長久以來，小型掀背車一直是市場上不可或缺的重要勢力，雖然它的載運機能不如SUV，豪華氣派也比不上四門房車，但小型掀背車的優勢在於體型小、靈活度佳，穿梭於都會區中更能得心應手，出色的油耗表現也是受到消費者青睞的因素，加上實用的座椅變化機能，即使到大賣場採購家用品，還是能發揮不錯的載運能力，對於首次購車的年輕族群或是小家庭，都是小型掀背車鎖定的銷售目標。
最近幾年的小型掀背車市場十分蓬勃，無論進口或是國產車型，推陳出新的速度令人目不暇給，在眾多產品之中，不難發現小型掀背車儼然形成兩個價位級距，首先是50～60萬元左右的入門等級，這之中包括了Mitsubishi Colt Plus、Nissan March、Kia Morning、Hyundai i10、Ford Fiesta 1.5與入門版的Toyota Yaris，此級距強調經濟與實用性，當成日常代步工具綽綽有餘。另外一個級距則是60~80萬元的進階版小型掀背車，也就是我們本回的評比目標，與入門小型掀背車相較，進階等級的車款表現更為全面，除了配備更為豐富、動力表現更突出之外，齊全的主被動式安全配備也是訴求重點，對於重視車輛質感、安全與均衡性的消費者來說，這個級距擁有更高的購買吸引力！
各位網友其實已能在一開始的照片中，看到我們這次找來一起評測的車款，共包括Skoda Fabia 1.2TSI、Honda Fit S、Peugeot 208 1.2VTi、Ford Fiesta 1.0 EcoBoost與Toyota Yaris，或許會有人問，五部車之中有進口也有國產車，評比的基準點是否不同？事實上，目前國產掀背車已將價格帶拉到接近70萬元的水準，與Fabia、208這兩部70萬元等級的進口掀背車已沒有太大的價差，即使在歐洲市場，這幾部車仍是同級距的競爭對手。
不過，這次的評測車款名單還是有遺珠之憾，許多車迷期待的New Mazda 2，由於尚未正式上市，因此有待日後再規劃相關報導，另一款價位相近的VW Polo，則是考量車型世代不算新穎，因此未在評測陣容之中。
本回所進行的評測內容，包括各車型的配備項目介紹與車內空間比較，我們也擺出錐筒陣仗考驗每部車的操控靈活度，並以D-Box測試加速表現，許多消費者關心的油耗表現，仍然是本篇的重點項目，腦筋動得快的網友應該想到了，標題的「忠孝東路走九趟」，就是這次油耗測試的路線之一，透過實際行駛於市區路段的考驗，就能得到最接近一般使用者的油耗成績。而我們先賣個關子，文章後段還有更多的驚喜，小惡魔福利社也同步在本篇開張，各位別錯過了！
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今年四月在國內發表上市的Fabia，外型較前代車型新潮許多，在歐洲上市時也獲得紅點設計大獎的肯定，也成為目前進口小型掀背車級距中，關注度相當高的一款車型。從這張車側照片看來，有稜有角的車身線條，加上車側明顯的折線設計，即使車長不到四米，但整體車格看起來具有放大的視覺效果，不過Fabia的軸距為2470mm，是這回參賽車型中最短的一員，是否會影響車室空間的乘坐表現？待會看看實際乘坐示範就能知曉。
目前總代理共引進1.2升TSI與1.6升MPI兩款動力級距，前者採用渦輪增壓設定，擁有較出色的動力輸出，因此配備水準與車型定位也較自然進氣引擎的1.6升MPI來得高，所以我們這次就以高規版的1.2TSI加入評測陣容，受限於篇幅，我們沒能一一介紹Fabia的車型沿革與外型細節，關於Fabia的單一車型試駕報導，可以點選連結參考：不只承先啟後 Skoda Fabia 1.2 TSI馬祖試駕
Skoda Fabia 1.2TSI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1197c.c.
最大馬力：110hp/4600~5600rpm
最大扭力：17.9kgm/1400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/60R15
車身尺寸：3992mm x 1732mm x 1467mm
軸距：2470mm
車重：1154kg
油箱容量：45公升
Fabia 1.2TSI的主被動安全配備，在同級距小型掀背車中已算是相當有水準，共搭載ESC動態穩定系統、MSR/ASR循跡防滑控制、斜坡起步輔助系統、胎壓偵測系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+主動式電子差速器與全車共六具氣囊，給予充分的安全防護。
內裝部分採用國人普遍認為較陽春的織布座椅，但單寧藍與黑色搭配形成新潮的視覺感受，中控台則覆蓋大面積白色烤漆飾板，雖然看起來相當特別，但在陽光普照的天氣下行駛，造成的視線反光有些明顯。中控台上方的五吋觸控式液晶螢幕，將大部份的車輛控制功能整合其中，同時也能支援藍牙無線連結與音樂串流，同時還搭載定速巡航系統，要不是空調系統僅為手動控制，否則Fabia 1.2TSI的配備水準能更加完美。
為了驗證後座空間的表現，按照慣例我們同樣以三人實際乘坐的方式展現車室寬度，但考量小型掀背車的空間較有限，於是特別情商本回參與小惡魔福利社的穎兒（身高164公分、體重48公斤）與娃娃（身高160公分、體重42公斤），以及我們攝影組的同事Cody（身高180公分），作為後座橫向空間的參考比例尺。
照片中我們的同事Cody笑得燦爛靦腆，其實是Fabia的橫向空間稍顯不足，加上後座地板中央的隆起較明顯，因此三個人靠得較近、形成較親密的肩碰肩、腿碰腿的狀態，但另一方面，Fabia的車內高度充足，即使是身高180公分的Cody坐在中央，頭頂仍有盈餘空間。
我們再請娃娃與穎兒分別坐在前後座，示範Fabia的車室縱向空間表現，Fabia的軸距為2470mm，在五部車中居末，照片中可以看到兩位模特兒仍擁有足夠的腿部伸展空間，但稱不上是非常寬裕的程度，只能說正好符合此級距車款的合理表現。
Fabia的行李廂空間擁有330公升的容積量，若將六四分離的後座前傾打平，則可擴充容積至1150公升。這次我們以小型錐筒作為空間參考比例，在標準狀態下，可以直接放入六支錐筒，行李廂內的平整度極佳，加上兩旁設置小型置物隔間，為Fabia展現空間機能的主要優勢。
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自2008年開始導入台灣國產化上市的Honda Fit，以均衡的各項表現加上類似小型MPV的空間機能，在小型掀背車市場佔有一席之地，當然也不可錯過本回的評比單元。隨著第三世代Fit在國外上市，國產版本也在去年底在台灣發表，車身造型維持歷代車型短車頭、高車身的設計，外觀則加入更多的運動化元素，1525mm的車高為五車中最突出的一員。
Fit共分成VTi、VTi-S與S三種版本，動力系統一律採用1.5升自然進氣引擎，各版本的差異在於配備等級與外型配件的不同，這回參加評比的Fit S為車系中最高階的版本，外型特徵在於水箱罩採用黑色亮面搭配鍍鉻飾條的設計，並搭配16吋鋁圈（VTi-S車型亦同）。關於Honda Fit的單一車型試駕報導，可點連結前往：展現均衡實力 Honda New Fit 1.5
Honda Fit S規格諸元表
引擎型式：直列四缸SOHC 16V
排氣量：1497c.c.
最大馬力：120hp/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4600rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT附模擬七速功能
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/55R16
車身尺寸：3995mm x 1695mm x 1525mm
軸距：2530mm
車重：1090kg
油箱容量：40公升
身為車系中的高規格版本，Fit S的主被動式安全配備也有不錯的水準，共包括VSA車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助與四具安全氣囊。
Fit S的座椅採用織布材質，樣式看起來較為保守，但中控台與儀錶的設計就顯得新潮許多，尤其是畫面中央的Display Audio電容式觸控先端通訊音響，七吋螢幕採用繁體中文介面，並整合了通訊、音響與車輛設定等功能，還能檢閱行車資訊與平均油耗等參數，而空調系統則是採用觸控式自動恆溫空調設定。此外，Fit S的方向盤也具備齊全的控制功能，除了音響、電話接聽與定速系統按鍵之外，兩側還附換檔撥片，進一步提升駕駛樂趣。
後座空間表現為Fit的強項，充足的橫向空間，加上後座地板平整設計，照片中可看出三名乘員的空間比Fabia寬裕，藉由1525mm的車高設定，頭部空間亦是五車中最佳者。（身高參考由左至右：164公分/180公分/160公分）
由於Fit採用較為緊湊的車頭設計，造就出色的車室縱向空間，透過模特兒實際乘坐示範，無論前坐或後座，腿部空間都相當充裕，乘坐空間表現有超越同級的水準。
Fit的行李廂容積為363公升，除了可直立放入六支錐筒之外，剩餘空間還能躺入第七支錐筒，加上行李廂底板與兩旁的平整度也有不錯的表現，載物機能相當強大。
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造型頗具個性化風格的Peugeot 208，其實自2013年就在國內發表上市，但本回參與評比的1.2VTi車型，則是在今年才引進國內市場販售，外型與其他版本並沒有明顯差異，充滿家族化設計元素的「獅爪」造型尾燈，仍是本車的主要視覺亮點。另一方面，即使擔當車系中的入門版本，仍將全景式玻璃天窗列為標配。
這次參與評比的車型為208車系中最入門的1.2VTi Active版本，也是目前唯一定價低於80萬元的208車款，其實總代理所引進的車型相當多元，另有1.6升VTi汽油車型與1.6升e-HDi柴油車型，還有動力上看200hp的GTi性能版本。關於208 1.2VTi的單一車型試駕報導，可參考連結：再造節能指標 Peugeot 208 1.2 VTi
Peugeot 208 1.2VTi規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V
排氣量：1199c.c.
最大馬力：82hp/6000rpm
最大扭力：12.03kgm/2750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：五速單離合器自手排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：3962mm x 1739mm x 1460mm
軸距：2538mm
車重：1080kg
油箱容量：50公升
即使是208車系中最入門的版本，但208 1.2VTi的主被動式安全配備仍維持齊全的規格，包括ESP電子式車身穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統與LED日行燈等，安全氣囊共有六具，整體安全配備的規格水平與Fabia相近。
座椅材質同樣使用織布，不過內裝設計與風格務實的Fabia相較，同屬歐系進口車的208就顯得既新潮又活潑，鋼琴鏡面烤漆飾板從中控台延伸至儀錶台，加上直徑僅有350mm的方向盤造型，並附設換檔撥片，使得車艙具有明顯的運動風格，中控台上方的七吋液晶螢幕支援USB介面音樂、照片隨插即用功能，同時支援藍牙通訊與音樂串流，功能性十分齊全，不過空調系統採用手動控制，這點與Fabia十分類似。
由於208的造型較為流線，視覺上會覺得車體並不大，但從車身尺碼數字來看，其實208擁有五車中最寬的車身，軸距長度也名列前茅。實際乘坐就可發現，208的後座橫向空間還不錯，還不至於產生肩膀緊密靠攏的現象，不過頭頂空間表現就不如Fabia與Fit來得出色。（身高參考由左至右：164公分/180公分/160公分）
兩名模特兒分別坐在前後座，就能看出腿部皆擁有充足的伸展空間，但椅面的長度較短，對於大腿的支撐性稍微不足。
208的行李廂容積為311公升，透過座椅六四分離前傾功能則可擴增至1152公升，在標準乘坐狀態下，208竟可直接放入7支錐筒，但若仔細觀察，就能發現208的行李廂較淺，但由於寬度足夠，所以才能放入較多的錐筒。
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這回參與評測的五輛車之中，Fiesta屬於最早問世的一員，而俗稱「馬丁頭」的小改款車型自去年初發表上市以來，販售週期也將近一年半，但卻是不可或缺的評比成員之一，主要是本車是目前國產市場中唯一採用三缸渦輪增壓引擎的產品，充滿歐風的外型與運動感強烈的設計，頗有性能小鋼砲的架勢。
目前國產Fiesta共有1.5升自然進氣與1.0升渦輪引擎兩款動力設定，參加本回評比車型即是定位在頂級版本的1.0 EcoBoost，我們在過去也曾進行詳盡的單一車型試駕報導，詳情請見連結：突破既定思維 Ford Fiesta 1.0L EcoBoost
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：998c.c.
最大馬力：125hp/6000rpm
最大扭力：17.3kgm/1400~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速雙離合器自手排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/50R16
車身尺寸：3969mm x 1722mm x 1470mm
軸距：2489mm
車重：1155kg
油箱容量：42.8公升
雖然車型世代已不算新穎，但Fiesta自誕生以來，內裝設計依然充滿年輕氣息，雙環式儀錶的造型簡單，但辨識度良好，Keyless系統的搭載，能直接按下儀錶旁的引擎啟動鍵發動車輛，亦可不用掏出鑰匙，就能開啟與鎖上車門。中控台上方的小型液晶螢幕，雖然單色設計的炫目度不如其它四部車，但內建中文化SYNC娛樂通訊整合系統，可整合藍牙通訊與音樂串流，並可透過USB與AUX輸入音源，全自動恆溫空調則是本車的標配項目。
安全防護部分，Fiesta 1.0 EcoBoost標配六具安全氣囊，並配備ESP動態穩定系統、循跡防滑系統、斜坡起步輔助系統等項目，在國產小型掀背車中已屬高規格待遇。
Fiesta的後座空間略顯侷促，照片中可看到三名乘員需要稍縮肩膀才能並肩而坐，受到車頂線條較低的影響，頭部空間也不如高車頂設定的Fit與Fabia。（身高參考由左至右：164公分/180公分/160公分）
Fiesta的軸距為2489mm，五車之中僅優於Fabia，前座椅雖然具有椅面刻意向前延伸的設計，能強化大腿支撐性，但後座椅面就不如前座來得長。
從另一個角度來看，後座的腿部空間並不屬十分寬敞，適合乘載身材比較嬌小的女性或兒童。
Fiesta的行李廂容積為295公升，將後座六四分離前傾後可擴增至979公升，在標準狀態下僅能平整放入六支錐筒，載運機能部分有加強的空間。
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Yaris自上一代車型在台灣國產化上市以來，擁有極高的市佔率，尺碼精巧的車身大小，相當適合在都會區使用，因此也成為許多年輕族群或媽媽買菜接小孩的購車首選。而在去年中發表上市的新世代Yaris，外型設計與前代車型截然不同，不僅車長與軸距放大許多，也加入更多較成熟的視覺元素。
Yaris僅有1.5升自然進氣引擎單一動力規格，車型等級則依照配備的不同分成三種版本，這次參加評比的Yaris 1.5豪華版是唯一售價超過60萬元的車型，雖然價格與其他四部車有較明顯的落差，但由於Yaris是市場上賣得最好的小型掀背車，因此可作為評比結果的參考基準點。Yaris的單一車型試駕報導，請參考連結：不懼引燃戰火 Toyota Yaris
Toyota Yaris規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1497c.c.
最大馬力：109hp/6000rpm
最大扭力：14.4kgm/4200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：四速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/60R15
車身尺寸：4115mm x 1700mm x 1475mm
軸距：2550mm
車重：1070kg
油箱容量：42公升
本次試駕車型為車系中的最高等級，配備項目有一定的水準，像是本車標配的Keyless系統，可免拿出鑰匙開關車門與按鈕發動引擎，另提供後視鏡電動收折與自動恆溫空調等功能，但照片中位於中控台上方的大螢幕音響主機，則需另外加購選配。值得一提的是，本車配備五車中唯一的皮革座椅，雖非真皮材質，但耐髒程度與易清潔的特性優於織布座椅。
安全配備則是Yaris居於劣勢的地方，除了前方兩具安全氣囊以及ABS+EBD+BAS之外，並未搭載其他的主動式輔助系統。
照片中可以看到Yaris的後座橫向空間具有不錯的表現，平整的後座地板也能帶來更好的腿部伸展空間，但頭頂空間的表現就不盡如意，可以明顯看到坐在中間的Cody頭部頂到上方。（身高參考由左至右：164公分/180公分/160公分）
再從車側看過去，坐在前座的娃娃將座椅調整至距離膝蓋約一個拳頭的空間，等一下再看看後座剩下多少空間？
如此一來，坐在後座的穎兒足以將雙腳向前伸直，加上兩張前座椅屬於較薄的設計，能進一步提升後座腿部空間，也因Yaris擁有五車中最長的軸距與車長，實際乘坐就能發現縱向空間相當出色。
Yaris的行李廂容積為326公升，在一般乘坐狀態下，可直接放入七支錐筒。
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小型掀背車相較於其他車種，擁有體型小、車身較輕的特點，在都會中更能發揮輕鬆駕馭與停車方便的優勢，而出色的油耗表現，也是小型掀背車受到消費者青睞的原因之一，因此在這次的評比單元中，我們依舊規劃了油耗測試項目，針對小型掀背車注重都會用途的產品訴求，測試路線涵蓋市區與高速路段，以符合多數消費者的實際用車狀況，期望能給各位網友帶來較客觀的油耗成績。
正式進入測試之前，我們先來複習一下各車的油耗官方數據，從經濟部能源局公布的資訊中，Fabia 1.2 TSI的平均油耗為17.1km/L（EC指令），搭載1.5升自然進氣引擎的Fit S為17.7km/L（EC指令），採用1.2升引擎、但未有渦輪增壓的208 1.2VTi為五車中最突出的20.4km/L（EC指令），排氣量最小的Fiesta 1.0 EcoBoost則是18.4km/L（EC指令），Yaris的油耗數據為18.0km/L（FTP指令），究竟我們的實測成績與官方數據會有多少差異？咱們繼續看下去！
看到一開始的標題內容，大家應該就能猜到我們這次的油耗測試路線，沒錯！市區測試路段的規劃發想就來自於動力火車的成名曲--「忠孝東路走九遍」，起點為忠孝東路一段與中山南路口的車輛迴轉道，終點就是忠孝東路七段與研究院路口，經過車上的旅程電腦及Google Map的量測，此路線單趟正好是10公里，來回九趟加上往返加油站所行經的路段，市區油耗測試路段約為100公里，接著再開上福爾摩沙高速公路（俗稱的二高），南下行經新竹系統交流道銜接中山高速公路北上，一路開到汐止系統交流道後折返至起點，高速油耗測試路段約150公里，總計250公里左右，為了將駕駛習慣影響油耗的因素降低，因此每隔50公里進行駕駛換手，五部車共規劃四個換手點，正好每一位駕駛都能開到不同的測試車輛。
胎壓也是影響油耗表現的重要關鍵之一，因此接下來我們將胎壓調整至原廠建議數值，首先是Fabia 1.2TSI，原廠配備185/60R15尺寸的Dunlop SP Sport 01輪胎，建議胎壓值為240kPa，等待胎內空氣冷卻後，調整至指定數值。
再來是Honda Fit S，原廠配胎是185/55R16尺寸的Bridgestone ER370，原廠建議胎壓值為前後不同的設定，各是33psi與32psi。
Peugeot 208 1.2VTi配備Bridgestone Ecopia EP25輪胎，尺寸為185/65R15，原廠建議胎壓值也是前後不同，在低負重狀態下的建議胎壓為前220kPa、後200kPa。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost配備尺寸195/50R16之Continental ContiPremiumContact 2輪胎，原廠建議胎壓值為前後210kPa。
接著是搭配195/60R15輪胎規格的Yaris，原廠配胎為Maxxis MA-307，建議胎壓值為前後220kPa。
胎壓調整完成後，接著就前往鄰近的加油站把油料添滿，按照原廠技術手冊中的建議，這次受測的五部小型掀背車皆使用九五無鉛汽油，為了減少誤差，於是我們一律採用自助加油方式，確保每部車的油箱都是確實的滿油狀態。
首先是Fabia 1.2TSI，將九五無鉛汽油加至目視可見即將滿溢的狀態。
加油完成後，當然也不能忘記將里程錶歸零，在完成油耗測試之後，將五輛車的測試里程相加取得平均數字，作為計算油耗的里程數字。另外，可以從照片中看到，這部Fabia 1.2TSI測試車的累積里程為2358公里，車況相當新。
這次測試的五輛小型掀背車之中，由於配備等級有所差異，因此也不是所有車輛都採用自動恆溫空調系統，例如Fabia就是較為傳統的手動空調設計，為了減少油耗測試的誤差，空調出力也盡量調整到一致。測試當天氣溫高達38度，於是手動空調車輛皆將出風量調至中間位置，溫度則是在冷氣區域的中間位置。
接著輪到Fit加油，同樣添加到油量即將滿溢的狀態。
將里程錶歸零，可以看到本車累積里程為5772公里，車況也在相當新的狀態。
Fit S標配自動恆溫空調，將溫度調整至23度Auto狀態，由於車輛剛發動，因此出風量也會自動增加，待車內溫度下降後就會自動減少風量，而拍照時陽光剛好照在大面積空調面板上，因此灰塵有些明顯請多包涵...
再來是208 1.2VTi，將九五無鉛汽油加到即將滿溢的位置。
接著將里程歸零，本車累積里程為5984公里，車況同樣很新。
208 1.2VTi與Fabia 1.2 TSI一樣採用手動空調系統，由於風量出力共有六段（Fabia為四段），所以我們將208的風量調到「3」的位置，溫度一樣是冷氣區域的中央處。
Fiesta的油箱孔採用無油箱蓋的「Easy Fuel」設計，並無法以肉眼直接看到油箱內的油量，因此為本車加油時需要特小心翼翼避免汽油噴出，所以也花了比較多的時間將油箱加滿，照片中就可以看到汽油剛好滿出油箱孔的狀態。
再來將里程錶歸零，本車的累積里程為21785公里（需切換才能看到），為本次五車中里程最高者。
Fiesta採用自動恆溫空調，同樣調整到23度Auto的狀態。
最後將Yaris的油箱加滿，肉眼就可以看到油量即將滿溢。
Yaris的里程錶進行歸零，本車累積里程為5242公里，車況也很新。
這部Yaris豪華版搭載自動恆溫空調，將溫度設定在23度Auto。五部車全部設定完成後，終於可以出發了！
為了減少油耗測試的誤差，因此每部測試車限定一名駕駛在車上，其餘工作人員與器材則一律搭乘工作車。此外，除了胎壓符合原廠規範、空調設定一致之外，駕駛方式也禁止急加速與減速，若車輛本身配置提升省油功效的功能，例如Fabia搭載的Auto Stop/Start怠速熄火裝置與Fit的ECON節能輔助系統，則一律將裝置開啟，至於Yaris的儀錶中設有ECO燈號，但僅為提示功能，告知駕駛人目前的油門輸出屬於節能狀態，並非實質的省油功用。
這裡為折返點之一，位於忠孝東路一段與中山北路口，監察院門口的迴轉道。
忠孝東路的車流大多集中在三段至五段的中心地帶，通過折返點的忠孝東路一段附近，車流量並不算多，行駛狀況還算順暢。
行經忠孝東路與建國南路口附近，車流量就逐漸增多，加上停等紅燈的秒數較長，因此在這個路段就要花上比較多的時間才能通過。
接著再往前行駛，大約忠孝敦化捷運站附近，車流量更是驚人，即使已經避開早上的通勤熱門時段，但無數的汽機車也會從四面八方湧現，例如照片中的狀況，原本還可以順著車流穿越路口，但前方突然遇到公車或計程車臨停的狀況，就會發生車流量在路口打結的情形。
繼續行駛，大約通過捷運昆陽站後車流量才會明顯減少，這裡則是另一處折返點，位在忠孝東路七段與研究院路口，兩個折返點之間約為10公里。
在市區路段測試途中，大約有一半的時間都在緩慢地走走停停，雖然單趟里程只有10公里，但差不多也要使用將近半小時才能走完，來回九趟至少花費將近五小時。
在忠孝東路上能找到停放多車的地方也不容易，好不容易找到一處停車場，里程也差不多將近50公里，於是我們停下來進行第一次的換手，照片中為Fabia第一次的里程累計，共行駛49.7公里。
再來是Fit行駛了49.2公里，照片中可以看到油錶已經減少了一小格。
Peugeot 208累積行駛正好49公里整。
Fiesta累積行駛為48.8公里。
Yaris目前累積行駛里程為49.2公里。由於各車的里程錶難免產生誤差，因此完成油耗測試後，會以五車累積里程相加取得平均值，再當作統計油耗的基準。
繼續第二段的油耗測試，隨著時間接近下班尖峰期，路上的車流量也增加了不少。
路上的車輛逐漸變多，原本在前一段測試尚未塞車的路段，也開始出現車潮，測試時間也跟著拉長。
太陽將要下山，忠孝東路走九趟的測試持續進行中。
完成第二段的測試，Fabia的累積里程達到106公里，照片中可以看到油量仍在滿格狀態，而儀錶溫度計所顯示的車外溫度似乎有些異常，出現超過40度的氣溫。
再來是Fit的累積里程為105公里，油量則比先前再少了一小格。
208的累積里程為104.6公里，油量錶也開始下降。
Fiesta的累積里程為104公里，可以看到油量錶指針來到四分之三的位置。
Yaris的累積里程為104.5公里，油量錶指針同樣來到四分之三的位置。
完成市區約100公里的測試後，我們簡單用餐之後繼續上路，天色也開始變暗，接下來的150公里全為高速路段，預計行經二高南下至新竹系統交流道後，再從中山高北返。
抵達第三個換手點，Fabia此時的累積里程為160.1公里。
再來是Fit的累積里程為158.6公里，可以注意到油量又比剛才減少一些。
接著是208的累積里程達到157.9公里。
Fiesta的累積里程為157.1公里。
Yaris的累積里程則是157.5公里。
很快地，抵達下一個換手點，目前位置已在桃園附近，即將返回台北市區。
Fabia的累積里程為209公里，可以看到油量錶只少了一小格，讓人好奇它最後的測試成績是如何？
再來是Fit的里程為206.9公里，油量錶接近一半的位置。
208的里程是206公里，油量錶指針也是將近在一半的位置。
Fiesta的累積里程為204.9公里。
Yaris的里程為205.5公里。
再行駛約50公里之後，終於完成油耗測試，我們抵達位於汐止的加油站將油箱加滿，計算各車的最終測試結果，這時候時間已經將近晚上11點。
首先是Fabia共行駛了258.2公里。
再來是Fit行駛了255.8公里。
208共行駛254.5公里。
Fiesta行駛了253.2公里。
Yaris共行駛253.8公里，因此五車的行駛里程相加後，取得平均數為255.1公里，再除以各車添加的汽油量，就是本次的油耗測試結果。
我們同樣以自助加油的方式將油箱加滿，這次的測試結果也即將出爐。
首先是Fabia，可以看到將油箱加滿至即將滿溢的狀態。
總共加入15.98公升的九五無鉛汽油，再以255.1的平均行駛里程計算，得到的平均油耗為16.0km/L。
接下來輪到Fit，同樣將油箱加到即將滿溢的狀態。
一共加入17.65公升的九五無鉛汽油，換算下來的平均油耗為14.5km/L。
再來是208，將汽油加滿到加油口位置。
共加入17.86公升的九五無鉛汽油，換算過後的平均油耗為14.3km/L，與Fit相當接近。
接著是Fiesta，同樣將汽油緩速加入，加到到達油箱蓋口無法再繼續加入的狀態。
總共加入18.66公升的九五無鉛汽油，換算後平均油耗為13.7km/L。
輪到Yaris加油，同樣可以看到汽油在油箱蓋口即將滿溢的狀態。
最後共加進21.34公升的九五無鉛汽油，換算下來的平均油耗為12.0km/L。
我們將測試結果製作成圖表，可以清楚看到各車的油耗表現，其中表現最佳的為Fabia 1.2TSI的16.0km/L，再來是Fit S的14.5km/L，208 1.2VTi則以14.3km/L的成績緊追在Fit之後，Fiesta與Yaris則分別是13.7km/L與12.0km/L。
最終的測試結果可能有些讓人意外，根據經濟部能源局提供的測試數據，原本Fabia的平均油耗並非最優秀，但經過市區與高速公路的綜合測試後，反倒是逆轉位居領先，其實能源局所提供的測試數據，是經由實驗室內的模擬方式獲得結果，本來就與車輛實際上路的表現有所出入，像是目前許多車輛所搭載的Auto Stop/Start怠速自動熄火功能，就無法在實驗室的測試中展現其功效，這次Fabia的測試結果就是個顯著的例子，在市區道路測試過程中，大部份的時間都在停等紅燈或塞車，怠速自動熄火功能啟動後，便會停止引擎運轉而達到省油功效，也是Fabia 1.2TSI為何能在測試結果領先的合理解釋。
至於與能源局公布數據落差較大的208與Yaris，則是受到變速箱效率的影響，成為油耗表現不夠出色的原因。208搭載單離合器自手排變速箱，由於換檔銜接的落差較大，在市區內若要順暢地跟隨車流行駛，勢必要加深些油門才能有充足的速度，且為了測試的公平，行駛步調並不能落後其他四輛車太多，在保持固定速度的前提下，油門收放的頻率也明顯較其它車來得多，因此造成耗油的情形。至於Yaris則是搭載四速自排，即使市區行駛能保持輕快的節奏，但在高速公路上行駛時，平均引擎轉速就較其它車來得高，時速100km/h的轉速約2400~2500rpm，其它車輛都能維持在2000rpm以內，這樣的落差也是造成油耗較高的原因之一。
Fiesta測得13.7km/L的成績是讓人感到比較訝異的地方，其實我們曾在去年初也針對Fiesta 1.0 EcoBoost進行油耗測試，當時所測得的平均油耗為16.32km/L，與這次的成績約有2.6km/L的落差，但進一步了解，當時的測試車輛累積里程約5000公里，車況處於極佳的狀態，而本回測試車則已歷經2萬多公里的使用，加上測試當天的氣溫高達38度（前一次僅20度），高溫容易造成渦輪引擎效率下降的情形，且前後兩回合的路線安排不同，因此產生較上回退步的成績其實情有可原。不過，最終的測試結果是希望提供給各位網友一個相對客觀的參考依據，這次的路線安排，已相當接近一般上班族兼顧日常通勤與假日出遊的用車狀況，平心而論，五部小型掀背車的平均油耗表現，其實都符合經濟性的需求。
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接下來的項目考驗各車性能表現與操控靈活度，為了讓測試結果更為客觀，其實本篇評比共分成兩天進行，第一天為油耗測試，而加速及其他可能影響油耗表現的測試項目則集中在第二天，也因各車在前一天都已經加滿油箱，所以就能降低油量不均而產生測試誤差的機率。
雖然小型掀背車的主要產品訴求為經濟與實用性，但為了與50~60萬元級距的入門車型進行區隔，60~80萬元級距小車力求更加全面的表現，前面的評比項目中，已經提供各車的配備水準與乘坐空間較量，也透過250公里的綜合路段行駛，讓各位網友進一步瞭解每部車的油耗表現，對於動力性能項目的較量，就以專業儀器D-Box來進行實測。
緊接在加速測試之後就是錐筒陣仗的考驗，小型掀背車擁有短捷的車身，操控靈活度成為先天的優勢，雖然這次集結的五輛小車並非高性能導向的小鋼砲車型，但還是讓人很好奇它們的動態表現有何差異？
以往我們會以拍攝車輛動態的方式，紀錄各車穿梭錐筒的實際表現，這次則特地情商參加小惡魔福利社演出的穎兒與娃娃坐在車內，感受繞錐過程中的重心變化，本章節後段也會提供當天拍攝的車內視野影片讓各位參考。
Fabia 1.2TSI加速與繞錐表現
小排氣量渦輪引擎已是許多歐系車的主流，這次參賽的Fabia 1.2TSI也不例外，搭載的1.2升四缸渦輪引擎雖然看起來規格與前一代車型相同，但其實是完全不同世代的機體，從過去的SOHC每缸二氣門進化至目前的DOHC每缸四氣門設計，動力輸出也有小幅上漲，最大馬力為110hp/4600~5600rpm，最大扭力則是17.9kgm/1400~4000rpm，其中扭力輸出為本回五輛車中最突出的表現。
這具引擎的低轉速扭力輸出十分飽滿，市區中行駛只要輕踩油門就能獲得充足的驅動力，遇到爬坡或是欲超車時，再施加些油門深度，就可以很快地獲得加速力道，加上搭配的DSG變速箱擁有良好的動力傳遞效率，切換至S檔位之後，加速感受更多了些熱情反應，無論一般日常使用或是偶爾加快速度刺激一下心情，整體動力表現十分全面。
接著以D-Box進行加速測試，測得0~60km/h加速為4.9秒，0~100km/h則是10.4秒，以一部排氣量僅1.2升的小型掀背車而言，這樣的性能表現已屬卓越。
Fabia的懸吊設定稍軟，繞錐過程的表現屬於中規中矩，但紮實的車體以及準確的車頭轉向反應，只要熟悉Fabia的底盤特性後，還是可以順利地以60km/h速度穿過錐筒陣仗，後拖曳臂的懸吊設計，在急彎狀態下還是容易出現後輪「舉腳」的情形。
Fit S加速與繞錐表現
Fit搭載1.5升自然進氣引擎，雖然未有渦輪增壓的加持，但這款動力心臟仍加入i-VTEC可變汽門正時、二硫化鉬塗層活塞與引擎輕量化工程等技術，追求更佳的引擎運轉效能。本車的最大馬力為120hp/6600rpm，最大扭力14.8kgm/4600rpm，搭配不到1100kg的車身重量，應能期待它的加速表現。
從動力帳面數據看來，Fit的輸出特性為高轉速域取向，但在低轉速狀態下，還是能感受到輕快的加速反應，尤其本世代Fit將變速箱換成CVT系統（前代為五速自排），動力傳遞效率十分良好，而這套變速系統還提供了S檔位，搭配方向盤換檔撥片，無論升降檔都有敏捷的反應，也不會有過度介入保護的現象。
根據D-Box的實測成績，測得Fit S的0~60km/h加速為5.3秒，0~100km/h則是10.9秒，在加速過程中能清楚發現，當轉速通過5000rpm之後，動力湧現的現象較為明顯。
Fit在繞錐的過程中，可以感受到車身較輕所帶來的優勢，在速度不快的狀態下，Fit穿梭錐筒間輕巧又靈活，但將穿越速度提升至60km/h之後，就能察覺行程較長的避震器造成車尾略為漂浮的情形，雖然還是能以60km/h定速通過陣仗，但行駛路線就會跑得比較開，其偏向舒適度的底盤特性比Fabia還來得鮮明。
208 1.2VTi加速與繞錐表現
208 1.2VTi的排氣量與Fabia一樣是1.2升設定，但並未有渦輪增壓的加持，因此最大馬力僅有82hp/6000rpm，最大扭力為12.03kgm/2750rpm，光從帳面數據判斷，就可以明顯看出本車並非運動化導向，整體動力輸出也是本回評比五車中最小的一員。
引擎採用三汽缸配置，原廠加入平衡軸的設計以消弭奇數汽缸所產生的震動，實際駕馭時就能發現到引擎運轉相當順暢，並不會因三缸配置而有明顯的感受差異，不過本車所搭配的五速ETG單離合器自手排變速箱，檔位銜接的落差明顯，即使全油門加速，仍會因檔位之間的銜接空窗期而產生頓挫感，無論舒適度與加速順暢度皆會受到影響，若改以手動換檔方式搭配適時地收放油門，動力輸出的順暢度將會有所改善。
受到動力較小以及變速箱反應不夠迅速的影響，208 1.2VTi未能帶來突出的加速表現，0~60km/h加速測得6.8秒的成績，0~100km/h為16.6秒。
雖然動力表現不夠出色，但208 1.2VTi擁有不錯的的操控本錢，繞錐過程展現刁鑽的轉向反應，略滑的車尾也帶來十足的靈活度，後輪在急彎下仍會產生舉腳現象，但底盤受控度高，駕馭樂趣在本回五輛車中位居領先集團。
Fiesta 1.0 EcoBoost加速與繞錐表現
Fiesta 1.0 EcoBoost的引擎配置在國產車陣營中顯得獨樹一幟，1.0升三缸渦輪引擎卻具備強勁的動力輸出，最大馬力為125hp/6000rpm，最大扭力則是17.3kgm/1400~4500rpm，不僅馬力輸出在五車之中位居領先，扭力峰值的湧現區域也很寬廣，在都會區行駛足以提供隨傳隨到的即時動力。
這具引擎雖是三缸設計，但發動之後的震動不明顯，運轉品質也屬優秀，搭配的PowerShift變速箱雖然和Fabia一樣都是雙離合器自手排設計，但卻非運動化導向，反而重視行駛順暢度與省油效果，即使以全油門方式進行起步，前半段的加速反應仍屬平順，待速度上升之後衝勁才會愈來愈明顯。
D-Box測得的加速成績，正好驗證前面提到的起步反應不夠強勁之現象，0~60km/h加速為5.1秒，0~100km/h則是9.9秒，成為本次評比之中，唯一一部跑進10秒內的成員。
Fiesta的底盤重視運動化表現，避震器阻尼設定也稍硬派，加上車身紮實，方向盤左右轉向死點也僅有2.6圈，絕佳的轉向準確度搭配靈活的車尾，以定速60km/h穿過錐筒陣仗時，甚至還覺得能以更高的速度繞錐，代表底盤的操控極限更高，也能帶給駕駛人更多的信心。
Yaris加速與繞錐表現
雖然目前的Yaris已是新世代車型，但所搭載的動力系統仍沿用上一代的配置，1.5升自然進氣引擎可輸出109hp/6000rpm的最大馬力，最大扭力為14.4kgm/4200rpm，帳面動力數據未能帶來太多的驚奇。
雖然動力輸出數據不夠突出，且變速箱僅搭載四速自排設定，但在市區行駛過程中展現輕快的油門反應，車身夠輕加上變速箱一、二檔的齒比配置得宜，所以起步時仍可感受到衝勁，然而四速自排的動力延伸性有限，因此當時速通過80km/h之後，就能感受加速力道趨於平緩。
加速實測數據可以驗證前面提到的論點，Yaris在0~60km/h的階段仍有5.7秒的表現，但隨著速度攀升，與其它車輛的差距也會隨著加大，最終測得0~100km/h為12.9秒。
Yaris在本回五車中擁有最大的體型，但繞錐時仍可順利通過陣仗，惟避震器行程較長，加上駕駛重心較高，通過錐筒陣仗時，高車身重心帶來的晃動感比較明顯，並不會讓人有加快速度挑戰繞錐極限的念頭。
我們同樣將測試數據收集整理，製作長條圖提供網友們參考。從測試結果看來，Fiesta是唯一在0~100km/h項目中進入10秒內領域的車款，但論及低速表現，則是由Fabia勝出。208 1.2VTi受到變速箱銜接反應不夠快的情形，0~100km/h加速仍有進步空間。
附上各車進行繞錐時的動態影片，從影片中就能看出每一部車在錐筒陣仗中所展現的靈活度，其中最特別的是我們在車內設置的攝影機，捕捉兩位模特兒在繞錐過程時受到車輛重心激烈轉移所產生的晃動感，也是一個值得參考的依據。
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我們一開始就提到，60~80萬元級距的小型掀背車，各項表現要能面面俱到，經過這次數道關卡的評測後，何者才是符合此資格的車款呢？首先分析各車的配備水準，既然已將購買目標鎖定進階版本的小型掀背車，勢必對於車輛的安全防護水平更加苛求，配備齊全主被動式安全配備的Fabia、208與Fiesta皆符合資格，此回試駕的高規版Fit S則是以兩具氣囊的差距緊追在後，Yaris在此部分則有加強的空間。至於豪華與舒適配備方面，五部車各有千秋，倒是Fabia與208兩部進口車未配備自動恆溫空調，而Fiesta與Yaris未有大螢幕音響主機（本次試駕Yaris搭載的主機為選配件），Fit則在此部分兩者兼具。
接下來探討車室空間的寬裕度，Fit無庸置疑位居領先，高車身與短車頭設計帶來絕佳的乘坐空間，行李廂載物機能也很出色，其它對手則固守小型掀背車的基本表現，對於個人使用或小家庭偶爾的出遊需求，還是能提供適宜的乘坐及載物空間。
許多人所關心的油耗表現，則由Fabia在此項目取得優勢，藉由低耗能的動力輸出特性以及怠速自動熄火功能的加持，歷經100公里市區路段與150公里高速路段的實測考驗，仍可跑出16.0km/L的優異油耗成績，Fit在此項目的表現不俗，14.5km/L的實測成績也符合省油車款的範疇。
性能表現為Fiesta的強項，雖然它的排氣量是五車中最小的一員，但卻能展現高效能的動力表現，在一般道路行駛時，其實就能感受到運動風格明顯的輸出特性，本車撘載的1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎，不愧是獲得多屆世界引擎大獎的常勝軍，而Fiesta在繞錐過程也發揮絕佳的靈活度，駕馭感受暢快且易於掌控。
此回評測的五部小車各有其擅長之處，經過幾道關卡的測試後，更能展現各車款的拿手項目，希望這次能以客觀的評測結果，讓各位網友進行購車抉擇時，能輕鬆挑選一部符合自身用車需求的車款，最後我們附上小惡魔福利社，在看完這篇小型掀背車完整評測後，放鬆一下心情吧！
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最後，要感謝支援油耗測試的同事們，以及羅伯江、吉姆林與幾米莊的拍照協力，還有Cody、Yves的動態影像拍攝。
這油耗也太慘
