Toyota Sienta、Honda HR-V等新車在國內陸續上市後，包括車室空間規劃、配備內容，甚至是定價策略等，都引起網友們相當熱烈的討論，而對於許多正在考慮購買新車的消費者來說，當然會希望這部即將入主的車款面面俱到，無論是載人、載物的空間表現，或是安全配備、舒適配備等齊全度，還有動力性能、操控表現、停車便利、巷弄穿梭靈活度、最好可以更省油...等，不過要做到十全十美實在不容易，通常消費者考慮到最後，出線的會是適合生活日常用途、且自己看順眼、喜愛的車款，但面對眼花撩亂的車輛資訊，該從何處下手抉擇呢？
2016即將結束，2017年也很快地到來，我們認為現在車市最流行的名詞，就是「跨界」、「靈活空間」與「多功能休旅」，因此本篇就以國產單廂式車款為主角，並以跨級距的概念，找來幾部國產車市場中獨樹一幟、且網友們討論較為熱烈的車款分析它們的表現。入列車款包括滑門設計5＋2人座轎式MPV--Toyota Sienta、小型跨界休旅車--Honda HR-V、柴油動力5＋2人座轎式MPV--Kia Carens、標準七人座MPV--Luxgen M7、商用融合休旅功能的中華Zinger，以及介於掀背車與小型MPV車款的Nissan Livina，以上六車皆屬於國產車市場中未有直接競爭對手的車款，本篇主要以空間表現、乘坐機能、操控靈活度等項目進行分析。
附帶一提，本文首圖為了讓圖片大小一致，因此看起來各車之間的大小比例會與實際略有差異，但如果你是Tomica小汽車的玩家，應該就能略知這個概念，就是為了能讓模型車放進大小相同的包裝盒中，因此產生比例上的差異，在此特別說明。
雖然以上六部車在國產車市場中少有直接競爭對手，但它們的共通點就是以多變靈活的車室空間為訴求，而按照國內消費者的購車習慣，多數人期待一部車能夠多用途，講白話點就是「一兼兩顧，摸蛤仔兼洗褲」，也因此消費者在考慮以上任一款車型時，難免會將彼此拿來討論；這次找來的六部車中正好分成兩個陣營，也就是擁有七人乘坐功能的Toyota Sienta（售價69.9~88.9萬元）、Kia Carens（售價74.9~109.9萬元）、Luxgen M7（售價87.2~130.2萬元），以及五人座設定的Honda HR-V（售價74.9~84.9萬元）、Nissan Livina（售價59.9~66.5萬元）與中華Zinger（售價61.3~69.3萬元），首先來看看七人座陣營的部分：
嚴格來說，Sienta與Carens應歸類成「5＋2座」而非標準七人座（兩車款也有推出五人座版本），包括已經停產的Toyota Wish、Mazda 5、Nissan Grand Livina都屬於5＋2座轎式MPV的設定，其實網友們若有印象，應該還記得早期國內曾販售的Mazda Premacy、Mitsubishi Savrin等5＋2座車型，因此本類車款的實際用途應該大家都很熟悉，也就是維持與一般房車相近車身長度的基礎，加入能應付短程載運功能的第三排座椅，並透過座椅變化，讓行李廂空間可以更靈活地運用；簡單來說，5＋2座轎式MPV如果要讓七人長途同遊並不合適，而是保有市區中行駛靈活度的前提下，盡量發揮空間效能，所以像是小家庭臨時載親戚出門、上班族臨時載公司同事去辦公事，或是情侶臨時載朋友去聚餐，都是5＋2座轎式MPV得以發揮長才的部分；如果你平時經常有五人以上的載人用途，則是Luxgen M7這樣的標準七座MPV比較能符合用車需求，長途出遊時每名乘客能享有足夠的空間，載運行李也不至於太侷促；但相對地，較大的車體就不利於巷弄穿梭或路變停車。
五人座陣營方面，承襲Fit車室空間規劃設計的HR-V，車身設定介於SUV與掀背車之間，而另一款介於掀背車與轎式MPV之間的Livina，則訴求擁有出色的空間表現，兩車的實際空間規劃有多高明？我們本文中也會進行實際示範；至於Zinger則是在Toyota Innova停產之後，成為國產商旅車的主要代表車型，而它的承載量以及乘坐表現，同樣是令人好奇的地方。
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剛在11月底上市的Toyota Sienta，可以說是目前討論熱度相當高的一款新車，因為在Wish停產之後，包括自用或是計程車市場都在觀望本車能否順理成章成為接班者，按照目前的交通法規，Sienta雖然有推出小客車車型，但由於車身型式屬於「旅行式」，營業用車必須為「轎式」，因此像是過去Wish計程車滿街跑的情況暫時不會出現；車身尺寸方面，Sienta為4235 x 1695 x 1675mm，Wish則是4635 x 1720 x 1590mm，兩者在外型上的視覺效果並不相同，再從動力系統的配置以及品牌內產品定位的規劃，Sienta並不能算是Wish的直接繼承人，但其實在Toyota母廠未有新一代Wish產品的計劃下，售價略低於Wish、且車身大小適合於台灣都會區使用的Sienta成為新一代國產化轎式MPV車型，且產品線中尚有Prius α、Previa、Sienna與Alphard這幾款MPV，因此在銷售策略方面仍有承接Wish產品空缺的意味。
Sienta的產品編成共分成六款，除了五人座經典版搭載1.5升引擎之外，其餘兩款五人座車型與三款七人座車型，皆採用1.8升動力系統的配置，售價區間自69.9萬元起跳，本回試駕的七座尊爵版車型，則是售價88.9萬元的頂級版本，與其它五個版本相較，本車型專屬配備為LED頭燈、16吋鋁圈、方向盤控制鍵、全彩儀錶板液晶顯示幕與雙前座側邊氣囊。
這次的試駕車搭配黑色內裝，視覺感有別於我們上個月試駕的淺色內裝版本，而內裝設計部分，幾乎是日規版本Sienta直接改成左駕的概念，然而儀錶板相較於方向盤位置屬於較高的設定，剛開車上路時可能有些不習慣，但其實Sienta的前檔風玻璃面積頗大，加上A柱旁的小三角窗設計，駕駛人視線幾乎沒有阻礙，短車頭的設計也讓人在巷弄穿梭時擁有良好的判位能力。
包括五座豪華+、七座豪華+與本回試駕的尊爵版在內，皆標配單邊電動側滑門裝置，也能透過選配方式升級成雙邊電動滑門，駕駛人能透過方向盤後方按鍵或感應鑰匙進行控制。
變速箱一律採用CVT設定，而除了入門的1.5升車型之外，其餘皆搭載恆溫空調系統。
中控台上方螢幕為Sienta全車系標配的Drive+隨行駕駛系統，內建音響、藍牙連結、免持通訊等功能，不過車上未配備USB插孔，需透過加選配件的方式才能擁有。
副手座前方的隱藏式小掛鉤具有巧思，上街購買小吃時相當便利。
副手座前方同時設有齊全且豐富的置物空間，以上、中、下層的方式為物品分類。
Push Start引擎啟動功能為全車系標配，而除了1.5升車型之外，VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統與HAC上坡起步輔助系統等皆是全車系標準配備。另外第二排上方獨立出風口為七座車型專屬配備，也可透過此處按鍵控制啟閉。
座椅採用兩種不同的皮革組成，椅背與椅面中央則是打孔透氣皮革，周圍以橘色滾邊處理，照片中還可以看到駕駛座附有小型扶手，但乘坐包覆性就屬於一般水準。
第二排座椅的造型十分平坦，雖然中央設置了頭枕，但五五分離的設計對於中央乘客來說臀部的支撐性難免打折，不過兩組ISO-FIX兒童汽座固定裝置為全車系標配。
側滑門設計以及便利的上下車機能性是Sienta的強項，進出第二排並不用刻意彎腰或使勁上車。
由於高車身設計加上行李廂開口較低，所以行李廂門也必較長，停車時如果太靠近後方車輛，拿取物品時就會犧牲些便利性。
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雖然本次評比車款都不是同個級距，但相信大家對於各車的實際空間表現感到好奇，因此除了以真人示範乘坐空間之外，還會以捲尺實際丈量車室空間，提供給各位網友參考。
本回試駕的Sienta為1.8升七座尊爵版，在2750mm的軸距設定下，即使頭尾造型較短，但對於實際乘坐空間也會有實質的助益效果；首先從一、二排座椅的縱向空間表現看起，先由身高171公分的同事坐在前座並調整好坐姿後，再請身高181公分的同事坐在第二排，照片中可看出兩人膝部空間的表現，同時可以發現第二排座椅的高度明顯較第一排高。
再來是第二排橫向空間表現，示範同事的體格從左至右分別是（181公分/85公斤）、（170公分/72公斤）、（180公分/90公斤），由於Sienta的車身寬度有限，所以照片中可以看到三名乘客已經是肩並肩的情形，甚至中央乘客身體要坐比較出來，不過Sienta的車高充足，加上底版為平坦設計，所以若換成兩人乘坐，舒適度會提高許多。
第三排部分，兩位同事（181公分、180公分）在側邊與頭頂的空間表現算是可以接受的程度。
再來是二、三排乘坐空間表現，由身高171公分的同事坐在第二排（第二排座椅位置退到最後的地方），照片中可以看到第三排乘客（身高180公分）的膝蓋已經頂到第二排椅背。
靠近一點看第三排的乘坐表現，當第二排座椅退到最後方時，第三排身高180公分的乘客就必須屈膝乘坐，長時間乘坐應該會腳麻。
但如果將第二排座椅的位置調到最前面，第三排乘客的腳掌就足以平放在底版上，坐姿也回復成比較正常的狀態。
這裡我們也提供Sienta座椅空間的實際量測數據，為了讓網友們更加清楚數據量測的方式，在此特別說明一下；其中肘部寬度指的就是乘客正坐時手肘的位置，以前座為例大概就是兩側車門扶手之間的距離；同理肩部寬度就是指乘客正坐時一旁的位置，也就是兩邊車門玻璃之間的距離。另外，第一排區域前座膝部寬度，指的是副手座前方車門至中控台右側的距離，而座椅至車頂高指的就是椅面至車頂的距離（如果座椅有高低可調功能則是量至最低的位置）。
同樣的方式也套用至二、三排座椅空間的測量法，另外腳部寬度的部分，就是指底板兩側之間的距離；座椅膝部長度的部分，是指座椅分別調整至最前方及最後方時，椅面前端距離前方椅背之間的部分。
行李廂空間部分，我們分成七座、五座與二、三排座椅完全前傾共三個狀態；而Sienta在第三排座椅展開的狀態下，座椅後端至行李廂開口的距離（行李廂深度）為29公分。
Sienta第三排座椅的收納方始頗有巧思，除了可以單人輕鬆操作之外，熟練步驟後便可以很快地收納至第二排座椅下方，此時第二排座椅後端（第二排為退到最後面的位置）距離行李廂開口的距離為95公分。
拉起第二排座椅旁的把手，只要一個順勢動作就能將座椅前傾，這部分的量測方式為掀起的第二排椅面下方至行李廂開口的距離，測得142公分。
Toyota Sienta 1.8規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1798c.c.
引擎最大馬力：140hp/6200rpm
引擎最大扭力：17.5kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力桿式拖曳臂附防傾桿
輪胎規格：195/50R16
車身尺寸：4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距：2750mm
車重：1365kg
油箱容量：42公升
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2014年相繼在北美、日本、東南亞與中國市場推出的HR-V，於2016年10月正式在台灣推出國產化車型，雖然同樣屬於Crossover級距產品的Nissan Juke、Skoda Yeti、Kia Soul、Mazda CX-3與Suzuki Vitara等車早已在國內上市，HR-V進入車市的時間有些晚，但它卻是其中唯一的國產化車型，無論產量穩定度、後勤維修的便利性等享有優勢。
而在Honda的產品陣營中，HR-V是否會與自家CR-V發生產品重疊的情形？但兩者在車身尺寸方面有明顯的差異，加上HR-V採用的動力系統為1.8升引擎，稅金級距上也低於CR-V的2.0/2.4升級距，況且大改款CR-V預計在2017年中在台灣上市，所以HR-V上市的時機點，其實仍保有不錯的新鮮度。
HR-V共規劃三個車型等級，分別是VTi、VTi-S與S版本，售價區間為74.9~84.9萬元，全車系皆搭配17吋鋁圈、電子式手煞車、VSA車身穩定系統等項目，氣囊數量則是依照車型等級分別是二、四、六具，本次試駕的頂級S版本還搭載LED頭燈。
照片中可以看到中控台採用偏向駕駛側的設計，高聳的排檔座造型也確實地將雙前座劃分成兩個區域，不過懸空設計使得下方保留充足的置物空間，包括USB插孔與12V電源插座等都設置在這個地方。
內裝設計的另一項亮點，在於副手座前方的三個空調出風口設計，提供乘客不同的風量需求。此外，VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統與EPD電子式手煞車為全車系標配，本次試駕的HR-V S版配備六具安全氣囊。
變速箱採用CVT系統，且加入S檔運動模式，而列為標配的電子手煞車按鍵位於排檔座後方，當按下圖中的「Brake Hold」之後，只要車輛在停等紅燈暫時靜止時，不必刻意踩著煞車踏板就能讓車輛維持在手煞車鎖定狀態，起步時踩下油門就會自動解除。
除了入門的VTi車型之外，其它兩個版本皆搭載恆溫空調，觸控面板的質感頗佳。
S版本篇配備圖中這部觸控式多媒體主機，具有音響、藍牙連結、無線通訊與衛星導航等功能，倒車時也會提供車尾即時影像。
方向盤除了配置齊全的控制鍵功能之外，同時也搭載本回六部車中唯一的換檔撥片。
中央置杯架的容量相當寬裕，下方底板還具有變化功能，可依需求調整杯架深度。
座椅包覆皮革的質感良好，實際乘坐也能感覺到出色的包覆性。（借用先前單車試駕的照片，所以顏色不同）
HR-V的後座變化功能為賣點之一，除了可前傾打平之外，椅面還能直接上掀收折，提升載運物品時的便利性。
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HR-V的軸距為2610mm，透過實際乘坐（前座乘客171公分、後座乘客181公分）可以看到，兩人的膝部空間都還保留足夠的空間。
後座寬度大致與Sienta差不多，可以看到由不同體型（181公分/85公斤）、（170公分/72公斤）、（180公分/90公斤）的同事實際乘坐示範，中間乘客也是會有身體懸空的情形。
HR-V在標準五人座狀態下，行李廂開口至後座椅背的距離是80公分，而最大廂內寬度是133公分。
後座椅背傾倒的狀態下，行李廂深度為152公分，量測方式為行李廂開口至傾倒後的椅背上端，
Honda HR-V規格諸元表
引擎型式：直列四缸SOHC 16V
排氣量：1799c.c.
最大馬力：143hp/6500rpm
最大扭力：17.5kgm/4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：H型扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距：2610mm
車重：1261kg
油箱容量：50公升
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自2014年由森那美集團代理的Kia汽車重返台灣後，除了首發的Soul、Morning 、Optima三款不同級距車型外，作為第二波國產主力的Carens，是委託三陽工業製作生產，Carens有著榮獲Red Dot、iF國際設計大獎，沈穩歐風及家族化Tiger Nose造型、完整的安全配備，進軍國內5+2人座MPV市場。
為了擴充產品陣線，在原本配置的2.0升汽油引擎車型之外，在2015年第四季時追加排氣量1.7升的CRDi柴油版本，以更節能的油耗表現，深受消費者青睞而成為銷售主力，同時也在CRDi柴油車型款導入後，Carens包含七人座版本在內，共有八款不同級別的款式選擇。
以價格定位來看，列為入門的汽油豪華版74.9萬元，從配備等級區分，柴油車型除了入門的豪華版配置二具氣囊外，其餘皆配備六具安全氣囊，反觀汽油車款則全為二具氣囊。此次試駕的Carens為等級最高的旗艦版CRDi七人座版本，售價為109.9萬元，也是本回評比中唯一配置柴油引擎及雙離合器變速箱的車款，以配備等級來說，Carens CRDi在豪華度及豐富度秉持MPV車款應有水準，主被動安全的配置等級更不在話下。
Carens的內裝設計頗為歐風，加上雙色皮革內裝與大面積飾板的使用，整體質感相當出色，而此回試駕的七人座旗艦版本還將循跡控制、車身穩定系統、六具安全氣囊以及全景天窗列入配備清單中。
Carens的變速箱共有兩種配置，汽油引擎車型搭載六速手自排，而本回試駕的1.7升柴油車型則是搭載七速自手排變速箱，同時附有手動換檔功能。
多媒體主機的功能十分豐富，整合衛星導航、音響、藍牙連結與通訊等功能。
空調採用雙區恆溫系統，在國產轎式MPV中屬於增添高級感的配備項目，也能體貼前座乘客對於空調溫度不同的需求。
中控台下方設置了一個小型置物空間，還可以看到兩組12V電源插孔的配置，USB與AUX-IN連接孔也位在此處。
座椅皮革包覆質感頗佳，椅面中央採用打孔透氣皮革，能增加乘坐時的舒適度。
後座除了空調出風口之外，前座椅背後方還設置了折疊小桌板，為本車注入更多的RV氣息。
第二排座椅採用三張獨立式設計，同時具有前後滑移、椅背傾斜度調整功能，座椅變化表現相當豐富。
除了便利的三張獨立第二排座椅設計之外，副手座也能向前完全打平，使得Carens在座椅機能項目中表現突出。
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Carens的軸距為2750mm，正好與Sienta及停產的Wish相同，在一、二排座椅方面，由同樣的乘客進行示範，能看到兩人的膝部空間表現，而兩排座椅的高低落差就不如Sienta來得明顯，乘坐感接近一般轎車。
第二排橫向空間表現就比前面兩車來得寬裕，雖然三人還是「肩碰肩」，但坐起來就沒有這麼緊繃，加上平坦化的底板設計，三人的坐姿都保持在標準狀態。
第三排座椅部分，照片中可以看到座椅的面積有點小，所以腿部容易產生懸空的狀態，而左邊的乘客則是受到上方安全帶座位置的影響，頭部空間受到壓縮。
再看看二、三排座椅的乘坐空間表現，當第二排座椅退到最後面時，第三排乘客的膝部空間便直接貼在椅背上（第二排乘客身高171公分、第三排乘客180公分），加上下方底板是比較傾斜的設計，所以腳掌放置的地方也會比較受限。
Carens第二排座椅的前後滑移幅度相當大，根據我們實際量測，可前後滑移22公分，當座椅退到最後面時，第三排乘客的空間是比較受限的。
接著將第二排座椅移到最前面，Carens第三排的膝部空間頓時增加不少，但前面也提到了第三排座椅的面積較小，所以還是適合短途乘坐。
在七人座狀態下，Carens的行李廂深度為29公分。
Carens的座椅收納方式也算簡便，向前傾斜打平後便可形成平整的空間，五人座狀態下行李廂深度為93公分。
二、三排座椅全部前傾收納後，能看到行李廂內的平整度相當好，此時行李廂深度為159公分，量測距離為行李廂開口至收納後的第二排椅背上端處。
Kia Carens CRDi規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1685c.c.
最大馬力：141hp/4000rpm
最大扭力：34.6kgm/1750~2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R16
車身尺寸：4525mm x 1805mm x 1610mm
軸距：2750mm
車重：1615kg
油箱容量：58公升
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來自國內自主品牌Luxgen的M7 Turbo Eco Hyper，是Luxgen品牌建立所推出的首款車型，因此發表後格外受到國人矚目。Luxgen7 MPV於2009年上市時憑藉著品牌主打的實用科技配備與正七人座使用空間，輔以國產車型的價格優勢，發表後即曾創下不俗的銷售成績。隨著Luxgen在這七年間陸續發表休旅車與房車等多款車型，M7 Turbo Eco Hyper也從剛上市時的Luxgen7 MPV進化至2014年小改款的M7 Turbo，爾後水野和敏先生也在2014年加入華創車電，為Luxgen旗下注入新活力，並於2015年推出更換新動力單元的M7 Turbo Eco Hyper，加上V7 Turbo Eco Hyper福祉車的多樣化車型選擇，一步步為這部國產MPV車款持續增進產品競爭力。
進化至最新世代的M7 Turbo Eco Hyper，於動力單元換上具有Eco Hyper科技輔助的2.2升渦輪增壓汽油引擎，將最大馬力由175hp一舉提升至202hp，扭力一同提昇至30kgm的水準，動力展現、節能輸出與運轉細緻度都有明顯進步，攸關車內乘客舒適性的行路質感亦於小改款時一併提昇，使整體表現愈趨成熟。車型方面，Luxgen一共為其規劃了精緻型/豪華型/尊爵型/旗艦型與客車旗艦型（又分為小三排客車與大三排客車）等六款車型選擇，87.2萬元起的訂價成為目前國內百萬內唯一可以買到的正七人座MPV車款，如果使用空間與價格是主要購車考量，M7 Turbo Eco Hyper在此次評比中的優勢自然顯而易見，較為可惜的是雖全車系都標配ESC動態車輛穩定系統，但需購至旗艦型以上車款才擁有四具氣囊，如能補足這點，相信對M7 Turbo Eco Hyper的銷售表現會有直接幫助。
M7的內裝設計營造鮮明的豪華感，尤其是全車菱格紋皮革座椅設計，更增添視覺上的高級感受，層次分明的儀錶台造型，可看到數位式儀錶板、中央顯示幕與中控台多媒體主機等部位，科技指數可說是本回評比六車中最高的。
變速箱採用六速手自排設定，同時具有手動換檔功能，而在排檔座周圍還可見到琳瑯滿目的功能鍵，包括360度環車影像、Eco節能輔助模式、Night Vision+夜視輔助系統、LDWS車道偏移警示系統等。
本車搭載的3D X-View智慧3D影像輔助系統，能讓駕駛人掌握車輛周圍的環境，對於駕駛體型較大的M7來說，能在停車或緩速移動時增加安全性。
這套Think+ Touch Pro車載系統藉由9吋觸控式液晶螢幕為基礎，搭配上方的10.2吋安全科技顯像螢幕，提供駕駛人更齊全且直覺化的操作功能，並可透過藍牙或HDMI連結智慧型手機，將手機影像投射於車載系統上，除了基本的多媒體播放、衛星導航與通訊功能外，也可透過手機的無線網路服務，取得天氣情報、路況等即時生活資訊。
隨車搭載的多功能杯架雖然構造簡單，但卻是一個頗具巧思的設計，可放入各種不同尺寸的飲料罐。
前座中央扶手外蓋打開後，能看到內部除了小型置物空間之外，還設置包括USB、HDMI、AV端子與光碟機等輸入裝置。
前座椅造型厚實、泡綿支撐性佳，加上駕駛座八向電動調整功能，豪華度優於本回評比的其它車款，但相對地售價也必須付出比較多。
第二排座椅採用獨立雙座設定，椅背可調整傾斜度，並可前後滑移，兩側的扶手設計也提供良好的身體支撐性。
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M7擁有2910mm的長軸距設定，帶來優異的乘坐空間表現，因此身高分別是171公分與181公分的同事入座後，一、二排膝部空間還是很充裕。
第二排橫向空間部分，由於本車採用獨立雙座設計，因此兩名乘客皆享有獨立且寬裕的空間。
本回試駕車為客貨版「小三排」版本，因此第三排座椅部分並非頂級客車「大三排」版本具有獨立頭枕設計，所以兩名身高超過180公分的乘員在脖子部分就會懸空，但整體而言，第三排區域的寬度及縱向空間表現不錯。
二、三排乘坐空間表現部分，當第二排座椅推到最後方時，椅背快要碰觸後方乘客的膝蓋，但不至於影響正常的坐姿。
再靠近一點看，頭頂與膝部不用刻意內縮，能保持一般的乘坐姿勢。
若將第二排座椅移至最前方位置，第三排乘客的空間便寬裕許多，甚至翹二郎腿也可以。
M7擁有大體型的優勢，因此行李廂空間表現相對突出，第三排座椅展開的狀態下，行李廂深度為51公分，加上底部挖深設計，載運功能相當傑出。附帶一提，M7的行李廂寬度實際量測為115公分，數據上看起來略小於其它車，但事實上M7的行李廂寬度一致，而非其它車寬窄不一的情形，因此整體而言M7在行李廂容積表現上仍屬突出。
第三排收納方式便是翻進剛才提到的底部挖深空間，形成平坦的置物空間，此時行李廂深度為130公分。
M7的第二排座椅並不能傾倒打平，只能向前推並略傾斜椅背，而實際量測的行李廂深度為172公分。
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：2198c.c.
最大馬力：202hp/5500rpm
最大扭力：30.0kgm/2400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4845mm x 1876mm x 1768mm
軸距：2910mm
車重：1895kg
油箱容量：75公升
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在國產商旅車市場中具有代表性意義的Zinger車系，一直以來憑藉寬敞實用的空間設定以及合宜親民的價格定位，成為台灣青年頭家們在事業打拼時的堅強後盾，初代Mitsubishi Zinger於2005年上市，經歷十年的產品演化，在缺少母廠奧援的現實環境下，中華汽車決定以本身的技術資源、推出雙贏Zinger來接替這支市場重要車系，本次評比中，Zinger雖然有著較為鮮明的商車形象，但不論價格抑或是座艙空間，都能清楚凸顯Zinger的優異競爭力。
為了合乎國內廣大務實消費者的使用需求，雙贏Zinger維持了既有的方正線條，不論載運或乘坐空間上都有傑出的表現，此外，改款後Zinger仍沿用了原先的2.4升4G69直四汽油引擎，但最大馬力輸出調降至136hp、扭力數據也些微下修，所幸扭力峰值的輸出時機提前至2300rpm，使其能在市區當中擁有更輕快有勁的起步反應。
擁有超大後廂置物空間的Zinger，即使在滿載五人的情況下，同樣能夠提供充足的載運機能性，這也是Zinger最主要的競爭優勢，車系在國內提供有三款車型等級，且價位都在70萬元內，對於預算有限但又需要大肚量空間的朋友來說，Zinger的確是本次評比當中相當突出的選項，但其商用的車型定位也反應在貧弱的主被動安全防護，全車系僅提供雙前氣囊，入門車型甚至並未搭載ABS系統，算是較為可惜的部分。
內裝設計採用務實、簡單的風格，雖然Zinger的商用車訴求意味濃厚，但包括中控台上、下的置物格、兩邊車門的置物空間等，仍具備實用性十足的功能性，較高的坐姿對於駕駛視野的提升亦有幫助。
變速箱採用五速自排，檔位銜接順暢度還不錯。
試駕車配備了這套觸控式多媒體主機，並具備藍牙連結、衛星導航與胎壓偵測功能。
Zinger全車系皆搭載傳統式冷暖空調系統，可以看到下方還設有一組USB插孔。
以商旅車的標準來說，Zinger的座椅擁有十分舒適的乘坐感受，偏高的坐姿設定為其特色。
後座椅背具有多段角度調整功能，頭頂前方還設置空調出風口，不過座椅中央未設置第三組頭枕是比較可惜的部分。
Zinger的強項就是超大的載運空間設定，而且廂內高度與深度都足夠，成為目前國產商旅車的主力車型。
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Zinger的縱向空間相當充裕，因此一、二排乘坐表現頗具競爭優勢，照片中同時可看到Zinger的乘坐高度屬於偏高的設定。
Zinger的橫向空間不算突出，因此後座同時坐三人的狀況下，中央乘客還是會產生身體懸空的情形，不過頭頂空間部分相當良好。
後座並不具有前後滑移功能，但Zinger在標準五人座狀態下，行李廂容積已有傑出的表現，廂內深度達到113公分。
透過後座向前摺疊功能，Zinger行李廂深度可擴增至166公分，加上廂內高度也有108公分的表現，Zinger徹底展現商旅車的優勢，載物機能相當強大。
中華雙贏Zinger規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：2378c.c.
最大馬力：136hp/5250rpm
最大扭力：21.0kgm/2300rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：五速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/60R16
車身尺寸：4610mm x 1775mm x 1790mm
軸距：2720mm
車重：1620kg
油箱容量：65公升
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Livina在國內市場耕耘近十年，最初以融合小型掀背車的靈巧與類似轎式MPV的空間運用，在市場上獲得好評，最近的一次改款動作，則為本車換上全新家族風貌的V型水箱罩，並搭載新世代1.6升引擎與CVT變速箱，在動力與節省油耗表現上皆有實質的幫助。
然而在5+2人座的Grand Livina停產之後，Livina扛起品牌中小型休旅級距的任務，因此在外型上加入運動化特質的防刮護板，並搭載鋁合金車頂行李架；車系編成部分，共分成四個等級，售價自59.9萬元起跳，頂級版本為66.5萬元。雖然Livina強調小型休旅車的概念，不過主被動式安全配備仍有加強空間，除了未能搭載車身穩定系統之外，全車系安全氣囊也僅有兩具，因此未來若推出升級改款車型，主被動安全配備的強化將是重點項目。
內裝設計採用務實風格，沒有多餘的花俏設計，雖然Livina的車身尺寸較小，但駕駛視野還算寬闊，駕駛坐姿也屬於輕鬆好駕馭的設定。
變速箱為CVT設定，動力傳遞效率十分平順。
Livina兩款高階車型配置恆溫空調系統，操作與資訊判讀都屬簡易。
多媒體車載系統為選配項目，提供了衛星導航、HDMI輸入、藍牙連結等功能，提升Livina整體的多功能表現。
手套箱的深度相當驚人，甚至放入大瓶寶特瓶也不是問題。
試駕車配備感應式鑰匙，轉動方向盤旁的旋鈕即可發動車輛。
前座椅的包覆性一般，但實際乘坐的舒適度良好，附設的扶手也有減少駕駛人疲勞度的功能。
後座在兩側椅面的部分刻意向前延伸，以提升乘客腿部的支撐性。
車頂行李架除了使得RV氣息更濃厚，也能搭配車頂行李箱、單車架使用，增加休旅機能。
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Livina的軸距為2600mm，雖然在本回評比的六車中不算突出，但若將它定位成小型車，這樣的設定已是不俗的水準，加上Livina自上市以來，就以出色的縱向空間表現為訴求，所以在一、二排乘坐空間部分，還是可以發揮同級車中前段班的表現。
橫向空間則是一般小型掀背車的水準，因此坐入三名乘客就顯得擁擠，不過頭頂空間還是有不錯的表現。
在標準五人座狀態下，Livina的行李廂深度為76公分。
具有六四分離功能的後座前傾打平後，廂內深度擴增至140公分，行李廂內底板也算平整。
Nissan Livina規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1598c.c.
最大馬力：115hp/5600rpm
最大扭力：15.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：4308mm x 1734mm x 1630mm
軸距：2600mm
車重：1173kg
油箱容量：52公升
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巷弄穿梭或是大街上找尋車位，是大部分駕駛人都會遭遇的狀況，此時考驗車輛的靈活度與容易掌控的程度，因此本次評比中我們特地設計一個關卡，模擬在一般寬度的道路上駕駛人原地迴轉的反應速度；為了安全起見，我們在空曠的停車場進行測試，並以錐桶排列寬約7.5公尺（國內一般單線道路寬度為3.75公尺）、長度60公尺的測試場地。
測試時為求成績公正，因此每部車皆由六位參與本回評比的同事分別開一趟並計時成績，最後再算出六人測時總計的平均時間，而測試時如果不小心撞倒錐桶或超過錐桶範圍，每筆成績還會加罰秒數；以下是測試過程的縮時記錄，提供給各位參考。
註：影片中車輛測試順序為抽籤選出。
從測試成績中可以發現，車身尺寸較小的車輛還是在靈活度上佔有優勢，不過偶有例外，像是Zinger因為低速大扭力的特性明顯，因此迴轉後再起步的反應迅速，所以若能掌握這個特性的測試者，就能測得比較好的成績；比較令人意外的是Carens的表現不如我們預期，但其實在測試中就可發現，Carens CRDi引擎與變速箱的銜接反應不夠迅速，因此從靜止起步、迴轉再起步的當下難免失去先機，所以平均時間就會受到影響。
本回評比的六部車中，對於車室空間的呈現方式各有千秋，雖然車身尺寸對於車內大小有著直接的關聯性，但透過最後的迴轉測試項目中便可發現，通常為了大空間難免會犧牲駕馭靈活度，所以消費者在購車之前，一定要清楚自己的實際需求在何處。
如果你是經常載著多位家人、帶著各類休閒用品到各地旅遊，我想標準七人座車款才是最佳選擇，雖然較大的車身通常與駕馭靈活度、停車便利性等難以劃上等號，但既然載著這麼多人出遊，開車時想必是較為沈穩、平順的駕馭方式，換來的則是一家大小的乘坐舒適度。反之，如果你大部分時間都是一個人開車，或是偶爾會借車給老婆或女友，心中所想的應該就是一部駕馭靈活且空間效率不俗的車款；總而言之，買車就要買符合自身需求的，希望透過本回的跨級距單元，能讓大家進一步認識各等級車款的實際用途。
最後再補充一下，看完本篇或許有網友會問，為什麼不找Honda Fit加入？它也屬於定位比較特別的跨級距掀背車，我們的考量是同一個品牌中找一輛車，因此選擇新鮮度較高的HR-V，加上Fit在上回小型掀背車評比中已出現過，所以本回就不列入名單；另外，應該也會有網友覺得Luxgen U6也該加入，同樣是前面提到的一廠牌一車原則，而且U6小改款車型快要現身了，所以就等它改款吧！
