，可惜當天體驗行程安排緊迫，留在這仔細訪談的時間並不長。
接著從演講開始，面對車輛數目日漸龐大的中國市場，節能減碳與如何有效率使用能源成為一門重要課題，於2018、2019年開始，Bosch將提供48V電池、電橋與新能源汽車熱管理系統給中國車廠使用，其中電橋與48V電池同為中國在地生產產品。
自動駕駛肯定是近年內相當熱門的一個話題，Bosch也已經與戴姆勒集團一同在美國加州進行相關測試項目。
未來要讓自動駕駛正式上路，必須等待周遭一切人、事、物都到位才行，無論是交通設施、政府法令或是民眾觀念等，然而對於車輛條件來說同樣嚴苛，先前我們曾在部份廠牌見到半自動駕駛的厲害，如今則在Bosch汽車創新科技體驗中看到更進一步的發展，也就是圖中線控轉向這項技術，線控轉向雖已不是全新概念，但卻是第一次在路上實際體會，另外iBooster與ESP系統也是不可或缺的重要角色。
透過網路連結而成的互聯網功能已成為現在產品重要的一項配備，經由人手一部以上的智慧型行動裝置，只要透過互聯方式便可互通有無，Bosch同樣是朝著這個進度邁進，從收購軟體公司、建立互聯網核心到研發智能家電、智能樓房到互聯交通、互聯家居等，未來互聯功能將充滿我們生活大小物品。
關於智能車輛方面，Bosch未來將以四大項目著手進行，包括車聯網、簡化車輛管理、無人駕駛功能及用戶體驗。
現在或許還有些難以想像，但是隨著日後自動駕駛普及，汽車將更會成為名符其實的交通工具使用，包含之後共享汽車等概念逐漸深入生活當中，當自動駕駛與互聯網路兩者結合而成，擁有私人車輛的重要性將被降低許多。
從2014年的中國自主品牌開始，便搭配Bosch相關MRR（中距離雷達）、MPC（多功能攝影鏡頭）、USS（超音波傳感器）等配備，2018年的博瑞GE也已實現L2級別的TJA（交通壅塞輔助）、ICA（功能似車道維持輔助）、APA（自動停車輔助）等項目，而WEY VV6也為中國首輛搭載AEB-Cyclist的當地車型。
自動駕駛同樣是中國汽車市場未來幾年的重點發展項目，然而面對路況更複雜的中國道路使用情況，必須藉由相當完整的周遭輔助項目來執行這項重要任務，從上圖中便可見相關輔助科技使用。
從L1~L5的一級級向上發展，自然是隨著愈加精密的雷達偵測、鏡頭影像及電腦運算能力等相輔相成，上述技術都是Bosch試圖讓自動駕駛技術更加成熟的研發項目之一。
當自動駕駛技術一旦正式上路並成熟運用，目前路上常見的計程車或UBER等移動方式或許會有一番大改變，因為只要設定好目的地，具自動駕駛的無人車輛便會自動帶你至目的地，勢必會大幅縮減人力資源。
當然Bosch無法將自動駕駛技術的概括功能研發全都攬下，必須與周邊技術一起合作才能達到事半功倍的效果，如SONY的影像技術、nVIDIA的的中央處理器等。
這張簡報提及的48V電力系統，目前其實已有不少市售車款運用這項技術，像是賓利Bentayga Diesel、Audi新一代A7或是本月中即將發表的M.Benz小改款C-Class，都已將此供電系統結合至內部，功能如圖所示，無論是起步動力銜接、省油助益、加速力道輔助皆有幫助，先前試駕體驗確實帶來相當明顯的改變。
這張圖表顯示著Bosch對於轉向系統的未來發展計畫，未來如真發展為可替代方向盤的轉向裝置，實際使用方式真讓人感到相當好奇啊！
這裏提到線控轉向的動因與好處，線控轉向也是我們接下來將體驗的第一個項目，當轉向結構一旦進化為線控轉向，由於機械上的差異，將不再受到左、右駕方向影響，同時可增加車內空間使用，另外因可動齒比軟體數據設定，包含動態角度或車輪轉向角度參數皆可因應調整，更可隔離原本來自前軸所傳遞的震動，一切改以電子化方式操作。
線控轉向體驗
第一道項目便是線控轉向，簡單的說，就是把傳統機械式轉向結構改為電子式，再換個方式說明，就像傳統按鍵式手機進化至現代全觸控面板手機的巨大改變，不再擁有以往實體按鍵按壓的直接回饋感，所有按壓回饋反應都是來自於電子系統感應後所做出的模擬反應。
未來線控轉向將不再需要方向機柱設計，現在眼前所見的這塊結構可再騰出作為車室空間利用，受到電子可變齒比所賜，以後方向盤或許也不再是圓形設計了。
隨車專業人員正在與我們解釋可變齒比的設定、使用過程。
這輛車已經配置線控轉向功能，16.5正是原本這輛Audi A3的設定轉向齒比，專業人員將讓我們先用原先設定齒比行駛一趟再來感受其他設定差異。
接著調整為螢幕上方的Sport運動模式，此時可見轉向齒比已調整至8.7，這時方向盤左右死點已大幅縮減，舉例來說，原本經過一個九十度的右彎可能需要將方向盤右打半圈才能通過，現在只要右轉四分之一圈即可完成，讓駕駛者省力不少。
另外隨車人員也讓我們體驗動態可變齒比功能，也就是在低速時調降齒比數字，當方向盤轉動些微幅度便可獲得較大的轉向角度，有利於市區行駛或停車，隨著車速變快，齒比數字也會逐漸上升，增進高速行駛的穩定性。
上面提到的電子可變齒比功能，其實現在部份新車已有搭載，所以並不是線控轉向最厲害的地方，不過是其中一項好處而已。
當天讓我們真正體驗到線控轉向的特別之處，是隨車專業人員將轉向改為反向行進方式，也就是當你把方向盤向右打時，前輪卻是左轉前進，這不是瑪莉歐賽車裏被丟道具才會出現的情境嗎?! 正因如此違反常理的操作方式，讓我們更確定這部A3確實是搭載線控轉向系統～
應該也有網友好奇，取消方向機柱以後，那以往由前輪傳遞而回的路感該如何呈現？其實一切都電子化了，系統會經由前輪的感知器接收訊息後，再傳至方向盤做出回饋感，就像你手中的電動手把一樣，真實嗎？至少當天在平坦路面並感受不出與一般車款有何差異，可能要同場比較或來場Off-Road才能曉得。
智能無鑰匙系統體驗
乍聽之下，這套系統似乎與時下普及的Keyless系統十分相似，實際上，Bosch是希望做到真正的無鑰匙功能，將鑰匙直接結合至手機APP內，只要帶著手機便可解鎖、發動車輛。關於這項功能我也很好奇，像是手機沒電甚至車輛沒電或盜用風險等，工程師則表示這些問題當然在他們研發考量當中，並且會在明年實際運用時發展完善，就讓我們拭目以待囉！
這項功能其實並不只運用在個人車輛，一旦研發完整並實際使用後，未來如共享汽車、互聯網駕駛等相關科技也可一併納入。
開門報警功能
這大概是相較之下這次體驗中科技程度最低的產品，因為只是將車側盲點輔助功能加以運用而已。
展示車輛是WEY的VV5，已將這項功能列為標準配備。
後照鏡一旁可見三顆LED警示燈，當車門開啟瞬間偵測到有機車或自行車接近時，燈號便會開始閃爍並發出警示音，提醒駕駛者或乘客有物體接近，前、後門均具備這項功能。
這項配備目前於國內的Luxgen車款亦有搭載，我覺得Luxgen的警示方式更勝一籌，因為從不少開車門導致意外發生的影片中可以發現，駕駛者或乘客都是順間開啟大角度車門才釀成意外，此時警示燈號並無法發生作用，而Luxgen採用方式是熄火後會在中控台顯示車側影像並上鎖車門，如車側有車會同步發出警示音，接著按下解鎖鍵後才可開啟車門，至少多一道防護警示作用。
影像偵測技術
作為自動駕駛功能的基本條件之一，影像偵測技術是不可或缺的一項配備，在最後的環湖路程中，車上螢幕充分展現了影像偵測技術，包含路面寬度路面寬度、車道線以及這張圖片未顯出的行人、車輛、動物等，以往在Volvo車上看不見這些偵測過程，現在實際看見影像才發覺真的很厲害！
這趟Bosch蒙古呼倫貝爾測試場體驗之旅的收穫相當豐富，因為看見相當多平常無法窺見的汽車科技內部資訊，也正因為這些科技發展和運用，現代新車所配備的配備科技程度才會愈來愈高，無論是實用性相關的觸控、互聯網資源，或是安全性相關的主、被動安全科技配備進化，尤其未來勢必上路的自動駕駛功能更是讓人期待，目的無非是讓生活愈來愈便利，上路也愈來愈安全！
來到蒙古的體驗也相當特別，我們先從松山機場飛至上海浦東機場，住一晚後隔天再飛往海拉爾機場，從上海飛至海拉爾約五個小時左右，中間還停留呼和浩特機場約半小時。至於短暫停留蒙古兩天兩夜的初步印象，我想就跟我腦海裡印象相仿，尤其是最後一天搭著Land Cruiser進行半天草原之旅探訪時，無邊無際的壯闊草原景觀著實令人讚嘆不已，途中也常見成群結隊的牛、馬、羊群。至於飲食與網路收訊方面，餐餐幾乎都是以肉食為主，鮮少有蔬菜搭配，不喜歡吃肉的人可能較難適應，肉食為主的我是沒差，但隨餐附的鹹奶茶口味就比較難接受...網路我是直接使用電信業者的網路漫遊，只要不是在上圖中的廣大草原中奔波，市區或景點的收訊狀況都還可以接受。停留時間並不長且所到之處有限，上述只是我短暫體驗心得，如有到蒙古深度旅遊的網友也可分享一下～以下附上途中所拍攝的幾張照片紀錄！（前三張為Bosch提供，其餘為S8+拍攝）
