代表豐收的秋季已然來到，而每年適逢11月的第三個週末，位於珠江三角洲上、堪稱全球人口最稠密地區之一的澳門，便會開始集結全球各地喜愛賽車運動的瘋狂車迷，一同參與當年度的澳門Grand Prix大獎賽，而擁有悠久歷史的澳門大賽，不僅是亞洲區重要的賽站，更以刁鑽難征的街道型態，在賽車界中擁有極高的知名度和挑戰性，小編日前也受邀參與第62屆澳門Grand Prix活動，雖然本屆賽事已於上週末圓滿落幕，但還是希望大家能透過小編的鏡頭，一同來體驗看看這場賽車盛會難以用筆墨來形容的感動吧。
儘管國內於賽車運動上也累積有好多年的經驗，但是相較於鄰近台灣不過一個多小時航程的澳門，從1954年11月自行舉辦的俱樂部賽事開始算起，澳門Grand Prix大賽早已發展到舉世皆知並成為這個城市的另一個代名詞，因此東望洋賽道自然成為不少年輕車手想要征服的賽事。
於上週末舉辦的第62屆澳門Grand Prix大賽，除了有F3方程式賽車之外，還排入了二輪重機、Lotus挑戰賽、GT盃World Cup、TCR、房車賽、華夏盃房車統規賽等多種賽程，要讓所有到訪的車迷一次體驗不同級別賽車的魅力。
由於先前小編就已經申請了媒體參訪證，因此要入場前就得先至媒體換證區領取通行證、攝影背心和新聞稿等物品，如果是一般民眾需於售票處購票，排位賽和正賽的票價差別不小，從港幣50元到900元不等，車迷朋友在規劃行程前可以先拿捏一下。
由主辦單位發予媒體的識別通行證，在部分時段Pit、維修區以及賽道周邊是可以通行無阻，但還是有些區域是不得進入，而且上頭還有個人頭像照片，想要借給別人使用基本上不可能，若要進入賽道拍照，也必須要在事前上網申請，才會發給我們攝影背心，不然的話警察大人可是有權直接把你驅離，管制如此嚴謹當然是希望能夠保證賽事順利地進行。
在這類賽事中，美美的賽車女郎也是參觀民眾的目光焦點，但是想要讓每個女模的眼神都往你這邊集中根本不可能...
因為通常每個贊助單位邀請的Show Grils前方都有一群攝影大軍把持住，小編只好非常認份地往旁邊站了。
由於搶不到很好的位置，所以我只能夠拍到類似的畫面，但是把照片稍微格放一下還是不錯的啦（摸下巴...）
由於澳門大賽已經成為國際知名的賽事，所以只要於賽事期間來訪，不管是在機場、客運站或者人潮聚集的地方，都會擺放這類的背板或賽車模型供遊客拍照留念。
時至秋末，白天氣候依舊讓人感覺到有些悶熱，但是在大直線底看台上依舊擠滿不少觀眾，以東望洋的賽道設計來說，從髮夾彎出彎後到葡京彎都是較適合超車的直線路段，因此大看台A和葡京看台就屬於票價相對較高的兩個區段。
在很多進出口處都可以看到這樣的告示牌，只要你的通行資格不符警衛就不會讓你進去，管制還蠻嚴格的。
於2008年開始加入排程當中的澳門GT盃，所有參賽車輛皆為GT3級別用車，相較於今年首次在台灣舉辦的R8 LMS Cup統規賽，參與GT盃賽事的車輛也更為多元一些，像是Porsche、Ferrari、Mercedes-Benz、McLaren和Aston Martin等超跑都可看得到，也是除F3方程式之外、澳門大賽中最為吸睛的比賽。
國內知名的車手李勇德也參與了本屆澳門GT盃賽事，有著豐富Cup系列賽事經驗的Jeffery，已經是第五度挑戰澳門大賽了，但在這條不易超車的賽道上、要與來自世界各地頂尖好手一同較勁，表現如何也值得期待。
此次比賽Jeffery開著他的新R8 LMS戰駒下場比試，這部剛於今年日內瓦車展現身的GT3賽車，不只換上了全新的空力套件，也就車身剛性等部分再度強化，以換取更深厚的操控極限。
誇張的空力套件搭配上重新設計的導流槽，就視覺感受來看新一代R8 LMS GT3依舊是部相當兇狠的賽車，而且新車也就輕量化車身的理念再度延伸，將全車重控制在1225公斤左右，賦予其更為犀利的加速能耐。
因應GT3的賽事規範，新R8 LMS體內的5.2升V10心臟，最大馬力設定在585匹，結合輕量化車重，賽道上的表現相信也能更為強勁。
於澳門大賽期間擁有穩定票房的WTCC世界房車錦標賽，今年則是無緣見到，不過為了補齊這個級距而催生出TCR International Series系列賽，比起WTCC所使用的1.6升增壓引擎，TCR搭載的動力結構為2.0升系統，加上多樣化的品牌陣容，就可看性來說依舊是相當值得期待的賽事。
就TCR的參賽規格而言，同樣需符合大規模量產前驅車型的規範，透過單渦輪2.0升引擎來驅動，兩個回合比賽各10圈，前一回合的比賽結果將是後一場比賽的發車順序，而本屆澳門參與TCS系列賽的台灣車手則有曾參與R8 LMS Cup的黃錦章和車迷並不陌生的周哲男。
於星期五舉辦的排位賽中決定正賽起跑順序的GT Wolrd Cup賽事，比賽均採用Rolling Start動態起跑發車，不過對應GT3的相對強悍動力輸出，在以難超車聞名的澳門東望洋賽道上確實不好揮灑。
在2014年首度舉辦的華夏賽車大獎賽（簡稱華夏盃），是由台、港、澳、中的賽車協會共同設定，相信國內賽車車迷應該不會陌生，參賽車手皆使用統一規格的車輛，但是先前已有不夠公正的傳言，因此從車輛到電腦都是以抽籤方式來決定，以尋求賽事的公平性。
參與本屆澳門大賽華夏盃的台灣好手一共有四位，首先是新生代的王上元，先前在國內舉辦的駕訓課程當中就有遇到過，他在練習賽中做出3分04秒的時間取得第七名的成績，表現相當亮眼。
同樣來自台灣的新生代好手劉威志，練習賽表現中規中矩，但在隔日的排位賽中也將單圈時間往前推進6秒左右。
另一位台灣車手徐仁洸，儘管練習和排位賽的表現不盡理想，不過後來正賽時的狀況相當不錯，最終以第12名的成績完賽；當天造訪時剛好沒有遇到同樣參與華夏盃的車手林帛亨，雖然Hanss於練習和排位賽中都取得了優異的成績，但最終正賽時則是深受機件問題困擾使之無法順利完賽，相當可惜。
自澳門大賽開始舉辦以來，這條總長6.2公里、囊括山路和街道的刁鑽賽道，就挑戰性而言比起其它著名賽道還多了幾分嚴苛，最寬處不過14公尺，而髮夾彎路面更是只有7公尺，加上街道賽事沒有緩衝區規劃，因此除了速度之外，穩定度也是車手們要額外留意的，一個不小心可能不只是退賽而已。
今年步入第49屆的澳門重機賽，對於很多來自各地車手來說，澳門大賽的危險性儘管極高，但能夠順利征服、奪冠也是車手生涯中很重要的指標。
一般民眾難以進入的地下室，也是澳門大賽的特點之一，由於環境的限制因此像是華夏盃、CTM房車賽以及公路車挑戰賽的車隊技師和維修人員都要在空氣不流通的地下室進行車輛的檢修與調校。
以澳門大賽華夏盃的表現來看，儘管最終結果不盡理想，但依舊有王上元奮力擠進前十，而今年台灣站冠軍林帛亨最後則是鎩羽而歸，讓車迷都覺得相當可惜。
賽事級別更高一階的公路賽TCR，除了是以2.0升增壓引擎來提供動能之外，也透過寬體、輪胎傾角等設定來強化過彎極限，現場感受雖然聲浪不比GT World Cup或F3來得震撼，但更多的進身肉搏以及碰撞鏡頭，精彩程度仍值得一看。
於星期五舉辦的排位賽中，德國籍車手Stefan Mucke以2:18.032的最快單圈時間擠下擁有澳門先生稱號的Mortara取得竿位起跑優勢，在這條以刁鑽聞名的東望洋賽道，只要於排位賽取得佳績，起跑時不犯錯就有機會可以站上頒獎台。
從起跑線開始算起，澳門大賽中可供超車的環境相對較少，因此激烈廝殺的場景不算多見，要在直線底抓住空檔超車更是需要一顆強力心臟才有辦法做到。
有著豐富東望洋賽道經驗的李勇德，不僅是國內唯一參加今年澳門GT盃的車手，更要與諸如Montara、李英健等一票好手共同角逐頒獎台資格，可惜的是在排位賽中的單圈成績並不理想，起跑後也被卡在車陣中最終僅以第12名的成績作收。
週六正賽時眾人的焦點自然都集中在下午開跑的F3方程式賽程，過往一直都被視為F1跳板的三級方程式大賽，不少F1冠軍都是於F3中嶄露頭角後被拉拔進入賽車的最高殿堂，對於此領域而言，澳門大賽擁有不可忽視的重要地位，而在五盞紅燈滅掉之後，第62屆澳門Grand Prix F3方程式大賽也正式開始。
由於東望洋賽道的最大問題，就是在於難以超車的街道賽特性，因此為了搶得更好的位置，車手們在過了東方彎進入最後一個大直線前也會盡力將名次往上提升，而事故往往也就是這樣發生，剛過葡京彎的直線段有車輛Spin造成後方的連續追撞，所幸並沒有造成車手的傷亡。
不過因為事故嚴重，因此大會便揮出全場黃旗，由Safety Car領路且不得超車，工作人員也迅速地將事故現場清理乾淨，讓比賽得以順利進行。
接下來的一圈由於事故現場仍未完全清理乾淨，所以車手們依舊得跟在Safety Car後頭慢速前進。
直到現場完全處理乾淨後Safety Car才退場讓比賽繼續進行，也由於安全車介入，所有賽車間的差距重新歸零，對於原本前方的領先集團來說是相當不利的。
緊鄰著護欄狂飆是澳門大賽的特點，對於車手而言首先要克服的便是心理上的壓力，畢竟完全沒有緩衝區設計的這條賽道，只要一個閃神失誤可能不只是車輛受損退賽而已了…
衝過葡京彎後就會進入連續上坡彎路段，但不論是產房彎或是最後一個髮夾彎，都是需要非常專注且完全不能犯錯的路段。
也正是因為如此嚴苛的賽道環境，加上幾乎沒有練習機會（因其平時為一般道路），成就了澳門大賽在賽車領域中難以撼動的經典地位，所以也有不少新進車手都會將征服東望洋賽道視為車手生涯中的起點。
隨著當日賽程結束，充滿競技氣息的封閉賽道也會再度換上車水馬龍的街景，坐在回飯店的接駁車上，彷彿自己也在東望洋賽道上跑了一趟…
於隔日緊接著上場的賽程依序為CTV房車賽、TCR、GT Cup和F3方程式大賽，相較於週六的排位賽，附近街道上的遊客感覺上比昨天更多，趁著比賽還沒正式開跑，小編就先去賽道附近繞繞看看有什麼新奇的玩意。
在通往賽道入口的馬路邊，可以看到很多品牌精品攤位，讓到訪參觀的車迷可以順便敗家，除了Mini之外，還有像是BMW、Audi等品牌都有設立專屬攤位。
就和國際性車展一樣，賽道周邊也可以看到很多賣模型車的商家，除了一般量產車種之後還有很多平時比較看到的賽車模型，如果平時就有在關注這些賽事的車迷，一不小心就錢包容易失守，不過根據熟門熟路的人士透露，在賽事最後一天來搶購的話，通常會拿到比較好的折扣，建議大家可以考慮一下。
已經連續33年獨家贊助澳門Grand Prix方程式賽車的橫濱輪胎，也在入口處前設有專屬攤位，販售一些T-Shirt、帽子等個人配件。
進入方程式賽車的整備區，可以看到陳列的輪胎備品，在F3方程式賽事中官方指定輪胎為Yokohama， 若是GT Cup系列則清一色使用倍耐力。
為因應不同的天氣型態，也可以看到備用雨胎，只不過在三天的賽程當中，老天爺都很給面子的沒有下雨，不然以這條賽道的特性來說，要是下雨可會增加更多的變數。
此次橫濱輪胎也於賽事休息期間舉辦了記者會，主要是和國內外媒體溝通針對Yokohama成為英超雀爾西球隊（Chelsea）主要贊助商的理念。
作為英超聯賽中極富知名度的Chelsea球隊，先前的合作夥伴為韓國三星，但從今年開始的五個賽季，球衣上的Logo將會換成Yokohama，橫濱輪胎野地彥旬社長也希望透過這樣的贊助方式，讓品牌能夠順利切入歐洲市場。
除了透過和足球運動異業結盟的方式打開歐洲市場的知名度之外，橫濱輪胎更以胎壁上特殊的Chelsea FC字樣推出新胎款，希望能夠吸引歐洲廣大足球迷的注意。
據瞭解這款新胎國內亦有導入，基本設定乃是建構於自家BlueEarth-AE50節能系列胎款上，不過輪胎尺碼僅有兩種規格，分別為195/65 R15和205/55 R16，還是鎖定在銷售大宗的主流規格。
於週日上午舉辦的兩回合制TCR房車賽事中，競爭程度和上午的排位賽一樣激烈，只不過比賽才開始沒多久，就在東方彎前發生嚴重事故，讓一半以上的車手全數退賽，最後更僅有九部賽車完成比賽。
由於起跑後的嚴重追撞事故，造成TCR賽事一度中斷，大會揮出了全場紅旗，所有車手必須回到Pit區等待比賽重新開始的指令，而等到賽道全數清理完畢之後，由於折損超過一半以上的賽車，最後僅有九位車手順利完賽。
第一圈就有十部以上的賽車統統撞在一塊，雖然以前在電視轉播上看覺得很過癮，但實際在現場感受卻是截然不同，沒有傳出人員傷亡的消息算是不幸中的大幸。
待TCR與GT World Cup賽事結束後，緊接著上場的就是F3方程式，在暖胎圈開始前，各車隊的技術人員也抓緊時間進行最後的調校。
方向盤上可以看到東望洋賽道的簡易地圖，這條賽道難就難在幾乎沒有時間可以好好練習，除了週四的練習時間之外，想要熟悉每個彎的煞車點和Apex並不是件容易的事，如何做出更快的單圈成績只能夠靠平時經驗的累積了。
當F3賽車近距離地從你身邊開過，那種震耳欲聾的感覺沒在現場很難體會，而且小編本來想要拍攝影片讓大家能夠感受現場氛圍的，但由於官方已經申明，如果沒有事先報備就錄製影片的話被抓到可是會受罰的，所以就只能請大家看照片過過乾癮了。
走在Pit區時，突然看到前方出現了熟悉的面孔，不正是兩屆世界冠軍的前F1車手Mika Hakkinen！他在退休後成為Mercedes-AMG的品牌大使，在GT Cup系列賽事中也能夠見到他的身影，只可惜沒機會跟他合照一下啊
。
每位參與澳門GP大賽的F3車手都想在這條經典的賽道中奪得勝利，但於現場觀戰時耳邊總是響起在電視轉播中經常聽到的一句話，看得到是一回事，超不超得過又是另外一回事，這個定律擺在東望洋賽道中同樣難以攻破，每每在大直線底抓近前方對手，但極難超越的街道賽設定，總是會出現不少驚險畫面，偶有超車成功的鏡頭，就會引發現場觀眾的一陣歡呼。
於這條有著悠久歷史的街道中競賽，不只可以近距離感受賽車運動的魅力，相信也是不少熱血車迷想要體驗的場景。
在歷經半個多小時的激烈比拼，第62屆澳門Grand Prix F3方程式的桂冠就由年僅24歲的瑞典籍車手Felix Rosenqvist奪下衛冕成功，二、三名分別是來自摩納哥的小將Charles Leclerc和德國籍車手Alexander Sims獲得。
如果你是對於賽車運動新聞有所著墨的熱血車迷，應該都知道F3澳門GP在整個賽車領域中的代表意義，從早期的洗拿、Damon Hill到大舒馬克等傳奇車手，到近代Lewis Hamilton、Nico Rosberg和現役法拉利F1車隊冠軍車手Sebastian Vettel等人，都曾經在澳門大賽中初試啼聲，更為此經典賽站奠定了不可抹滅的地位，透過此次參訪，也讓人親身感受到擁有悠久歷史澳門Grand Prix令人震撼不已的極速魅力。
最後為網友獻上幾張賽道內隨手拍的Show Girl照片，數量不多還希望大家會喜歡。
如果你也有興趣現場體驗澳門大賽的朋友，透過此次的經驗，小編有一些簡單的經驗可以跟大家分享；首先是貨幣的部分，在台灣機場是可以兌換澳幣，不過因為港幣在澳門是通用的，所以看你是要換港幣或澳幣都適用（不過會有一點匯差），至於語言方面，由於近年來赴澳旅遊的中國客不少，因此在旅館或餐廳，溝通上完全不是問題，當然如果你本來就會說幾句廣東話的話就更方便了。
和台灣只有一個多小時航程的澳門，不少國人應該都很熟悉，佔地面積雖然才30平方公里左右，但曾經為葡屬領地的歷史背景，也為澳門孕育出更多元化的感受，比較為人所熟知的，是澳門當地繁榮的賭博業，而在每年11月的第三週，全澳更會進入宛如賽車嘉年華的慶典氛圍當中，已經成為澳門人生活一部份的Grand Prix大賽，不少澳門民眾都是相當支持的。
如果是想來體驗澳門大賽的朋友，不管是住在市區或是鄰近的旅館，很多飯店都有提供免費接駁專車至碼頭或是各大景點，好好利用一下就能夠省下不少交通費，只不過這些飯店接駁車大多只服務到晚上九點左右，要搭乘的話可別玩得忘了時間；在賽事舉辦期間，白天從早上6點開始就會進行交通管制，部分接駁車停等區會有所調整，不見得下車點就是上車點，這也是要特別留意的。
在市區當中相當著名的景點，前方看板也會持續播放比賽過程和廣告，可以強烈感受到澳門官方對於這項傳統賽事的傾力宣傳。
就算是對市區交通比較不熟悉的遊客，在各大客運站點都可以看到這類行人指示牌，上面會寫出往來飯店的客運路線，而且只要是飯店接駁巴士基本上都是免費搭乘，就算不小心迷路，只要想辦法走回到葡京附近，就可以看到很多客運站牌，要搭計程車也方便一些。
賽事舉辦期間，由於部分街道會進行封閉，所以遊客可以透過接駁巴士前往輸運站，但如果你是要從賽車場前往市區觀光，有些巴士就需要額外付費了。
一樣從碼頭客運站上車，就可以搭達免費接駁巴士到知名的威尼斯人酒店，裡頭除了有賭場之外還有一個相當大的精品賣場，充滿濃濃歐式風情的設計讓人印象深刻，不過如果你對自己看守錢包的能力沒有把握的話，就盡量不要逛得太久吧。
賣場裡同樣有因應澳門大賽所設置的品牌體驗專區，要讓所有的遊客都可以感受到全澳瀰漫的賽車競技氣息。
威尼斯人最著名的室內人造運河也可以視行程規劃來感受看看。
赴澳旅遊除了幾個知名景點像是大三巴牌坊、玫瑰堂等可進行朝聖之外，小編還去了一趟賽車博物館，如果時間允許的話，鄰近賽車場的賽車博物館也可以來參觀一下。
賽車博物館的開放時間是每天早上十點到晚上八點，但星期二是休館的，可別搞錯時間白跑一趟。
博物館內擺放不少珍貴的館藏，提供喜愛賽車運動的車迷朋友一個可以消磨時間的去處。
博物館內最重要的收藏就是已故車手洗拿（Ayrton Senna）的座駕，擁有三屆世界冠軍身份的洗拿，最早於1983年便拿下了首屆澳門F3方程式錦標賽的冠軍殊榮，而轉戰F1賽事後，更讓他的車手生涯增添不少傳奇故事。
身為F1史上最受歡迎的車手之一，洗拿雖不幸於1994年的聖馬利諾GP賽事中遭遇嚴重意外而身亡，但也因為洗拿的過世，迫使FIA針對FI賽車進行很多修改，以大幅強化賽車的安全性，從此之後也幾乎沒有因為撞車事故而有F1車手喪生的紀錄。
在博物館內也收藏有七次世界冠軍大舒馬克於1990年參與F3方程式時所駕駛的Reynard 903戰駒。
在澳門大賽歷史中佔有相當篇幅的重機組，同樣也有不少車輛也收藏在館中。
為了讓到訪民眾有更深刻的體驗，館內則是設置有東望洋賽道的模擬器，可以讓車迷體驗一下在賽道上駕馭的快感。
每每在參訪國際性賽事時，總是不免讓人有些感慨，有著先天地理、環境限制的澳門，卻可以發展出這麼成熟且深植人心的賽車文化，不管從觀光或行銷的角度而言，國內的賽車運動想要蓬勃發展，只有民間的力量還是不夠，相較之下不管是從政策或是民眾觀感來說，我們需要克服的困境還有很多。
