電壓起伏問題,能否看出電瓶或是發電機是否故障

爬了很多網路上的文
都有說到,汽車未發動時,"大致上"電壓要12V,發動後要14V左右。
但是這個二個數字,也不是標準答案,我看了十篇文章,大概有9種答案。

目前是有幾個問題

就是小弟自己的車,最近有接電壓表,但是我的電壓表是接在點煙器的保險絲,不是接在電瓶電樁頭
所以誤差值大概會有個-0.2~0.3V左右。(量測方式是用三用電表,在怠速時,直接量電瓶電樁頭)

在接了電壓表後,我便開始觀察電壓的變化。
第一個問題來了,未啟動時是電壓表顯示12~12.5V不定,冷車啟動後,電壓會升高至13.8~14.1V不定,持續一段時間。
但好像會隨著引擎工作溫度上升,而電壓降至13.4~13.7V,這是為什麼?
(有開冷氣,音響,大燈)

第二個問題,如果是熱車後,熄火,再發動,電壓也不會像冷車啟動時一樣先升高到14V上下,而是直接跑到13.5V上下,WHY?

第三個問題就是,當我再持續開一段時間(半小時以上),怠速時,電壓甚至會降的更低了,會到13.2V上下,甚至有時掉到13V整,必需是踩油門提高轉速時,電壓才會上升到13.5V上下,這樣是電瓶有問題還是發電機有問題嗎?
(有開冷氣,音響,大燈;如果關掉冷氣,大概會上升個0.1~0.3V不等)


是想請教一下,這樣的電壓變化正常嗎?

∵小弟的發電機約2年前換過新的,電瓶約使用一年,加水式的,有在加水保養。
從電壓表裝完觀察至今,也約有半年多的時間了,目前還沒有遇到說,難發或是發不起來的狀況。
除了冷車的時候第一次發車,會感覺"稍微"發動比較沒力,但還不至於說有發不起來的感覺(一直以來都這樣,換新電瓶也是)
但只要車熱過,幾乎都是很順的發車。
砂鍋大拳 wrote:
爬了很多網路上的文都...(恕刪)


三用電錶也是會有誤差,發動後本就多少會起伏,因引擎怠速提速。

真要看可以去保養廠接電池測試機器,看CCA

砂鍋大拳 wrote:
爬了很多網路上的文...(恕刪)

溫度升高阻抗變大,所以冷車上路時的電壓最高,熱車後會降低一點,這是正常的。
在發電機正電輸出與電瓶的正極之間,加一條4AWG線經的電源線,
應該就可以解決你的問題了。
該用戶已被屏蔽 wrote:
溫度升高阻抗變大,...(恕刪)


先多謝大哥回覆,再請問一下,您說的發電機正電到電瓶正極這段,是因为阻抗的問題導致導電效果不好
那是不是直接把原車上的正極線換掉,這樣也就不用再另外加一條了,安全性是不是也比較高呢?

砂鍋大拳 wrote:
先多謝大哥回覆,再...(恕刪)


原車設計好的線路不要改變更切忌剪線.......
speedaltis wrote:
原車設計好的線路不...(恕刪)



我的意思是,把原本車上老化的正極線,換一條新的正極線。
當然還是原車的線路,只是把老化換新的。

這樣是不是也不用再另外加裝火龍線,阻抗問題也解決,危險性也減小了呢?

砂鍋大拳 wrote:
我的意思是,把原本車上老化的正極線,換一條新的正極線。
當然還是原車的線路,只是把老化換新的。
這樣是不是也不用再另外加裝火龍線,阻抗問題也解決,危險性也減小了呢?


砂鍋大拳 wrote:
先多謝大哥回覆,再請問一下,您說的發電機正電到電瓶正極這段,是因为阻抗的問題導致導電效果不好
那是不是直接把原車上的正極線換掉,這樣也就不用再另外加一條了,安全性是不是也比較高呢?


該用戶已被屏蔽 wrote:
在發電機正電輸出與電瓶的正極之間,加一條4AWG線經的電源線,
應該就可以解決你的問題了。


該大不是已經回答你的問題了??

砂鍋大拳 wrote:
我的意思是,把原本...(恕刪)

要這麼做也是可以,
最快的方法就是再拉一條線,走線時注意不要有太大的轉折,
要固定好必免摩擦。
請問你說的在發電機正電輸出與電瓶的正極之間,加一條4AWG線經的電源線,

有圖片教學嗎?

該用戶已被屏蔽 wrote:
溫度升高阻抗變大,所...(恕刪)

台灣歐巴馬 wrote:
請問你說的在發電機正...(恕刪)

找一條跟接地線一模一樣的線

找出發電機的正電輸出處鎖上

然後接上電池的正極就這樣而已

注意電線不可以破皮

接頭處千萬不要碰到負極,車體的
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